Пригородные поезда в Кливленде , штат Огайо, эксплуатировались различными компаниями до закрытия последнего маршрута в начале 1977 года. С тех пор было проведено несколько исследований перспектив новых пригородных поездов в этом районе, хотя ни одно из них не продвинулось дальше стадии предложения.
Многочисленные частные железные дороги обслуживали пригородные поезда в Кливленд. Последним из них был бывший сервис Erie Lackawanna в Youngstown , который перешел в Conrail ; он был закрыт в 1977 году.
До 1976 года железная дорога Эри-Лакаванна , а ранее железная дорога Эри [1] осуществляла ежедневные пригородные перевозки между Кливлендом и Янгстауном, штат Огайо . [2] Железная дорога пыталась прекратить движение поезда в 1970 году, наряду с другими пассажирскими перевозками, кроме пригородных перевозок в Нью-Джерси, но Комиссия по коммунальным услугам Огайо отказала ей в разрешении. [2] В 1976 году компания Conrail взяла на себя управление линией Эри-Лакаванна (EL) и закрыла офисы EL в Кливленде. Пассажиропоток пригородных поездов впоследствии значительно сократился. [2] В результате обслуживание было прекращено 14 января 1977 года. [2]
Эта услуга отправлялась с Кливлендского терминала Union и следовала через Солон , Аврору и Уоррен, прежде чем достичь своей конечной станции в Янгстауне, общая протяженность которой составила 66,2 мили (106,5 км) с тринадцатью обслуживаемыми станциями. [2] Большинство пассажиров поезда ехали только до Авроры, всего в 23,3 милях (37,5 км) от Кливленда, но она продолжалась до Янгстауна, поскольку это было первое место, где можно было развернуть состав. [2]
До 1965 года Пенсильванская железная дорога осуществляла пригородные поезда в Янгстаун по будням через Равенну, штат Огайо . В период с 1953 по 1965 год эти поезда заканчивали свой путь на станции Эвклид-авеню в Пенсильвании; до этого они использовали старое депо Union Depot . PRR прекратила обслуживание 29 января 1965 года, завершив все обслуживание PRR в Кливленде. [3] [4] [5]
До 1945 года New York Central эксплуатировала пригородный поезд в и из Аштабулы, штат Огайо . Этот поезд заканчивался на станции Cleveland Union Terminal , которая также использовалась 20th Century Limited.
До начала 1930-х годов компания Wheeling & Lake Erie осуществляла пригородные перевозки в Кантон (штат Огайо) и обратно .
В начале 1990-х годов местные органы власти в Кантоне , Акроне и Кливленде совместно изучали возможность железнодорожного сообщения между этими пунктами. [6] Это предложение дошло до покупки городами как заброшенных, так и используемых железнодорожных полос отвода в этом районе, а в 1996 году Федеральное транзитное управление выделило несколько миллионов долларов на улучшение купленных линий. [6]
С 1997 по 2001 год проводилось исследование осуществимости пригородной железной дороги в этом районе, получившее название «Исследование осуществимости пригородной железной дороги северо-восточного Огайо», в результате которого было предложено эксплуатировать до семи линий, исходящих из предлагаемого многомодельного транспортного центра в центре Кливленда. [7] Было предложено запустить систему в три этапа с потенциальным общим пассажиропотоком около 20 000 человек в день, с начальными затратами примерно в 1,7 миллиарда долларов и ежегодной субсидией около 55,2 миллиона долларов. [7]
В феврале 2010 года началось исследование потенциального коридора между Кливлендом и Сандаски . [8] Исследование обошлось в 364 800 долларов, было оплачено из федеральных и местных фондов и было проведено компанией Parsons Brinckerhoff Inc. [8] По оценкам, его завершение должно было занять около года, [8] и к январю 2011 года оно приближалось к концу. [9] Исследование должно было показать, является ли железнодорожное сообщение или другой вид транспорта идеальным для маршрута; если результатом будет железная дорога, будет проведена годовая оценка воздействия на окружающую среду , в противном случае должностные лица по транспорту в этом районе обсудят ситуацию более подробно. [9]
В октябре 2011 года были опубликованы результаты исследования, хотя дополнительный анализ на 200 000 долларов для Федерального управления транзита еще не был представлен. [10] Исследование предложило новое местное автобусное сообщение в округе Лорейн на начальном пятилетнем этапе, за которым последуют новые пригородные автобусы между Сандаски и Кливлендом на втором пятилетнем этапе, пригородное железнодорожное сообщение между Кливлендом и Лорейном на третьем этапе, а затем расширение до Сандаски. [10] Первоначальные автобусные услуги обойдутся в 11 миллионов долларов, с годовыми эксплуатационными расходами около 8,3 миллиона долларов, а вторая фаза автобусных услуг будет иметь 16 миллионов долларов на запуск и 10 миллионов долларов на эксплуатационные расходы, в то время как железнодорожное сообщение Кливленд-Лорейн обойдется в 160 миллионов долларов, а расширение до Сандаски обойдется в 220 миллионов долларов, с эксплуатационными расходами в 17 и 18,3 миллиона долларов соответственно. [10]
Первоначально предполагалось, что услуга будет работать в рамках государственно-частного партнерства, без использования федерального финансирования, хотя исследование 2011 года предполагало использование федеральных транспортных грантов, а начальные затраты должны были составить около 100 миллионов долларов, и она могла бы быть запущена уже в 2013 году. [8] Пассажиропоток будет включать пассажиров, людей, едущих в Кливленд на спортивные мероприятия, людей, едущих на пароме на острова озера Эри , и людей, идущих в парк развлечений Cedar Point . [8]