British Rail Class 378 Capitalstar [5] — это электрический многовагонный пассажирский поезд, специально разработанный для сети London Overground . Он является частью семейства Electrostar компании Bombardier Transportation . Всего было построено 57 пятивагонных поездов, большинство из которых изначально были трех- или четырехвагонными.
Поезда класса 378 были заказаны в августе 2006 года в ответ на недовольство пассажиров существующими поездами массового транзита, эксплуатируемыми Silverlink , такими как устаревший парк поездов класса 313. Закупка современной замены рассматривалась как дающая лучшую производительность, чем восстановление существующих единиц. Соответственно, на заводе Bombardier в Дерби было изготовлено в общей сложности 57 поездов класса 378; первый экземпляр был введен в коммерческую эксплуатацию в июле 2009 года. Введение типа произошло примерно на полгода позже, чем изначально планировалось, в основном из-за трудностей с несколькими поставщиками.
С точки зрения дизайна поезд в целом похож на поезда класса 376 , эксплуатируемые компанией Southeastern , и оснащен такими же более широкими раздвижными дверями-купе в стиле метро для более эффективной посадки и высадки. Однако у него также есть существенные отличия от класса 376, такие как полностью продольные сидения, аналогичные тем, что используются в подвижном составе лондонского метро, чтобы обеспечить больше стоячих мест и меньше сидячих мест и уменьшить переполненность; интерьер был оптимизирован для услуг метро в большом объеме, предоставляемых компанией London Overground.
К началу двадцать первого века в Лондоне эксплуатировалось несколько типов подвижного состава, которые изначально были введены в эксплуатацию несколькими десятилетиями ранее . В частности, пассажиры часто считали, что франшиза Silverlink на линии Северного Лондона предлагала плохое обслуживание, [6] жалобы были сосредоточены на чрезвычайно переполненных поездах и ненадежном обслуживании. [7] В то время для этих услуг использовался класс 313; его интерьеры были заметно более низкого качества по сравнению с более новыми поездами, а сами поезда считались неприветливыми для пассажиров, особенно в поздние часы. [8] Чиновники Transport for London (TfL) были мотивированы улучшить ситуацию и решили установить современную замену для класса 313. Соответственно, они начали изучать различные варианты для этого. [8]
В августе 2006 года было объявлено о подписании контракта стоимостью 223 миллиона фунтов стерлингов между производителем подвижного состава Bombardier и TfL, в соответствии с которым будет поставлена первоначальная партия из 152 отдельных вагонов, поставки которых должны были начаться в сентябре 2008 года. Первоначальный контракт содержал опцион на покупку дополнительных вагонов, в общей сложности до 216. Также были включены меры по техническому обслуживанию, включающие строительство нового депо около станции New Cross Gate для выполнения тяжелых задач по техническому обслуживанию этого нового парка. [9] Новый парк, обозначенный как Class 378, был изготовлен Bombardier на своем заводе в Дерби. [8]
В июле 2007 года TfL объявила, что заказала еще 36 вагонов Capitalstar на сумму 36 миллионов фунтов стерлингов. [10] Заказ включал три дополнительных четырехвагонных поезда для линии East London Line и 24 дополнительных вагона для расширения первоначальных трехвагонных поездов для линии North London Line до четырехвагонных, которые должны были быть доставлены в 2011 году. [11]
16 сентября 2008 года первый готовый поезд был представлен публике и начал тестироваться на испытательном полигоне Bombardier, прежде чем был доставлен для тестирования в общенациональную сеть. [11] На первой публичной презентации Class 378 TfL объявила, что достигла соглашения о закупке еще трех двухвольтных поездов, доведя общее количество до 57. Эти поезда должны были усилить парк, как только линия Южного Лондона будет передана под контроль London Overground. [12]
В феврале 2013 года было получено одобрение на закупку 57 дополнительных вагонов, что позволило увеличить весь парк поездов класса 378 с четырёх до пяти вагонов для большей вместимости. [13] В то время бизнес-план TfL предусматривал запуск пятивагонного обслуживания на линии East London Line с ноября 2014 года, в то время как остальная часть электрифицированной надземной сети должна была последовать за ним к концу 2015 года. [14] [15] В январе 2016 года TfL объявила, что теперь все подразделения имеют пятивагонную конфигурацию. [16]
Первоначально TfL выкупила весь парк целиком, но в 2007 году завершила сделку купли-продажи с обратной арендой , в результате которой право собственности перешло к QW Rail Leasing. Пятые вагоны были также переданы QW в 2013 году, причем оба договора аренды включали первоначальное обязательство по аренде до июня 2027 года. В марте 2023 года финансовый комитет TfL попросили одобрить планы по досрочному расторжению этих договоров аренды, чтобы TfL могла выкупить парк обратно, на том основании, что это будет дешевле и менее рискованно, чем продолжение аренды. [17] [18] В рамках запроса было указано, что стратегия парка TfL предусматривает, что парк вагонов класса 378 должен оставаться в эксплуатации до истечения срока его службы в 2044 году. [17] Эта покупка была завершена летом 2023 года и обошлась в 281 млн фунтов стерлингов. [1]
Класс 378 Capitalstar — это двухвольтный электропоезд (ЭМВ), рассчитанный на питание либо от третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В , либо от Воздушные линии электропередачи переменного тока 25 кВ 50 Гц . [8] Это адаптированная версия семейства Electrostar компании Bombardier , нацеленная на сегмент рынка общественного транспорта на короткие расстояния. После завершения модернизации пяти вагонов в 2016 году [16] каждый блок состоит из ведущего моторного транспортного средства и промежуточного моторного транспортного средства по обе стороны промежуточного прицепа. В блоках класса 378/2 промежуточный прицеп несет пантограф и электрический трансформатор.
