Класс Андреа Дориа (в итальянских источниках обычно называемый классом Дуилио ) представлял собой пару линкоров-дредноутов , построенных для Королевского итальянского флота ( Regia Marina ) в период с 1912 по 1916 год. Два корабля — Андреа Дориа и Дуилио — были построены во время Первой мировой войны . Этот класс представлял собой постепенное улучшение по сравнению с предыдущим классом Конте ди Кавур . Как и более ранние корабли, «Андреа Дориа» и «Дуилио» были вооружены главной батареей из тринадцати 305-миллиметровых (12,0 дюймов) орудий.
Оба корабля базировались на юге Италии во время Первой мировой войны, чтобы обеспечить сдерживание надводного флота австро-венгерского флота в Адриатике . Ни одно судно не участвовало в боевых действиях во время конфликта. После войны они совершили круиз по Средиземному морю и были вовлечены в несколько международных инцидентов, в том числе на Корфу в 1923 году . В 1933 году оба корабля были выведены в резерв . В 1937 году корабли начали длительную реконструкцию. Модификации включали удаление центральной башни главного калибра и растачивание остальных орудий до 320 мм (12,6 дюйма), усиление их броневой защиты, установку новых котлов и паровых турбин , а также удлинение корпусов. Работы по реконструкции продолжались до 1940 года, когда Италия уже была вовлечена во Вторую мировую войну .
Оба корабля были пришвартованы в Таранто в ночь с 11 на 12 ноября 1940 года, когда британцы нанесли авианосный удар по итальянскому флоту. В результате битвы при Таранто Дуилио был поражен торпедой и был вынужден выйти на берег, чтобы не затонуть. Андреа Дориа в ходе рейда не пострадала; ремонт Дуилио длился до мая 1941 года. Оба корабля сопровождали конвои в Северную Африку в конце 1941 года, включая операцию М42, где Андреа Дориа участвовал в безрезультатной Первой битве при Сирте 17 декабря. Нехватка топлива ограничила дальнейшую деятельность в 1942 и 1943 годах, и оба корабля были интернированы на Мальте после капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Италии было разрешено сохранить оба линкора после войны, и они поочередно становились флагманами флота до начала 1950-х годов, когда они были сняты. с действительной службы. Оба корабля были списаны после 1956 года.
Корабли класса «Андреа Дориа» были спроектированы военно-морским архитектором вице-адмиралом ( Generale del Genio navale ) Джузеппе Вальсекки и были заказаны в ответ на планы Франции построить линкоры класса « Бретань ». Конструкция предыдущих линкоров типа «Конте ди Кавур» в целом была удовлетворительной и была принята на вооружение с некоторыми незначительными изменениями. В основном они касались уменьшения надстройки за счет укорочения палубы бака , последующего понижения артиллерийской башни на миделе и модернизации дополнительного вооружения до шестнадцати 152-миллиметровых (6 дюймов) орудий вместо восемнадцати 120-миллиметровых (4,7 дюйма) орудий. ) орудия старых кораблей. [1]
Корабли класса Андреа Дориа имели длину по ватерлинии 168,9 метра (554 фута 2 дюйма) и общую длину 176 метров (577 футов 5 дюймов) . У них была ширина 28 метров (91 фут 10 дюймов) и осадка 9,4 метра (30 футов 10 дюймов). Их водоизмещение 22 956 длинных тонн (23 324 т) при нормальной нагрузке и 24 729 длинных тонн (25 126 т) при глубокой загрузке . [2] Они имели полное двойное дно , а их корпуса были разделены 23 продольными и поперечными переборками . Корабли имели два руля , оба на средней линии. Их экипаж состоял из 31 офицера и 969 рядовых. [3]
Корабли были оснащены тремя паротурбинными установками «Парсонс» , расположенными в трех машинных отделениях. В центральном машинном отделении располагался один комплект турбин, приводивших в движение два внутренних гребных вала . По обе стороны от него располагались отсеки, в каждом из которых находилась одна турбинная установка, приводившая в действие внешние валы. Пар для турбин обеспечивали 20 котлов Ярроу , 8 из которых сжигали нефть, а 12 — уголь, распыленный маслом. Разработанный для достижения максимальной скорости 22 узла (41 км/ч; 25 миль в час) при мощности на валу 32 000 лошадиных сил (24 000 кВт), ни один из кораблей не достиг этой цели на ходовых испытаниях , достигнув лишь скорости от 21 до 21,3 узла (от 38,9 до 39,4 км/ч (от 24,2 до 24,5 миль в час). Корабли могли хранить максимум 1488 длинных тонн (1512 т) угля и 886 длинных тонн (900 т) мазута, что давало им дальность действия 4800 морских миль (8900 км; 5500 миль) на скорости 10 узлов (19 км/ч). ч; 12 миль в час). [4]
В постройке основное вооружение кораблей состояло из тринадцати 305 -миллиметровых орудий калибра 46 мм , [5] конструкции Армстронга Уитворта и Виккерса , [6] в пяти орудийных башнях. Все башни располагались по центральной линии: двухорудийная башня в носовой и кормовой парах превосходила трехорудийную башню, а третья трехорудийная башня в миделе корабля имела обозначения «A», «B», «Q», «X». и «Y» спереди назад. Башни имели угол возвышения от −5 до +20 градусов, а корабли могли нести по 88 снарядов на каждое орудие. Источники расходятся во мнениях относительно характеристик этих орудий, но историк военно-морского флота Джорджио Джорджерини утверждает, что они стреляли 452-килограммовыми (996 фунтов) бронебойными (ББ) снарядами со скоростью один выстрел в минуту и что их начальная скорость составляла 840 м/мин. с (2800 футов/с), что давало максимальную дальность действия 24 000 метров (26 000 ярдов). [7] [Примечание 1]
Вспомогательное вооружение на двух кораблях состояло из шестнадцати 152- миллиметровых (6 дюймов) орудий калибра 45 калибра , также разработанных Армстронгом Уитвортом, [9] установленных в казематах по бортам корпуса под главными орудиями. Их позиции, как правило, были влажными в условиях сильного волнения, особенно кормовые орудия. Эти орудия могли опускаться до −5 градусов и иметь максимальную высоту +20 градусов; у них была скорострельность шесть выстрелов в минуту. Они могли стрелять 47-килограммовым (104 фунта) осколочно-фугасным снарядом с начальной скоростью 830 метров в секунду (2700 футов / с) на максимальную дистанцию 16 000 метров (17 000 ярдов). Корабли несли к ним 3440 снарядов. Для защиты от торпедных катеров корабли несли девятнадцать орудий калибра 50 калибра 76 мм (3,0 дюйма) ; их можно было устанавливать в 39 различных положениях, в том числе на крышах башен и верхних палубах. Эти орудия имели тот же диапазон возвышения, что и вспомогательные орудия, а скорострельность у них была выше — 10 выстрелов в минуту. Они выпустили 6-килограммовый (13 фунтов) бронебойный снаряд с начальной скоростью 815 метров в секунду (2670 футов / с) на максимальную дистанцию 9100 метров (10 000 ярдов). Корабли также были оснащены тремя подводными 45-сантиметровыми (17,7 дюйма) торпедными аппаратами , по одному на каждом борте и третьем в корме. [10]
Корабли класса Андреа Дориа имели полный броневой пояс по ватерлинии максимальной толщиной 250 миллиметров (9,8 дюйма), которая уменьшалась до 130 миллиметров (5,1 дюйма) к корме и 80 миллиметров (3,1 дюйма) к носу. [11] Над основным поясом находился пояс брони толщиной 220 миллиметров (8,7 дюйма), который доходил до нижнего края главной палубы. Выше этого пояса находился более тонкий пояс толщиной 130 миллиметров, защищавший казематы. Корабли имели две бронепалубы : основная палуба имела толщину 24 мм (0,94 дюйма) в два слоя на плоскости и увеличивалась до 40 миллиметров (1,6 дюйма) на скатах, соединявших ее с основным поясом. Вторая дека имела толщину 29 миллиметров (1,1 дюйма), также была двухслойной. Носовая и кормовая поперечные переборки соединяли пояс с палубами. [12]
Лобовая защита орудийных башен имела толщину 280 миллиметров (11,0 дюйма), борта - 240 миллиметров (9,4 дюйма), а крыша и корма - 85 миллиметров (3,3 дюйма). Их барбеты имели 230-миллиметровую (9,1 дюйма) броню над палубой, которая уменьшалась до 180 миллиметров (7,1 дюйма) между баком и верхними палубами и 130 миллиметров под верхней палубой. Передняя боевая рубка имела стенки толщиной 320 миллиметров (12,6 дюйма); толщина кормовой боевой рубки составляла 160 миллиметров (6,3 дюйма). [12]
Во время Первой мировой войны пара 76-миллиметровых орудий 50-го калибра на высокоугольных установках устанавливалась в качестве зенитных (зенитных) орудий : одно орудие в носовой части, а другое на вершине башни «X». В 1925 году количество малоугольных 76-миллиметровых орудий 50 калибра было сокращено до 13, все они устанавливались на вершинах башни, а рядом с кормовой трубой были установлены шесть новых 76-миллиметровых орудий 40 калибра . Также были установлены две 2-фунтовые зенитные пушки лицензионного производства . В 1926 году были модернизированы дальномеры и на левом борту бака гидросамолета Macchi M.18 установлена стационарная авиационная катапульта . [13]
К началу 1930-х годов компания Regia Marina начала проектные работы над новыми линкорами класса «Литторио» , но понимала, что они не будут завершены в течение некоторого времени. В качестве временной меры в ответ на появление новых французских линкоров класса Dunkerque военно-морской флот решил модернизировать свои старые линкоры; работа над двумя сохранившимися «Конте ди Кавур » началась в 1933 году, а над двумя «Андреа Дориа » последовали в 1937 году . [14] Работа продолжалась до июля 1940 года для Дуилио и октября 1940 года для Андреа Дориа . Существующая носовая часть была разобрана и построена новая, более длинная носовая часть, в результате чего их общая длина увеличилась с 10,91 метра (35 футов 10 дюймов) до 186,9 метра (613 футов 2 дюйма) (на классе Cavour новая носовая часть была вместо этого привитый к существующему). Их ширина увеличилась до 28,03 метра (92 фута 0 дюймов) [15] , а осадка при глубокой нагрузке увеличилась до 10,3 метра (33 фута 10 дюймов). [16] Изменения, внесенные во время их реконструкции, увеличили их водоизмещение до 28 882 длинных тонн (29 345 т) для Андреа Дориа и 29 391 длинных тонн (29 863 т) для Дуилио при глубокой загрузке. [11] Экипажи кораблей увеличились до 70 офицеров и 1450 рядовых. [16]
Два гребных вала были удалены, а существующие турбины были заменены двумя комплектами паровых турбин с редуктором Belluzzo мощностью 75 000 л.с. (56 000 кВт). Котлы были заменены восемью перегретыми котлами Ярроу. На ходовых испытаниях корабли достигли скорости 26,9–27 узлов (49,8–50,0 км/ч; 31,0–31,1 миль в час), хотя в эксплуатации их максимальная скорость составляла около 26 узлов (48 км/ч; 30 миль в час). Корабли теперь перевозили 2530 длинных тонн (2570 т) мазута, что обеспечивало им дальность действия 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). [16]
Центральная башня и торпедные аппараты были сняты, а все имеющееся дополнительное вооружение и зенитные орудия были заменены дюжиной 135-миллиметровых (5,3 дюйма) орудий в четырех трехорудийных башнях и десятью 90-мм (3,5 дюйма) зенитных орудий в одиночных. башенки. Кроме того, корабли были оснащены пятнадцатью 37 -миллиметровыми (1,5 дюйма) легкими зенитными орудиями Breda калибра 54 калибра в шести спаренных и трех одиночных установках, а также шестнадцатью 20-миллиметровыми (0,8 дюйма) зенитными орудиями Breda Model 35 , также в спаренных установках. . 