stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 374

British Rail Class 374 , также известный как Eurostar e320 , — это тип электропоезда с несколькими пассажирскими единицами , который используется на маршрутах Eurostar через туннель под Ла-Маншем для обслуживания направлений за пределами основных маршрутов в Париж и Брюссель . Они начали осуществлять пассажирские перевозки в ноябре 2015 года. [2] Поезда, принадлежащие Eurostar International Limited , представляют собой шестнадцативагонные версии Siemens Velaro . Длина каждого поезда составляет 390,2 м (1280 футов). Поезда соответствуют Техническим спецификациям по совместимости (TSI).

Более старый парк поездов Eurostar International класса 373 "Eurostar e300" , представленный в 1994 году, когда открылся туннель под Ла-Маншем , не мог использоваться на воздушной линии электропередачи переменного тока напряжением 15 кВ (OHLE), используемой в Германии, а большинство старых поездов не могли использоваться на воздушной линии постоянного тока напряжением 1,5 кВ OHLE, используемой в Нидерландах, и в поездах не было достаточно места на борту для установки сигнализации ERTMS. Это означало, что Eurostar не могла эксплуатировать свои поезда класса 373 на маршрутах в эти страны, а поезда класса 374 были спроектированы и построены для решения этих проблем и предоставления Eurostar возможности обслуживать эти направления.

Когда поезда класса 374 используются в Великобритании, они могут курсировать только по скоростной магистрали High Speed ​​1 , которая была разработана для приема более крупных поездов из материковой Европы, имеющих большую ширину габарита по сравнению с внутренней британской железнодорожной сетью.

Первоначальный заказ на десять составов был увеличен до семнадцати в ноябре 2014 года. [3] По состоянию на июнь 2018 года поезда класса 374 заменили большинство поездов класса 373, при этом большинство поездов класса 373 с тех пор были сняты с эксплуатации и утилизированы в Великобритании.

Разработка

Макет, выставленный в Кенсингтонских садах в Лондоне в 2010 году.

Высокоскоростные электропоезда Siemens Velaro созданы на основе ICE 3, впервые использованного Deutsche Bahn (DB) в 2000 году. Среди вариантов — DB Class 407 , предназначенный для международных перевозок, в том числе через туннель под Ла-Маншем . [4]

В 2009 году Eurostar объявила о проекте стоимостью 700  миллионов фунтов стерлингов по обновлению своего парка, из которых около 550  миллионов фунтов стерлингов будут направлены на новые поезда, способные работать вдали от основной сети Лондон-Париж/Брюссель. [5] В октябре 2010 года Eurostar объявила, что была выбрана компания Siemens с платформой Velaro. Velaro e320 , названный так из-за планов работать со скоростью 320 км/ч (200 миль/ч), будет иметь длину 16 вагонов, чтобы соответствовать требованиям безопасности туннеля под Ла-Маншем, но будет иметь распределенную тягу с тяговым оборудованием по всей длине поезда, а не сосредоточенную в силовых вагонах на каждом конце. [6]

Судебный процесс Alstom

Номинация Siemens позволила компании выйти на французский рынок высокоскоростных поездов, поскольку все французские и французские дочерние операторы высокоскоростных поездов до этого момента использовали производные TGV, производимые Alstom . [7] Alstom попыталась подать в суд, чтобы помешать контракту, утверждая, что поезда Siemens нарушат правила безопасности в туннеле под Ла-Маншем, [8] но их иск был отклонен Высоким судом . [9] Alstom заявила, что «будет искать альтернативные правовые варианты для отстаивания своей позиции», и 4 ноября 2010 года подала жалобу в Европейскую комиссию по поводу тендерного процесса, которая затем запросила у британского правительства «разъяснений». [10] Затем Alstom объявила, что начала судебный процесс против Eurostar в Высоком суде в Лондоне. [11] В июле 2011 года Высокий суд отклонил заявление Alstom о том, что тендерный процесс был проведен с нарушениями, а заключенный в результате контракт «неэффективен» в соответствии с Правилами заключения контрактов на коммунальные услуги, [12] а в апреле 2012 года Alstom заявила, что отменит ожидаемые судебные иски против Eurostar. [13]

Строительство и доставка

Eurostar e320 на вокзале Гар-дю-Нор в Париже

Поезда были построены на заводе Siemens в Крефельде в Германии, [3] первый был выкатан для испытаний на испытательном полигоне Вильденрат в начале 2013 года как Class 374, [14] с первым блоком, имеющим этот идентификационный знак UIC . [15] Планировалось, что первый блок будет введен в эксплуатацию в 2014 году, но одобрение было отложено. В результате Eurostar получил свой первый блок в 2014 году для презентации, но эксплуатация могла начаться только через год. [16]

На презентации первого поезда в Лондоне в ноябре 2014 года компания Eurostar объявила, что заказала семь дополнительных составов поездов, и что первый сервис e320 будет запущен в конце 2015 года. [17] К ноябрю 2014 года было построено девять из десяти поездов первоначального заказа, и все десять должны были быть доставлены к апрелю 2016 года. [17] Все семь поездов второго заказа были введены в эксплуатацию к марту 2018 года. [18] [19]

Тестирование

Кабина вагона класса 374 на парижском вокзале Gare du Nord

К апрелю 2013 года испытания начались в испытательном и валидационном центре Siemens Mobility в Вегберге-Вильденрате . [ необходима ссылка ]

27 января 2014 года комплект 4007+4008 был перевезен через Бельгию на грузовике TRAXX E 186 199 компании B-Logistiks [20] и в ночь с 29 на 30 января 2014 года был доставлен в депо Темпл-Миллс .

