Паровозы класса 2800 компании Great Western Railway (GWR) — это класс паровозов 2-8-0 , разработанных Чёрчвордом .
Этот класс был разработан Джорджем Джексоном Чёрчвордом для тяжелых грузовых перевозок. Это был первый класс локомотивов 2-8-0 в Великобритании. [1]
Прототип, первоначально имевший номер 97, но позже переименованный в 2800, появился в 1903 году. Строительство серийного производства началось в 1905 году и продолжалось до 1919 года. Класс 2884 , появившийся в 1938–1942 годах, был разработан на основе класса 2800 и иногда классифицируется вместе с ним. [1]
No. 97 изначально был представлен в черном ливрее с подкладкой и прошел два года испытаний, прежде чем тип был запущен в производство. Первоначальные результаты показали, что только передняя часть нуждалась в дальнейшей доработке, и там, где котел No. 97 был параллельным для первых четырех сегментов, производственная серия имела знакомый конический котел. [2] Первоначально давление в котле 2-8-0 было установлено на уровне 200 фунтов силы/дюйм 2 (1,4 МПа) с цилиндрами диаметром 18 дюймов (457 мм). Тяговое усилие начиналось с 29 775 фунтов силы (132,45 кН), но было существенно увеличено в серийных двигателях за счет увеличения диаметра цилиндра до 18+1 ⁄ 2 дюйма (470 мм) и повышение давления пара до 225 фунтов силы/дюйм 2 (1,55 МПа). 8+Поршневые клапаны размером 1 ⁄ 2 дюйма (216 мм) были увеличены до 10 дюймов (254 мм).
Наиболее заметным отличием между № 97 и первым из партии 1905 года был более высокий шаг котла (8 футов 2 дюйма или 2,49 м против 7 футов 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма или 2,35 м). Сначала прототипу дали тендер на 4000 имперских галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США), но почти без исключения 2800-е были запряжены на 3500 имперских галлонов (16 000 л; 4200 галлонов США) на протяжении всей их рабочей жизни. Перегрев был включен в класс с 1909 года, и № 2808 был первым, который был модернизирован. Другие модификации были сосредоточены на улучшении распределения веса, изменении длины дымовых коробок и установке дымоходов большего диаметра.
84 локомотива 2800, построенных Чёрчвордом, строились более десяти лет и оставались основными локомотивами для дальних перевозок GWR в 1920-х и 1930-х годах. Единственной серьезной проблемой, с которой пришлось столкнуться в движении, была герметизация внутренних паровых труб, и начиная с 1934 года большинство локомотивов этого класса заменили их внешними трубами. Это изменение, наряду с кабиной с боковым окном, были единственными заметными изменениями для более поздней конструкции, когда еще 83 локомотива были построены всего за 3 года с 1938 года. [2]
Класс 2800 в частности использовался для перевозки тяжелых составов угля из угольных месторождений Южного Уэльса в крупные агломерации, обслуживаемые GWR, и большое количество было выделено для депо в Южном Уэльсе, но этот тип был основным типом тяжелых грузов на GWR и использовался по всей сети. Из-за разнообразия грузовых потоков было обнаружено, что отдельные локомотивы могли проводить длительные периоды вдали от своего домашнего депо, и к левой балке был добавлен контейнер, в котором содержались данные о датах промывки котла, чтобы гарантировать, что эта необходимая деятельность была выполнена своевременно. [2]
Между первоначальным классом 2800 1905 года и модифицированным классом 2884 1930-х годов не было никакой разницы в обязанностях.
С началом Второй мировой войны был размещён заказ на 60 дополнительных локомотивов для использования во Франции, но он был отменён после эвакуации в Дюнкерке, а 10 уже готовых локомотивов были включены в список запасов GWR. [2] [ актуально? ]
В период с 1945 по 1947 год нехватка угля заставила GWR экспериментировать с нефтяными локомотивами 2800 , и 12 из класса 2800 были переоборудованы. Они были перенумерованы в серию 4800 , что потребовало перенумерации всех автоцистерн класса 4800 в серию 1400 и переклассификации в класс 1400. Эксперимент, поощряемый правительством, был прекращен в 1948 году после того, как были подсчитаны дополнительные расходы на техническое обслуживание и пришел счет за импортируемое масло. [4]
Сохранилось шесть локомотивов класса 2800: 2807 , 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, а также девять локомотивов класса 2884. Еще один выживший был использован для поставки деталей для других проектов. Только два представителя класса до сих пор находились в консервации: 2807 и 2857. По состоянию на октябрь 2023 года один представитель класса находится в эксплуатации. 2857 был выведен из эксплуатации в январе 2023 года. [7] Один из представителей класса, № 2857, недолгое время работал на главной линии в 1985 году. [ необходима цитата ]
2861, построенный в 1918 году, был одним из " Barry Ten " и в конечном итоге был разобран на части на железной дороге Лланголлен в 2014 году, а рамы были списаны. Цилиндр и седловой блок, наряду с несколькими другими компонентами, используются при строительстве следующего GWR 4700 Class 2-8-0 No. 4709. [15]
Hornby Railways производит модель 28xx в колеи OO . [ требуется ссылка ] Dapol анонсировала собственную модель OO, включая эксклюзивную для веб-сайта модель сохраненного 2874. Dapol будет делать финансовые взносы в фонд 2874 на основе продаж эксклюзивной модели. [16]
