Паровозы MGWR классов F, Fa и Fb представляют собой группу схожих классов паровозов 0-6-0 ирландской железной дороги Midland Great Western , которые были спроектированы и построены в период с 1921 по 1924 год . Локомотивы могли использоваться для перевозки грузов, а также для пассажирских перевозок.
Midland Great Western Railway стремилась модернизировать свой подвижной состав и обратилась к своему главному инженеру-механику Уолтеру Х. Мортону с просьбой спроектировать локомотив, который мог бы перевозить грузы и, при необходимости, осуществлять местные пассажирские перевозки. Конкретной официальной потребностью в новом классе была замена плохо работающих локомотивов MGWR Class C 4-4-0 на пассажирских и ограниченных почтовых перевозках на участке Маллингар — Дублин . Окончательный проект от конструкторского бюро Broadstone Works (Дублин) был для шестисцепного ( 0-6-0 ) тендерного локомотива, и первый из них появился на заводе в 1921 году, последний — в 1924 году. Есть некоторые мысли, что на дизайн, возможно, повлияла доступность дешевых излишков деталей после Первой мировой войны . [1]
Это был последний полный класс локомотивов, спроектированных и построенных в Broadstone перед закрытием и передачей работ в Inchicore Works . Единственными другими локомотивами, которые последовали из Broadstone, были первые из "комплектных" Woolwich Moguls ( GSR Class 372 ) до того, как их также передали в Inchicore. [1]
Всего было 23 члена класса, первые три были класса F, следующие десять (включая пять локомотивов, построенных Armstrong Whitworth ) были класса Fa, а последние десять с поднятыми ходовыми пластинами были класса Fb. Все они были классифицированы Great Southern Railways (GSR) как класс 623, или класс J5. Все они были переданы Córas Iompair Éireann (CIÉ) при ее формировании в 1945 году. Образцы класса сохранились до 1963 года, почти до конца использования пара на CIÉ. [1]
Суровой зимой 1946/47 года уголь был в дефиците, и в связи с нарушением обслуживания CIÉ. принял решение переоборудовать 97 локомотивов на мазут , основными классами, выбранными для этого, были различные 2-6-0 и 623, хотя это было распространено на некоторые 4-6-0 . Локомотивы, которые были переоборудованы на мазут, имели белый круг, нарисованный на дымовой коробке и боках тендера. Поставка угля из Америки прибыла в марте 1947 года, но потребовалось еще три месяца, чтобы пополнить запасы, прежде чем можно было возобновить нормальное обслуживание. [4]
Хотя изначально они были оснащены паровым отоплением для пассажирских и ограниченных почтовых перевозок и были отмечены за способность выполнять услуги GSR Class 372 Mogul 2-6-0 , когда это требовалось, также было замечено, что они имели высокий уровень износа и истирания при использовании на такой работе. На практике они в основном использовались на грузовых перевозках, доказав, что могут успешно работать с тяжелыми поездами для перевозки скота на умеренно высоких скоростях, хотя и с довольно высокими требованиями к техническому обслуживанию. [1]
С 1913 года MGWR красила все локомотивы в черный цвет с красными накладками, поэтому, начиная с 1921 года, они не имели ярко-изумрудного цвета, как другие локомотивы MGWR. [5] В отличие от большинства локомотивов MGWR, они не имели названий и несли окрашенные, а не чугунные номерные знаки по бокам кабины. Во время своего первого визита в мастерские после объединения в 1925 году для формирования GSR класс был перекрашен в стандартные цвета «темно-серый линкор» новой компании. [5] Буферные балки были ярко-красными . [ требуется цитата ] После поглощения GSR в CIÉ в 1945 году и национализации CIÉ в 1950 году единственными изменениями, которые имели место, было добавление светло-зеленого логотипа CIÉ «летающая улитка» на боковины тендера. Серая ливрея, как и на большинстве локомотивов CIÉ, сохранялась до вывода из эксплуатации в начале 1960-х годов. [ необходима ссылка ]