После испытаний Французский совет по безопасности на железных дорогах (EPSF) выдал разрешение на эксплуатацию поезда во Франции 16 октября 2015 года; одобрение на эксплуатацию через туннель под Ла-Маншем было выдано 19 ноября Межправительственной комиссией (IGC). [21] В начале января 2016 года бельгийский орган SSICF разрешил эксплуатацию в своей стране. [22]

Операции

Класс 374 рядом с классом 373 на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне
Поезд класса 374 на вокзале Arnhem Centraal во время тестового пробега; рядом — электропоезд Deutsche Bahn ICE 3.

Eurostar использовала поезда для расширения своей основной деятельности между вокзалом Сент-Панкрас в Лондоне , вокзалом Гар-дю-Нор в Париже и Брюсселем Миди/Зюйд . Чтобы соответствовать перспективе возросшей конкуренции через туннель под Ла-Маншем (в первую очередь со стороны DB), компания намерена использовать их для расширения своей сети до Амстердама , Франкфурта и Кельна , а также других направлений во Франции. [23] Первый набор Class 374 был введен в эксплуатацию в ноябре 2015 года, до полного запуска нового типа; получение разрешения на безопасность от Межправительственной комиссии было получено раньше, чем ожидалось, что позволило Eurostar начать использовать этот тип на небольшом количестве маршрутов для эксплуатационных испытаний. [24] В сентябре 2013 года Eurostar объявила, что ее новый сервис между Лондоном и Амстердамом, который должен был начать работу в декабре 2016 года, будет обслуживаться поездами. [25] С апреля 2018 года регулярный сервис до Амстердама обслуживается двумя поездами e320 в день. [26]

В начале 2018 года пути и международные платформы на вокзале Эшфорд-Интернешнл подверглись реконструкции стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы обеспечить совместимость с поездами Eurostar e320 с 1 апреля 2018 года. [27] 3 апреля 2018 года государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг встретил первый e320, который прибыл на станцию ​​после того, как местные власти объявили работы «завершенными». [28] Однако проблемы со «скачками напряжения», которые повредили оборудование новых поездов, изначально не позволяли поездам класса 374 заходить в Эшфорд, и эта проблема была решена в декабре 2019 года. [29]

Подробности флота

  1. ^ 93 70 37 40 021 –8 GB-EIL, 93 70 37 40 022 –6 GB-EIL, 93 70 37 40 023 –4 GB-EIL, 93 70 37 40 024 –2 GB-EIL, 93 70 37 40 025 –9 GB-EIL, 93 70 37 40 026 –7 GB-EIL, 93 70 37 40 027 –5 GB-EIL, 93 70 37 40 028 –3 GB-EIL плюс 93 70 37 40 018 –4 GB-EIL, 93 70 37 40 017 –6 ГБ-EIL, 93 70 37 40 016 –8 GB-EIL, 93 70 37 40 015 –0 GB-EIL, 93 70 37 40 014 –3 GB-EIL, 93 70 37 40 013 –5 GB-EIL, 93 70 37 40 012 – 7 ГБ-EIL, 93 70 37 40 011 –9 ГБ-EIL.

Каждый набор состоит из 16 тренеров:

Иллюстрация бокового профиля поезда e320 в текущей раскраске Eurostar
Иллюстрация бокового профиля поезда e320 в текущей раскраске Eurostar

Именные единицы и специальные ливреи

В июне 2024 года подразделения 374017 и 374018 (4017 и 4018) были украшены специальной золотой олимпийской ливреей Парижа 2024 года . [31] Подразделения 374027 и 374028 (4027 и 4028) также были украшены той же ливреей. [32]

Ссылки

  1. ^ "Eurostar заказывает еще семь e320s". Railway Gazette . DVV Media Group . 13 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 г. Получено 23 декабря 2018 г.
  2. ^ "Eurostar Velaro e320 вступает в пассажирскую эксплуатацию". International Railway Journal. 20 ноября 2015 г. Получено 13 января 2017 г.
  3. ^ ab "Eurostar представляет новый поезд под Ла-Маншем, развивающий скорость до 200 миль в час". Daily Telegraph . Лондон. 13 ноября 2014 г. Получено 13 ноября 2014 г.
  4. ^ "DB представляет следующее поколение ICE". Railway Gazette International . Лондон. 29 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 г. Получено 15 апреля 2013 г.
  5. ^ "Eurostar рассматривает возможность увеличения парка?". Railway Gazette International . Лондон. 6 апреля 2009 г. Получено 15 апреля 2013 г.
  6. ^ "Eurostar выбирает Velaro для расширения флота". Railway Gazette International . Лондон. 1 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2010 г. Получено 2 октября 2010 г.
  7. ^ Райт, Роберт (1 октября 2010 г.). «Ссора из-за заказа поезда Eurostar». Financial Times . Лондон . Получено 1 октября 2010 г.
  8. ↑ Райт, Роберт (19 октября 2010 г.). «Alstom направляется в суд из-за поездов Eurostar». Financial Times . Лондон.
  9. ^ "Alstom не удалось заблокировать контракт Eurostar". International Railway Journal . Лондон. 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Получено 30 октября 2010 г.
  10. ^ "Alstom подает жалобу на Eurostar в Брюсселе". Financial Times . Лондон. 4 ноября 2010 г. Получено 11 ноября 2010 г.
  11. ^ Вендландт, Астрид (11 ноября 2010 г.). «Alstom заявляет, что слушания по тендеру Eurostar состоятся в октябре 2011 г.». Reuters . Получено 11 ноября 2010 г.
  12. ^ Милмо, Дэн (15 июля 2011 г.). «Siemens сохраняет заказ Eurostar на 600 млн евро после того, как судебный иск Alstom терпит неудачу». The Guardian . Лондон. стр. 29. Получено 15 августа 2012 г.
  13. ^ Топхэм, Гвин (3 апреля 2012 г.). «Alstom прекращает судебный иск Eurostar после того, как SNCF заказывает больше поездов». The Guardian . Лондон . Получено 15 августа 2012 г.
  14. ^ Найджел Вордсворт (13 октября 2013 г.). «Новый Eurostar проходит испытания». RailEngineer . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. Получено 8 февраля 2016 г.
  15. ^ "Новый класс 374 Eurostar на испытаниях". Today's Railways (134). Платформа 5: 15. 2013.
  16. ^ "Новые Eurostars задерживаются?". Today's Railways (137). Платформа 5: 15. 2013.
  17. ^ ab "Eurostar закажет больше высокоскоростных поездов e320". Rail News . 13 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 8 февраля 2016 г.
  18. ^ "Высокоскоростные поезда Eurostar e320 для Eurostar International Limited". Siemens AG. 4 апреля 2018 г. Получено 19 сентября 2019 г.
  19. ^ "FAQs, THE OPERATIONAL SIDE". Eurostar4agents . Eurostar International Limited . Архивировано из оригинала 25 января 2016 года . Получено 25 января 2016 года .
  20. ^ "Первый Eurostar Velaro прибыл в Великобританию". Railvolution . 28 января 2014 г. Получено 2 марта 2014 г.
  21. ^ Кит Барроу (20 ноября 2015 г.). «Eurostar Velaro e320 вступает в пассажирскую эксплуатацию». IRJ International Railway Journal . Архивировано из оригинала 25 января 2016 г. Получено 8 февраля 2016 г.
  22. ↑ Belga News (15 января 2016 г.). «Les Nouveaux Trains Eurostar autorisés à circuler en Belgique» . Информация RTBF (на французском языке). РТБФ . Проверено 25 января 2016 г. .
  23. ↑ Оделл, Марк (13 мая 2012 г.). «Eurostar планирует расширение по всей Европе». Financial Times . Лондон.
  24. ^ "Eurostar e320 enters service". Railway Gazette . 20 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2017 г. Получено 20 ноября 2015 г.
  25. ^ "Eurostar запустит рейсы Лондон-Амстердам с 2016 года". Global Rail News . 27 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 1 октября 2013 г.
  26. ^ "Eurostar расширит обслуживание Амстердама в следующем году". Rail Business UK . Railway Gazette. 23 октября 2018 г. Получено 19 сентября 2019 г.
  27. ^ "Ashford International модифицирован для использования в поездах Eurostar e320". Railway Gazette . 19 января 2018 г. Получено 19 января 2018 г.
  28. ^ Network Rail (3 апреля 2018 г.). «Международное будущее станции Эшфорд выглядит светлым, так как первый современный высокоскоростной поезд отправляется в Париж». Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 г. Получено 1 сентября 2018 г.
  29. ^ Пол Фрэнсис (10 июня 2019 г.). «Новые поезда Eurostar не останавливаются на станции Ashford International из-за «скачка напряжения»». KentOnline . Получено 19 сентября 2019 г.
  30. ^ "Это нокаут!". www.railmagazine.com . 24 апреля 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  31. ^ «Eurostar поддерживает спортсменов, стремящихся завоевать золото перед Олимпийскими играми 2024 года в Париже, представив «Золотой поезд»». Eurostar . 25 июня 2024 г. . Получено 25 июня 2024 г. .
  32. ^ Смит, Роджер (26 июня 2024 г.). «Eurostar поддерживает олимпийских и паралимпийских спортсменов с помощью The Golden Train». RailAdvent . Получено 26 июня 2024 г.

Внешние ссылки