Класс Volage представлял собой группу из двух винтовых корветов , построенных для Королевского флота в конце 1860-х годов . Оба корабля провели большую часть своей действительной службы за рубежом. Волаж провела большую часть своей первой комиссии в составе Отдельной или Летающей эскадрильи, совершая кругосветное плавание, а затем перевезла группу астрономов на острова Кергелен для наблюдения за транзитом Венеры в 1874 году. Затем корабль был назначен кораблем старшего офицера в Южной Америке. водах, пока ее не перевели в Учебную эскадрилью в 1880-х годах.
Актив служил коммодорским кораблем на мысе Доброй Надежды и на станции в Западной Африке , а ее команда служила на берегу как во время Третьей англо-ашантийской, так и во время Зулусских войн . Она была направлена в Учебную эскадрилью в 1885 году после периода в резерве . Сестры были выплачены в 1898–99 годах и проданы на металлолом в 1904 и 1906 годах соответственно.
Сэру Эдварду Риду , директору военно-морского строительства , было поручено обеспечить этим кораблям сочетание мореходных качеств и скорости. Он придал кораблям большое соотношение длины и ширины , чтобы увеличить их скорость, но это сделало конструкцию менее маневренной. Чтобы компенсировать это, концы кораблей были сужены, чтобы обеспечить как можно большую власть руля направления , хотя это уменьшало плавучесть на концах корабля и приводило к концентрации веса в середине корабля. Компромисс оказался успешным, и конструкция не имела большого радиуса поворота. Адмирал Г. А. Баллард считал их «определенным шагом вперед в кораблестроительном искусстве». [1] Баллард считал их единственным реальным недостатком неустойчивость в качестве артиллерийских платформ, поскольку их метацентрическая высота была довольно высокой, что заставляло их чрезмерно крениться, и они сильно кренились при встречном волнении из-за отсутствия плавучести в узкой носовой части. . Позже во время одного из ремонтов были установлены трюмные кили , чтобы ограничить качку. [2]
Корабли класса Volage имели длину 270 футов (82,3 м) между перпендикулярами и ширину 42 фута 1 дюйм (12,8 м). В носу корабли имели осадку 16 футов 5 дюймов (5,0 м), а в корме - 21 фут 5 дюймов (6,5 м). Они водоизмещением 3078 длинных тонн (3127 т) и грузоподъемностью 2322 тонны. Их железный корпус был покрыт 3-дюймовым (76 мм) слоем дуба, который был покрыт медью от ватерлинии вниз для предотвращения биообрастания . [3] Водонепроницаемые поперечные переборки разделяли корпус. [4] Их экипаж состоял из 340 офицеров и рядовых. [3]
Корабли имели одну двухцилиндровую паровую машину с одним гребным винтом длиной 19 футов (5,8 м). [3] Пять прямоугольных котлов подавали пар в двигатель при рабочем давлении 30 фунтов на квадратный дюйм (207 кПа ; 2 кгс/см 2 ). [5] Общая мощность двигателя составляла 4 130–4 530 лошадиных сил (3 080–3 380 кВт), что давало им максимальную скорость около 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Корабли перевозили 410–420 длинных тонн (420–430 т) угля, чего было достаточно, чтобы преодолеть 1850–2000 морских миль (3430–3700 км; 2130–2300 миль) на скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [3]
Этот класс был оснащен корабельным вооружением и имел площадь парусов 16 593 квадратных футов (1542 м 2 ). [3] Нижние мачты были железные, а остальные — деревянные. Их лучшая скорость под парусом составляла от 12,5 до 13 узлов (от 23,2 до 24,1 км/ч; от 14,4 до 15,0 миль в час). Их воронка была полувыдвижной, чтобы уменьшить сопротивление ветра [5] , а гребной винт можно было поднять в корму корабля, чтобы уменьшить сопротивление под парусом. [3]
Первоначально корабли были вооружены смесью 7-дюймовых и 64-фунтовых нарезных дульнозарядных орудий мощностью 64 центнера [Примечание 1] . Шесть 7-дюймовых (178-мм) орудий и две из четырех 64-фунтовых орудий были установлены на бортовом борту, а две другие - на баке и юте в качестве преследующих орудий . [6] 7-дюймовая пушка 16 калибра весила 6,5 тонн (6,6 т) и стреляла снарядом массой 112 фунтов (50,8 кг). Ему приписывали номинальную способность пробивать броню толщиной 7,7 дюйма (196 мм). [7] В 1879–80 годах все бортовые орудия заменили десять 6-дюймовых 80-фунтовых казнозарядных орудий БЛ. [Примечание 2] Также были добавлены два лафета для 14-дюймовых (356-мм) торпед . [3]
Volage был первым кораблем, вошедшим в строй, и первоначально был приписан к флоту Ла-Манша под командованием капитана сэра Майкла Калма-Сеймура , Bt. Однако к концу 1870 года ее перевели в Летающую эскадрилью, совершившую кругосветное плавание. Корабль вернулся в Англию в конце 1872 года и прошел длительный ремонт. За это время «Волаж» был перевооружен восемнадцатью 64-фунтовыми орудиями мощностью 64 центнера. В 1874 году он снова вернулся в строй , чтобы переправить экспедицию на острова Кергелен для наблюдения за прохождением Венеры. В следующем году корабль был назначен старшим офицерским кораблем южноамериканской стороны Южной Атлантики. В 1879 году Волаж отправили домой, где ее переоборудовали, перевооружили и заменили котлы. Корабль был передан в состав Учебной эскадры в 1880-х годах, где он оставался до ее расформирования в 1899 году. Затем Volage был выплачен и продан на металлолом в 1904 году .
В отличие от своего родственного корабля , «Актив» после завершения строительства находился в резерве до 1873 года, когда ему было поручено служить флагманом главнокомандующего станцией «Мыс Доброй Надежды» и «Западное побережье Африки» коммодора Уильяма Хьюитта . Корабль участвовал в военно-морских операциях во время Третьей англо-ашантийской войны 1874 года, и часть его команды была высажена для подкрепления сил на берегу. Коммодор Фрэнсис Салливан заменил Хьюитт в 1876 году [10] , а некоторые из ее офицеров и солдат участвовали в англо-зулусской войне 1878–1879 годов в составе военно-морской бригады. [11] Салливан оставался у командующего до 1879 года, когда корабль вернулся домой для ремонта и перевооружения. После завершения ремонта актив был помещен в резерв, пока в 1885 году он не был выбран флагманом коммодора в недавно сформированной учебной эскадрилье. Корабль был оплачен по этому заданию в 1898 году и продан на металлолом в 1906 году. [10]