Overland Trail (также известный как Overland Stage Line ) был дилижансной и повозочной дорогой на американском Западе в 19 веке . Хотя части маршрута использовались исследователями и охотниками с 1820-х годов, Overland Trail наиболее активно использовался в 1860-х годах как маршрут, альтернативный Орегонскому , Калифорнийскому и Мормонскому маршрутам через центральный Вайоминг. Overland Trail широко использовался компанией Overland Stage Company, принадлежащей Бену Холладею, для перевозки почты и пассажиров в Солт-Лейк-Сити, штат Юта , на дилижансах в начале 1860-х годов. Начиная от Атчисона, Канзас , тропа спускалась в Колорадо , прежде чем сделать петлю обратно в южный Вайоминг и воссоединиться с Орегонским маршрутом в Форт-Бриджере . Дилижансная линия действовала до 1869 года, когда завершение строительства Первой трансконтинентальной железной дороги устранило необходимость в почтовом обслуживании с помощью дилижансов.
В 1850 году экспедиция капитана инженеров-топографов армии США Говарда Стэнсбери возвращалась на восток. В Форт-Бриджере Джим Бриджер посоветовал Стэнсбери более короткий маршрут, чем Орегонский путь. По словам Эрба, Брауна и Хьюза, «от Грин-Ривер эта тропа шла на восток вдоль Биттер-Крик , огибая Красную пустыню до Мадди-Крик, следуя по Мадди-Каньону до перевала Бриджера , где пересекался Континентальный водораздел , затем вниз по Сейдж-Крик, пересекая реку Норт-Платт и спускаясь на равнины Ларами ». Генерал Уильям Генри Эшли пересёк равнины Ларами в 1825 году, а Джон К. Фремонт исследовал территорию около перевала Бриджер в 1842 году, в то время как местные жители использовали эту и другие тропы в течение многих лет, включая тропу Чероки ещё в 1849 году. В 1858 году лейтенант Ф. Т. Брайан совершил свою третью экспедицию по маршруту перевала Бриджер, когда топографическая партия с инженерами определила дорогу, которая включала построенные мосты и засыпанные овраги. [1] [2] [3]
С 1859 года Leavenworth and Pike's Peak Express осуществляли почтовые перевозки из Миссури по маршруту South Pass Oregon-California. Контракт с Chorpenning был аннулирован в 1860 году и впоследствии был передан Central Overland California and Pikes Peak Express Company (COC и PP Express), которая управляла почтовыми линиями между Миссури и Ютой по маршруту Oregon Trail. В 1860 году COC и PP Express запустили Pony Express , который следовал по маршрутам Oregon и Mormon Trails до Солт-Лейк-Сити и Central Nevada Route до Сакраменто. Pony Express просуществовал всего год, прежде чем COC и PP Express обанкротились, а активы были проданы Бену Холладею. В 1861 году Холладей получил контракт Почтового департамента на наземную почтовую службу между конечным пунктом западной железной дороги в Миссури и Канзасе и Солт-Лейк-Сити. Служба из Юты в Калифорнию была предоставлена Overland Mail Company и другим почтовым линиям. Холладей изначально работал по первоначальному маршруту South Pass, но изменил маршрут дальше на юг на маршрут Bridger Pass после нападений шошонов. Этот более южный маршрут также позволил бы соединять маршруты в Денвер. В 1862 году новый маршрут был разведан, и 21 июля 1862 года по нему начали курсировать почтовые кареты. [4] [1] : 10–11
По словам Эрба, Брауна и Хьюза, «Станции располагались примерно через каждые 10–15 миль друг от друга и были укомплектованы лучшими лошадьми, мулами, упряжью и каретами. Более крупные места, называемые домашними станциями, располагались примерно через каждые 50 миль, где заканчивался маршрут возницы, были построены для размещения путешественников с едой и ночлегом, и имели телеграфную станцию. Меньшие, или промежуточные станции, построенные на участках от четверти до половины акра, просто обеспечивали свежими упряжками кареты». [1] : 11
Холладей сохранил почтовый контракт на маршруте до 1866 года, когда он был продан Wells Fargo . Дизельные перевозки продолжались до 1869 года, когда завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги сделало дилижансы ненужными.
