Колеса модели SCOA-P — это тип колеса паровоза . Вместо традиционных цельных спиц спица SCOA-P полая, с U-образным поперечным сечением. Они значительно легче обычных спицованных колес или колес Boxpok того же размера и прочности.
Колеса SCOA-P были разработаны в конце 1940-х годов компанией Steel Company of Australia Ltd ( P в аббревиатуре означает FC P aynter, который запатентовал конструкцию) [1] в ответ на проблемы усталости обычных спицованных колес на Victorian Railways . Более прочные колеса Boxpok типа 'B' были установлены на ряде локомотивов VR в конце 1940-х годов, но они имели тот недостаток, что были относительно тяжелыми, а также ограничивали доступ к буксовым узлам, подрессоренным рессорам и, в некоторых случаях, к пробкам для промывки котлов. Колеса Boxpok были предложены для будущего класса R 4-6-4 Victorian Railways , который имел относительно большую нагрузку на ось в 19,5 длинных тонн (19,8 т), но было обнаружено, что использование колеса Boxpok затруднит снятие пальца сцепной тяги . Колесо SCOA-P было разработано с целью сохранения прочности конструкции Boxpok, а также обеспечения доступа для обслуживания обычного колеса со спицами.
Центр колеса SCOA-P 73-дюймового ведущего колеса класса R весил всего 1829 фунтов (830 кг), что на 322 фунта (146 кг) легче, чем конструкция Boxpok того же диаметра и эквивалентной прочности. [2] Используя вертикальный пресс весом 100 длинных тонн (100 т), были проведены нагрузочные испытания прочности и эластичности центра колеса SCOA-P по сравнению с обычным центром ведущего колеса со спицами весом 2021 фунт (917 кг) локомотива класса A2 , который имел тот же диаметр, но был спроектирован для более низкой нагрузки на ось в 17,5 длинных тонн (17,8 т) . Испытания показали, что колесо SCOA-P оставалось эластичным при нагрузке 23,4 длинных тонны (23,8 т), при этом остаточная деформация происходила примерно при 30 длинных тоннах (30 т), тогда как обычное колесо со спицами испытывало постоянную деформацию при 20 длинных тоннах (20 т). [2]
Колеса SCOA-P использовались на локомотивах Victorian Railways класса R 4-6-4 и J класса 2-8-0 , введенных в эксплуатацию в 1951 и 1954 годах соответственно. Они также использовались на Queensland Railways BB18¼ класса 4-6-2 и Tasmanian Government Railways класса M 4-6-2 и класса H 4-8-2 . [3]
Поскольку литейный завод Vulcan Foundry , построивший локомотивы класса VR J, производил на экспорт колесные локомотивы SCOA-P до прекращения производства паровозов в 1956 году, этот тип колес также использовался на многих других экспортных рынках Vulcan.
Колесные диски SCOA-P были обнаружены на локомотивах железной дороги Голд-Кост в Африке (классы WM и YL), железных дорогах Восточной Африки (классы 30 [4] и 31 [5] ), на декаподах 2-10-2 Иранских железных дорог [6] и на танк-локомотивах 2-8-4 T Индийских государственных железных дорог [7] и других.