305-миллиметровые орудия были расточены до 320 миллиметров (12,6 дюйма), а их башни были модифицированы для использования электроэнергии. У них был фиксированный угол погрузки +12 градусов, но существует неопределенность в отношении их нового максимального угла возвышения: некоторые источники указывают максимальное значение +27 градусов [17] , в то время как другие утверждают, что оно составляет +30 градусов. [18] 320-миллиметровые бронебойные снаряды весили 525 килограммов (1157 фунтов) и имели максимальную дальность стрельбы 28 600 метров (31 300 ярдов) при начальной скорости 830 м/с (2700 футов/с). [19] В начале 1942 года самые задние 20-миллиметровые установки были заменены спаренными 37-миллиметровыми артиллерийскими установками, а 20-миллиметровые орудия были перенесены на крышу башни «Б», а двигатели ПКР от стабилизированных установок 90-мм орудий были перенесены на крышу башни «Б». пушки были изъяты. [20] [21] Передняя надстройка была перестроена с новой передней боевой рубкой, защищенной броней толщиной 260 миллиметров (10,2 дюйма). На вершине боевой рубки располагалась система управления огнем с тремя большими дальномерами . [16]
Броня палубы была увеличена во время реконструкции до 135 миллиметров (5,3 дюйма). Броня, защищающая вспомогательные башни, имела толщину 120 миллиметров (4,7 дюйма). [16] Существующая подводная защита была заменена системой Пульезе , которая состояла из большого цилиндра, окруженного мазутом или водой и предназначенного для поглощения взрыва боеголовки торпеды . [22]
Эти модернизации подверглись критике со стороны некоторых военно-морских историков, поскольку эти корабли в конечном итоге оказались уступающими британским линкорам, с которыми им предстояло столкнуться (а именно классу « Куин Элизабет» , поскольку к тому времени, когда было принято решение о продолжении, шла война между Италией и Великобритания казалась более вероятной). Кроме того, стоимость реконструкции будет ненамного меньше, чем стоимость строительства совершенно нового линкора типа «Литторио» ; более того, работы по реконструкции вызвали затруднения в поставках стальных листов, что привело к существенным задержкам в строительстве современных линкоров, которые в противном случае могли быть завершены раньше. [23]
Оба линкора были построены после того, как Италия вступила в Первую мировую войну на стороне Тройственного согласия , хотя ни один из них не участвовал в боевых действиях, поскольку главный военно-морской противник Италии, Австро-Венгерский флот , в основном оставался в порту на протяжении всей войны. [20] Адмирал Паоло Таон ди Ревель , начальник штаба итальянского военно-морского флота, считал, что австро-венгерские подводные лодки и минные заградители могут эффективно действовать в узких водах Адриатики. [27] Угроза, исходившая от этого подводного оружия для его крупных кораблей, была слишком серьезной, чтобы он мог активно использовать флот. [27] Вместо этого Ревель решил осуществить блокаду относительно более безопасного южного конца Адриатики с помощью боевого флота, в то время как меньшие суда, такие как торпедные катера MAS , проводили рейды на австро-венгерские корабли и объекты. Тем временем линкоры Ревеля будут сохранены, чтобы противостоять австро-венгерскому боевому флоту в случае, если он попытается вступить в решающий бой. [28]
Андреа Дориа и Дуилио после войны путешествовали по восточному Средиземноморью и оба были вовлечены в послевоенные споры о контроле над различными городами. Дуилио был послан, чтобы продемонстрировать силу во время спора о контроле над Измиром в апреле 1919 года, а Андреа Дориа помогал в подавлении захвата Фиуме Габриэле Д'Аннунцио в ноябре 1920 года. Дуилио путешествовал по Черному морю после Измирского дела до тех пор, пока его сменил в 1920 году линкор «Джулио Чезаре» . Андреа Дориа и Дуилио присутствовали во время инцидента на Корфу в 1923 году. В январе 1925 года Андреа Дориа посетил Лиссабон , Португалия, чтобы представлять Италию во время празднования 400-летия со дня смерти исследователя Васко да Гамы . Два корабля совершали обычные круизы мирного времени и визиты доброй воли на протяжении 1920-х и начала 1930-х годов; оба были выведены в резерв в 1933 году. [29]