Интерьер поезда был разработан для максимального увеличения пассажиропотока. Традиционные сиденья были устранены, и вместо них были приняты продольные сиденья, а также широкие зоны вокруг дверей для ускорения входа и выхода пассажиров. [8] Кроме того, значительная часть каждого вагона предназначена для использования стоящими пассажирами, и поэтому имеет поручни и другие точки опоры, чтобы такие пассажиры могли удержаться, в целом аналогично поезду метро Лондонского метрополитена . В поездах отсутствуют туалеты, так как вся линия NLL занимает чуть больше часа, чтобы пройти из конца в конец. [8] [4] В сочетании с базовой внутренней конфигурацией вагоны были оснащены многочисленными современными удобствами, направленными на повышение комфорта пассажиров, такими как кондиционер , системы информирования пассажиров в режиме реального времени , доступность для инвалидных колясок (включая облегчение доступа на уровне пола) и различные цвета обивки сидений для выделения приоритетных мест. [8] [11]
Для обеспечения безопасного использования в узких однотрубных туннелях на линии Ист-Лондон , поезда снабжены устройством для высадки из поезда в кабине каждого машиниста в виде складных лестниц, которые выдвигаются из носовой двери кабины. [17]
Поезд оборудован датчиками для определения количества людей в каждом вагоне и автоматической регулировки количества энергии, расходуемой на обогрев конкретного вагона, на основе этой мощности, среди других выполняемых интеллектуальных функций управления. [8] Внешняя видеонаблюдение автоматически отображается при открытии дверей на мониторе в кабине, устраняя необходимость в оборудовании Driver-Only Operation (DOO), таком как мониторы/зеркала на платформах. Несколько похожее устройство уже использовалось на единицах Southern Electrostar . Кроме того, в случае, если пассажир активирует аварийную сигнализацию, внутренняя видеонаблюдение автоматически отображается на мониторе в кабине, позволяя машинисту видеть пораженную зону поезда, в то время как интерком позволяет машинисту разговаривать с пассажиром. [4]
Первоначально планировалось, что Class 378 вступит в эксплуатацию в январе 2009 года. Этот график был отложен на семь месяцев из-за большой рецессии 2008 года, которая привела к банкротству нескольких поставщиков , что привело к нехватке нескольких компонентов. [19] Это также повлияло на поставку аналогичных единиц Class 377/5 компании First Capital Connect . В результате первая единица Class 378 вступила в эксплуатацию только 29 июля 2009 года. [12]
В 2011 году несколько поездов Class 378 пострадали от незапланированных остановок во время работы на линии North London Line. Причиной оказались гармонические помехи, создаваемые проезжающими локомотивами Class 92 , которые время от времени пересекают линию для грузовых перевозок. Проблема была окончательно решена после того, как Bombardier изменила настройки допустимых помех. [20]
В январе 2016 года TfL объявила о завершении работ по расширению всех 57 единиц до пятивагонной конфигурации. [16] В декабре 2018 года единица 378232 была сокращена до четырёх вагонов для работы на линии Gospel Oak - Barking , пока были устранены задержки с доставкой Class 710. 378206 и 378209 также были сокращены до четырёх вагонов для работы в качестве временного прикрытия, пока дизельные Class 172 были выведены из эксплуатации. [21] [22]
В июле 2015 года London Overground объявила о заказе 45 новых единиц Class 710 , некоторые из которых заменят Class 378, используемые на линии Watford DC. Эти замененные единицы затем будут каскадно подключены для усиления обслуживания на других линиях, на которых они используются. [23] Три года спустя London Overground начала программу по обновлению парка Class 378, дав им ливрею и коврик, аналогичные тем, что есть у нового парка Class 710. [24]
В январе 2018 года флот класса 378 был временно выведен из эксплуатации для проведения срочных проверок безопасности после того, как у одного из поездов вышел из строя тормозной суппорт . [25]
В настоящее время флот класса 378 состоит из двух отдельных подклассов: 378/1, работающий только на постоянном токе, и 378/2, работающий на двух напряжениях (переменный и постоянный ток):
Названия единиц следующие: [27]
Медиа, связанные с British Rail Class 378 на Wikimedia Commons
