Подводные лодки класса Tang были первыми подводными лодками, спроектированными (в рамках проекта SCB 2 ) и построенными ВМС США после Второй мировой войны . Они вобрали в себя лучшие черты высокоскоростной немецкой подводной лодки типа XXI и почтенной подводной лодки ВМС США . Подводные лодки класса Tang , переоборудованные в рамках программы повышения подводной мощности (GUPPY), имели гораздо более высокие подводные характеристики, чем их предшественники, но были быстро превзойдены атомными подводными лодками , которые поступили на вооружение в начале 1954 года. Всего было построено шесть единиц.
Вероятно, наиболее важным нововведением Tang и их главным преимуществом перед современными конверсиями GUPPY было увеличение испытательной глубины с 400 футов (120 м) до 700 футов (210 м), достигнутое с помощью той же высокопрочной стали (HTS; предел текучести 42 000 фунтов на квадратный дюйм (290 МПа) ), что и у классов Balao и Tench . Это позволило классу использовать преимущества более глубоких океанских условий для уклонения от сонаров, а также маневрировать более безопасно на умеренных глубинах. [2]
Неудачной инновацией конструкции Тана стал легкий, компактный, высокоскоростной двигатель «блина» General Motors EMD 16-338 мощностью 1000 л. с. Сильно отличаясь от классических дизельных двигателей, которые использовались почти на всех предыдущих подводных лодках, которые были расположены с горизонтальным коленчатым валом, этот новый двигатель имел вертикальный коленчатый вал, а цилиндры были расположены радиально, как в авиационном двигателе . Четыре из этих 13+Двигатели высотой 1 ⁄ 2 фута (4,1 м), шириной 4 фута (1,2 м) и весом восемь тонн могли быть установлены в одном машинном отделении, таким образом, исключая целый отсек из конструкции подводной лодки. Целью было уменьшить общую длину, поскольку испытания показали, что более короткие подводные лодки более маневренны, особенно на глубине, и имеют меньшее подводное сопротивление.Для обеспечения высокой устойчивой подводной скорости были установлены четыре компактных свинцово-кислотных аккумулятора типа Guppy на 126 ячеек. [1] Общая конструкция допускала максимальную скорость 25 узлов (46 км/ч) и возможную замену в будущем силовой установки на турбину перекиси водорода , полученную от подводной лодки типа XVII , дизельную систему замкнутого цикла или даже ядерную силовую установку. Однако попытки разработать первые две системы не увенчались успехом, а ядерные силовые установки оказались слишком большими для размещения в корпусе класса Tang . [3] [4]
Когда лодки вышли в море в начале 1950-х годов, новые двигатели работали не очень хорошо. Их компактная, высокоскоростная конструкция затрудняла их обслуживание, и они имели тенденцию к утечке масла в свои генераторы. В 1956 году ВМС решили заменить двигатели-блины тремя десятицилиндровыми дизелями Fairbanks-Morse 38D 8-1/8 с оппозитными поршнями . Они были похожи на те, что были на лодках конца Второй мировой войны, но были модернизированы с 1350 л. с. (1010 кВт) до 1600 л. с. (1200 кВт) каждая. Чтобы разместить более крупные двигатели, лодки пришлось удлинить примерно на девять футов в машинном отделении (три дополнительных шпангоута между шпангоутами 69 и 70). Соответственно, в 1957 и 1958 годах первые четыре Tang были удлинены, в то время как Gudgeon и Harder , все еще находившиеся на путях, были построены до новой длины с новыми двигателями. Эта силовая установка использовалась почти на всех последующих обычных подводных лодках США. [1]
Торпедные аппараты также были перепроектированы. Шесть передних аппаратов теперь использовали пневматические поршневые насосы выброса, которые заставляли порцию воды через золотниковый клапан позади торпеды выталкивать ее, а не импульс воздуха, используемый в предыдущих конструкциях. Поскольку эта конструкция несколько тише и не выпускает пузырь воздуха каждый раз, когда выстреливается торпеда, она использовалась во всех последующих конструкциях подводных лодок по всему миру. Четыре кормовых аппарата предыдущих классов были сокращены до двух более коротких, более простых аппаратов, которые не могли вместить более длинные противокорабельные торпеды и не имели возможности активного выброса торпед. Вместо этого они были разработаны для торпед Mark 27 и запланированных плавающих торпед Mark 37 .
В октябре 1946 года были заказаны первые две лодки. Tang была построена на военно-морской верфи Портсмута ; Trigger на верфи Electric Boat в Гротоне, штат Коннектикут . В 1947 году контракты были присуждены Портсмуту на Wahoo и Electric Boat на Trout . Затем в 1948 году аналогичная пара контрактов была присуждена Портсмуту на Gudgeon и Electric Boat на Harder . Они названы в честь шести американских подводных лодок, потерянных во время Второй мировой войны, из которых большинство их командиров погибли в бою во время борьбы с японскими надводными кораблями.
В 1967 году Tang , Wahoo , Gudgeon и Harder получили дополнительную 15-футовую (4,6 м) секцию (пять дополнительных шпангоутов между шпангоутами 42 и 43) для размещения пассивной дальномерной гидролокационной установки BQG-4 Passive Underwater Fire Control Feasibility System (PUFFS) , с тремя высокими куполами, добавленными сверху, и дополнительным оборудованием управления огнем, которое позволило использовать ядерную торпеду Mark 45. Это сделало лодки похожими по размеру и возможностям на конверсии GUPPY III. [1] [6]
Две лодки этого класса, TCG Pirireis (бывший Tang ) и TCG Hizirreis (бывший Gudgeon ), сохраняются как корабли-музеи в Турции. Pirireis находится в Инджиралты Морском музее в Измире , а Hizirreis находится в Kocaeli Museum Ships Command в Измите . [7]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .