Паровоз Clayton класса NZR RM был уникальным моторвагонным вагоном , который эксплуатировался Новозеландскими железными дорогами (NZR) для национальной железнодорожной сети Новой Зеландии и одним из двух паровозов, эксплуатируемых в Новой Зеландии (второй — Sentinel-Cammell класса RM, выпущенный в 1925 году) .
В начале 20-го века NZR начала эксперименты с дрезинами в качестве варианта замены нерентабельных региональных экспрессов с локомотивной тягой и для обеспечения эффективного обслуживания пассажиров на сельских ветках, которые обслуживались исключительно медленными смешанными поездами , перевозившими как грузы, так и пассажиров. Такие смешанные поезда имели медленные графики, поскольку им приходилось регулярно загружать и выгружать грузы, что делало их остановки более продолжительными, чем обычно требуется для обслуживания пассажиров. [1]
Построенный в 1926 году компанией Clayton Carriage and Wagon из Линкольна , Англия , и собранный в мастерских Petone Workshops компании NZR , вагон мог вместить до 52 человек, а его паровой котел мог создавать давление 275 фунтов на квадратный дюйм. Он мог управляться с любого конца и был способен перевозить один или два вагона с грузом, а его воздушная, открытая конструкция оказалась популярной среди пассажиров. Он не пользовался популярностью среди экипажей или механиков. Еще до того, как он начал приносить прибыль, пришлось установить более тяжелую топку и более крупный котел, а его низкая надежность требовала регулярного ремонта. Из-за этих проблем не было построено дополнительных образцов вагона.
После завершения сборки и усовершенствований вагон был переведён на Южный остров и взял на себя пассажирские перевозки на ветке Куроу , курсируя от Куроу до Оамару и обратно шесть дней в неделю. Ранее пассажирские перевозки по этой линии осуществлялись смешанными поездами , которые перевозили как пассажиров, так и грузы, и поэтому регулярно останавливались на длительные периоды для погрузки и выгрузки грузов. Паровой вагон оказался огромным улучшением для пассажиров, так как его расписание было на час быстрее, всего 1 час 45 минут. Он мог поддерживать скорость 30 миль в час (48 км/ч) на прямом, ровном пути, но при появлении крутых уклонов или резких поворотов его скорость падала до 6–14 миль в час (9,7–22,5 км/ч). Одной из особенностей его работы было то, что собак фермеров приходилось перевозить в собачьих будках на протяжении всей поездки, а не оставлять их лежать у ног их хозяев; поскольку вагон работал на сельской ветке , эта политика не была встречена с энтузиазмом.
10 ноября 1928 года обычный пассажирский поезд с локомотивной тягой заменил дрезину, но это не было концом ее жизни. В течение нескольких лет он был назначен для обслуживания различных служб в Отаго и Саутленде . В 1929 году он работал на пригородных линиях между Инверкаргиллом и Блаффом на ветке Блафф . С 1930 года он использовался только с перерывами, [2] и после одиннадцати лет эксплуатации был снят с эксплуатации в 1937 году и разобран на станции Инверкаргилл. [3]
Технология вагонов улучшилась к 1930-м годам. Вагоны Vulcan (с туалетом) были заказаны вскоре после того, как Clayton сошел с эксплуатации, и не было особой необходимости или экономического обоснования для старого, несколько ненадежного парового вагона, который был непригоден для пересеченной местности многих линий в Новой Зеландии. Он не был сохранен. Его песочница была приспособлена для использования в качестве заднего песочника на A B 810. [4]
Фотографии библиотеки Александра Тернбулла -