British Rail Class 222 Meridian — это дизель-электрический многовагонный высокоскоростной пассажирский поезд , способный развивать скорость 125 миль в час (200 км/ч). [5] Двадцать семь комплектов были построены компанией Bombardier Transportation в Брюгге , Бельгия .
Класс 222 является частью семейства Bombardier Voyager , поэтому он очень похож на поезда Class 220 Voyager и Class 221 Super Voyager , используемые компаниями CrossCountry и Avanti West Coast . Для сравнения, у самолетов класса 222 другой интерьер, а также больше компонентов, установленных под полом, чтобы освободить место внутри кузова. Построенные для магистральных и корпусных поездов Мидленда , сегодня все они эксплуатируются железной дорогой Ист-Мидлендс и имеют торговую марку Meridian . [8]
Все они оснащены дизельным двигателем Cummins QSK19 мощностью 559 кВт (750 л.с.) при 1800 об/мин . [9] Он приводит в действие генератор , который подает ток на двигатели, приводящие в движение две оси каждого вагона. Между каждой заправкой можно проехать около 1350 миль (2170 км).
Класс 222 имеет реостатное торможение , в котором двигатели работают в обратном направлении для выработки электроэнергии, которая рассеивается в виде тепла через резисторы, расположенные на крыше каждого вагона; это экономит износ тормозных колодок.
Как и в классе 220, используются легкие тележки B5000 — их легко узнать, поскольку видна вся внешняя поверхность колеса с внутренними подшипниками оси.
Класс 222 оснащен муфтами Деллнера , [7] как на поездах Класса 220 Вояджер и Класса 221 Супер Вояджер , [7] хотя эти устройства не могут работать вместе в эксплуатации, поскольку электрические соединения Класса 222 несовместимы с Классом 220 и Классом 221. поезда. [7] [ нужны разъяснения ]
Все агрегаты класса 222 обслуживаются в специальном депо Дерби Этчес Парк , к югу от железнодорожной станции Дерби .
Единицы класса 222 в настоящее время [ когда? ] бегает в следующих построениях:
Железная дорога Ист-Мидлендс: семь вагонов на 236 стандартных мест и 106 мест первого класса.
Железная дорога Ист-Мидлендс: пять вагонов на 192 стандартных места и 50 мест первого класса.
В часы пик агрегаты из пяти автомобилей могут быть объединены для формирования служб из десяти автомобилей. При соединении вместе вагоны AG находятся в передней части, а задние вагоны обозначаются J, K, L, M, N, но в обратном порядке, что означает, что тренер J обычно находится в конце Лондона, а вагоны первого класса - в вагонах J. и К.
Первоначально для Midland Mainline было заказано 23 машины с четырьмя и девятью автомобилями. Со временем они были постепенно изменены до нынешних формирований. Четырехвагонные агрегаты, заказанные Hull Trains, при постройке имели возможность быть расширенными до пяти вагонов, если это необходимо. [10]
За исключением услуг EMR Connect , ни один маршрут, обслуживаемый East Midlands Railway, не является полностью электрифицированным. В результате большая часть ее парка состоит из дизельных поездов, таких как Класс 222.
31 мая 2004 года компания Midland Mainline представила первые из 23 единиц класса 222 под брендом Meridian . Они заменили все Turbostars класса 170 и некоторые высокоскоростные поезда , имея лучшее ускорение, чем они оба.
Семь из комплектов представляли собой Меридианы класса 222 из девяти вагонов , предназначенные для расширенного сообщения из Лондона от Сент-Панкрас до Лидса , но после того, как поезда были заказаны, Управление стратегических железных дорог решило не разрешить им управлять этим сообщением. [11] Девять вагонов «Меридианы» использовались на рейсах Лондон- Ноттингем и на некоторых рейсах Лондон- Шеффилд .
Когда были заказаны поезда, компания Midland Mainline переоценила количество пассажиров первого класса, а в четырехвагонных «Меридианах» было меньше мест стандартного класса, чем в трехвагонных « Турбостарах», которые они заменили. Впоследствии в тренере D была рассекречена часть сидений первого класса для использования пассажирами стандартного класса.
В конце 2006 года компания Midland Mainline удалила по вагону из каждого из девятивагонных составов и расширила семь из четырехвагонных составов, используя снятые вагоны.
После образования новой железнодорожной франшизы Ист-Мидлендс в ноябре 2007 года весь парк Меридианов класса 222 был унаследован компанией East Midlands Trains , которая управляла расширенной железнодорожной франшизой Ист-Мидлендс, включая все маршруты, ранее принадлежавшие Midland Mainline.
Компания East Midlands Trains назвала следующие меридианы :
В 2008 году в составе были произведены дальнейшие перестановки: из восьмивагонных « Меридианов» был удален еще один вагон , за исключением отряда 222007, который был сокращен до пяти вагонов, при этом два вагона первого класса были преобразованы в стандартные и частично в первый класс. [14] Излишки вагонов затем были добавлены к четырехвагонным «Меридианам» . В результате этих изменений, произошедших с марта по октябрь 2008 г., было создано шесть комплектов из семи автомобилей (222001–222006) и 17 комплектов из пяти автомобилей (222007–222023).