Со временем, увеличивающееся движение эмигрантов и поселения на равнинах, а также перемещение стад буйволов вынудили индейские племена перебраться в южный Вайоминг и северный Колорадо, что привело к конфликтам на Оверленд Трейл, особенно в восточной части вдоль реки Саут-Платт и в западной части вдоль равнин Ларами . Попытки заставить коренных американцев переселиться в резервацию достигли апогея во время Колорадской войны в 1864 году. Лагерь Коллинз , недалеко от современного Форт-Коллинза, Колорадо , а также Форт Сандерс и Форт-Халлек в Вайоминге были основаны для защиты путешественников от набегов сиу на тропе в 1860-х годах. Станции дилижансов и ранчо вдоль реки Саут-Платт протяженностью 150 миль (240 км) были сожжены армией шайеннов , арапахо и сиу в январе и начале февраля 1865 года в рамках кампании репрессий после того, как армия Соединенных Штатов устроила резню в Сэнд-Крик . (См. Битва при Джулсбурге .)
По словам Эрба, Брауна и Хьюза, «маршрут почты и дилижанса Холладея простирался от Атчисона, Канзас , до Солт-Лейк-Сити и Калифорнии. Когда тропа вошла в северо-восточный угол Колорадо вдоль реки Саут-Платт в Олд-Джулесбурге, она отделилась от тропы Орегон-Калифорния, которая продолжилась на север до Норт-Платт и Форт-Ларами и через Саут-Пасс, в то время как новый почтовый маршрут продолжился на запад и стал известен как Overland Stage and Mail Line или просто Overland Trail». [1] : 12
Станции по маршруту, проходящему с востока на запад, включали Джулсбург, Антилоп, Спринг-Хилл, Деннисон, Вэлли, Келли, Бивер-Крик, Бижу, Фремонт-Орчард, Игл-Нест, Латам, Лапорт, Боннер, Чероки или Стоунволл, Вирджиния-Дейл, Уиллоу-Спрингс, Биг-Ларами, Литл-Ларами, Купер-Крик, Рок-Крик, Медисин-Боу, Элк-Маунтин (Форт-Халлек), Пасс-Крик, Норт-Платт, Сейдж-Крик, Пайн-Гроув, Бриджерс-Пасс, Сульфур-Спрингс, Уошаки, Дак-Лейк, Даг-Спрингс, Лаклид, Биг-Понд, Блэк-Бьютс, Пойнт-оф-Рокс, Солт-Уэллс, Рок-Спрингс, Грин-Ривер, Лоун-Три, Хэмс-Форк, Чёрч-Бьютс, Миллервилл и Форт-Бриджер. Станции к северу от Денвера до Лапорта включали Чайлдс или Чёрч, Бунс, Сент-Врейн, Литтл-Томпсон, Биг-Томпсон и Спринг-Крик. Станции к северу от Денвера до Латама включали Пирсонс, Форт-Лаптон и Биг-Бенд. [1] : 14–16, 38
В 1850-х годах по отрезку Уолбаха активно путешествовали эмигранты, избегая спуска на юг в Колорадо и обратно на север. Он начинался около Джулсбурга и следовал вдоль ручья Лоджпол , через горы Ларами и равнины Ларами, прежде чем присоединиться к Оверленд-Трейл на станции Литл-Ларами. Лагерь Уолбах располагался вдоль тропы, где она входила в горы Ларами. [1] : 15, 36
Несколько современных автомагистралей следуют по тому же маршруту, что и Overland Trail. Interstate 76 следует вдоль реки Саут-Платт до Форт-Моргана, штат Колорадо , а US Route 34 проходит между Форт-Морганом и Грили. К северу от Форт-Коллинза US Route 287 следует по пути Overland Trail на север до Ларами. К западу от Ларами маршрут Overland Trail в 1869 году был тесно связан с Union Pacific Railroad, а в 20 веке — с Lincoln Highway и Interstate 80.
Остатки остановок на дилижансах разбросаны по всему Вайомингу и северному Колорадо, включая хорошо сохранившиеся здания в Вирджиния-Дейл, Колорадо и Пойнт-оф-Рокс, Вайоминг . Тропа иногда отмечена маркерами и историческими знаками, где она пересекает шоссе. Развороты на маршруте можно отчетливо увидеть на шоссе 287, к северу от города Лапорт, Колорадо, над нынешней компанией Forks Lumber, а части маршрута к востоку от этого места хорошо сохранились и легко просматриваются (хотя они пересекают частную собственность).
Хижины из Кэмп-Коллинз, армейского поста и остановки вдоль Оверленд-Трейл, находятся в Центре наследия в музее Форт-Коллинз и научном центре Discovery . Включая старейшую хижину Форт-Коллинз "Тетушки" Стоун , которая обеспечивала питанием офицеров поста Кэмп-Коллинз, а также небольшой отель и место отдыха для пассажиров Оверленд-Трейл.
В городе Стерлинг, штат Колорадо , действует Музей тропы Оверленд, расположенный на трассе 6 в США, к востоку от реки Саут-Платт . [5] Открытый в 1936 году, музей содержит диорамы и артефакты, которые связаны с историей тропы и города Стерлинг.