И Андреа Дориа, и Дуилио вошли в сухой док в конце 1930-х годов для масштабной модернизации; эта работа продолжалась до октября и апреля 1940 г. соответственно. К тому времени Италия вступила во Вторую мировую войну на стороне держав Оси . Оба корабля присоединились к 5-й дивизии, базирующейся в Таранто . Дуилио участвовал в патрулировании, направленном на перехват британского линкора HMS Valiant и конвоя, направлявшегося на Мальту , но ни одна цель не была найдена. Она и Андреа Дориа присутствовали во время нападения британцев на Таранто в ночь с 11 на 12 ноября 1940 года. Группа из двадцати одного торпедоносца Fairey Swordfish , запущенная с авианосца HMS Illustrious , атаковала корабли, пришвартованные в гавани. Андреа Дориа не пострадала в результате налета, но Дуилио был поражен торпедой с правого борта. Он был остановлен, чтобы предотвратить его затопление в гавани, и был проведен временный ремонт, чтобы позволить ей отправиться в Геную для постоянного ремонта, который начался в январе 1941 года. [30] [31] В феврале он подвергся нападению британских сил H. ; несколько военных кораблей попытались обстрелять Дуилио , пока он находился в доке, но не попали. [32] Ремонтные работы продолжались до мая 1941 года, когда он вернулся в состав флота в Таранто. [33]
Тем временем Андреа Дориа участвовал в нескольких операциях по перехвату британских конвоев в Средиземном море, в том числе в операции « Избыточные конвои» в январе 1941 года. К концу года обоим линкорам была поставлена задача сопровождать конвои из Италии в Северную Африку для поддержки Там сражаются итальянские и немецкие войска . Эти конвои включали операцию М41 13 декабря и операцию М42 17–19 декабря. Во время последнего Андреа Дориа и Джулио Чезаре вступили в бой с британскими крейсерами и эсминцами в Первой битве при Сирте в первый день операции. [30] Главные орудия итальянских линкоров едва не промахнулись и повредили британский эсминец HMS Kipling . [34] Ни итальянцы, ни британцы не настойчиво атаковали, и битва закончилась безрезультатно. Дуилио был назначен для удаленной поддержки операции, и он находился слишком далеко, чтобы активно участвовать в сражении. Работы по сопровождению конвоев продолжались до начала 1942 года, но после этого флот начал страдать от серьезной нехватки топлива, из-за чего корабли оставались в порту в течение следующих двух лет. [30] Дуилио отплыл из Таранто 14 февраля с парой легких крейсеров и семью эсминцами, чтобы перехватить британский конвой MW 9, направлявшийся из Александрии на Мальту, но силы не смогли обнаружить британские корабли и вернулись на Мальту. порт. Однако, узнав об отбытии Дуилио , британские эскорты затопили транспортный замок Роваллан , ранее выведенный из строя немецкой авиацией. [35]
Оба корабля были интернированы на Мальте после капитуляции Италии 3 сентября 1943 года. Они оставались там до 1944 года, когда союзники разрешили им вернуться в итальянские порты; Андреа Дориа отправилась в Сиракузы, Сицилия , а Дуилио вернулся в Таранто, прежде чем присоединиться к своей сестре в Сиракузах. Италии было разрешено сохранить два корабля после окончания войны, и они попеременно выполняли роль флагмана флота до 1953 года, когда оба были выведены из эксплуатации. Андреа Дориа продолжал работать в качестве учебного артиллерийского корабля, а Дуилио был переведен в резерв. Оба линкора были исключены из военно-морского реестра в сентябре 1956 года и впоследствии разобраны на металлолом. [36]