Поезда из семи вагонов почти исключительно используются на скоростном сообщении между лондонским Сент-Панкрас и Шеффилдом. После выхода на пенсию HST они начали работать от Лондона Сент-Панкрас до Лидса через Шеффилд. Поезда с пятью вагонами в основном используются между лондонским Сент-Панкрас и Шеффилдом, Ноттингемом или Корби на полускоростных рейсах и в непиковое время. Поезда с четырьмя вагонами дополняют поезда с пятью вагонами на этих маршрутах или могут альтернативно формировать отдельные маршруты.
В декабре 2008 года Меридианы класса 222 начали работу над почасовыми рейсами из Лондона от Сент-Панкрас до Шеффилда, поскольку они имеют более быстрое ускорение, чем высокоскоростные поезда, и поэтому смогли сократить время в пути из Шеффилда в Лондон на 12 минут. Затем почасовое сообщение в Ноттингеме было переведено на скоростной поезд, курсирующий для прикрытия компании « Меридианы» , которая теперь работает в почасовом сообщении скоростной связи в Шеффилде. [15]
В феврале 2009 года части 222101 и 222102 были переведены из Hull Trains в East Midlands Trains и были быстро перекрашены в белую окраску East Midlands Trains. Блок 222104 последовал позже в том же году, а блок 222103 - еще через несколько месяцев после завершения ремонта: блок 222103 выходил из строя в течение двух лет с начала 2007 года, когда блок упал с домкратов на заводе Bombardier в Крофтоне .
В августе 2019 года, после того как Министерство транспорта предоставило компании Abellio франшизу East Midlands , весь парк из 222 автомобилей был передан новому оператору East Midlands Railway .
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_222_104_(6400796419).jpg)
В мае 2005 года компания Hull Trains представила агрегаты Pioneer класса 222 , которые заменили турбостары класса 170. Эти агрегаты сократили время в пути между Халлом и лондонским Кингс-Кросс до 20 минут. У «Пионеров» была другая цветовая гамма салона и меньше первоклассных сидений, чем у « Меридианов» .
Парк First Hull Trains состоял из четырех четырехвагонных Pioneer .
Компания First Hull Trains решила с 2009 года использовать только единицы класса 180 . Класс 222 был передан поездам East Midlands Trains в 2008/09 году [16] и теперь носит торговую марку Meridian .
Компания East Midlands Trains обновила весь свой парк поездов класса 222. Ремонт включал новые чехлы на сиденья и ковры стандартного класса. Первый класс получил новые кожаные чехлы на сиденья, а также новую цветовую гамму и ковры. Ремонт начался в феврале 2011 года и завершился к весне 2012 года. [17] [18]
Железная дорога Ист-Мидлендс начала программу ремонта всего своего парка самолетов класса 222. Программа включает в себя ремонт сидений стандартного класса. [1]
Все они планируется вернуть Eversholt Rail Group в будущем, как только самолеты класса 810 заменят их на рейсах EMR Intercity. [25] [26]
В 2005 году компания HSBC Rail получила семь поездов по девять вагонов, которые планировалось использовать Midland Mainline на маршруте Лондон-Лидс, но поезда остались простаивать, когда Управление стратегических железных дорог не позволило Midland Mainline управлять этой услугой. HSBC Rail установила контакт с железными дорогами Северной Ирландии и Iarnród Éireann с целью аренды этих единиц для использования Enterprise . [27] Использование этих поездов на линии Белфаст-Дублин было одним из ряда вариантов, который также включал покупку дополнительных вагонов класса 22000 или каскадного тренерского состава. В этом случае поезда поступили на вооружение компании MML, обеспечивающей быстрое сообщение из Лондона в Ноттингем, тем самым выпустив высокоскоростные поезда . Поезда потребовали бы значительных модификаций, чтобы их можно было использовать на железных дорогах Северной Ирландии , включая сокращение каждого поезда с девяти до восьми вагонов (максимальная длина станций на линии Белфаст-Дублин) и перевод их со стандартной колеи на ирландскую (5 футов). 3 дюйма).
Компания Grand Central , объявив летом 2006 года об открытии доступа к Сандерленду , планировала предоставлять свои услуги с использованием пяти единиц класса 222 и намеревалась начать работу к концу того же года. Однако этого так и не произошло, в результате чего запланированная дата начала была отодвинута, пока компания искала альтернативы. Grand Central наконец начал работу в декабре 2007 года с использованием трех высокоскоростных поездов. [28]
При подготовке расписания на декабрь 2008 года, в котором мы планируем предоставлять дополнительные услуги, мы будем перемещать вагоны между поездами.
Наши меньшие поезда «Меридиан» получат дополнительный вагон, а некоторые более крупные поезда «Меридиан» потеряют один.
Выполняя эту работу, мы увеличим пропускную способность наших небольших и загруженных поездов в часы пик, где это необходимо.
В целом мы уменьшим переполненность в часы пик.
