Колин Эдвардс II (родился 27 февраля 1974 года), по прозвищу « Техасский торнадо », — американский бывший профессиональный мотогонщик , завершивший карьеру в середине сезона 2014 года. Он является двукратным чемпионом мира по супербайку и выступал в классе MotoGP с 2003 по 2014 год.
Эдвардс родился в Конро, штат Техас . Когда ему было три года, его отец-австралиец Колин Эдвардс-старший (тоже любитель мотоциклов) познакомил его с мини-байком, и Эдвардс принял участие в своей первой гонке по мотокроссу в возрасте четырех лет. За следующие десять лет Эдвардс стал одним из лучших юниоров-участников мотокросса в США, выиграв десятки гонок в категориях от 50 до 80 куб. см на местных, региональных и национальных соревнованиях.
В 1988 году в возрасте 14 лет Эдвардс прекратил участвовать в мотокроссе, отвлекаясь на обычные требования подросткового возраста. Однако в 1990 году Эдвардс и его отец посетили мотогонки на шоссе в северном Техасе, и это вдохновило его попробовать себя в шоссейных гонках .
В 1991 году Эдвардс начал участвовать в любительских шоссейных гонках местного уровня, но быстро перешел на национальные соревнования. Он не проиграл ни одного любительского соревнования, в котором участвовал в том году, и выиграл множество национальных любительских титулов. Его выступление было достаточно впечатляющим, чтобы ему предложили спонсировать гонку в South West Motorsports, и Эдвардс стал профессионалом как раз перед началом сезона 1992 года.
В своем первом профессиональном сезоне (1992) Эдвардс принял участие в Национальной серии AMA 250cc. [1] Он выиграл пять из девяти гонок и национальный титул, одержав победу над занявшим второе место Кенни Робертсом-младшим. В 1993 и 1994 годах Эдвардс выступал за команду Vance & Hines на Yamaha в чемпионате AMA Superbike , заняв в те годы 6-е и 5-е места в общем зачете.
В 1995 году Эдвардсу предложили должность в Yamaha на чемпионате мира по супербайку . [1] Его результаты в 1995 году были разочаровывающими, поскольку Эдвардс с трудом приспосабливался к требованиям участия в мировых соревнованиях, и он пропустил последние две встречи после того, как его товарищ по команде Ясутомо Нагаи погиб в аварии в Ассене . В 1996 году он достиг значительно лучшего шестого места в общем зачете чемпионата мира по супербайку.
1997 год был разочаровывающим для Эдвардса, поскольку он был вынужден сняться с соревнований из-за травм, полученных в пятом раунде чемпионата мира по супербайку. Его заменили в команде Yamaha World Superbike Team, и он не смог договориться о позиции в соревнованиях Гран-при 500cc. К счастью, Эдвардс смог заключить сделку с Honda , чтобы участвовать в чемпионате мира по супербайку 1998 года на мотоцикле RC45 . В том году Эдвардс занял пятое место в общем зачете и одержал свои первые сольные международные победы, одержав двойную победу в Монце , за которой последовала его третья победа в сезоне в Брэндс-Хэтче .
В 1999 году Эдвардс одержал еще несколько побед для Honda (включая победу над ведущим товарищем по команде Аароном Слайтом дважды в Брэндс-Хэтче , что дало Honda редкий Double-1-2) и закончил сезон на втором месте в общем зачете, позади чемпиона Карла Фогарти . В 2000 году Эдвардс ехал на новом двухцилиндровом мотоцикле Honda VTR-1000 SP1/RC51 и одержал победу в общем зачете в чемпионате мира по супербайку после того, как гонщик Yamaha и лидер по очкам Нориюки Хага был дисквалифицирован за положительный результат теста на запрещенное вещество. Эдвардс занял второе место после гонщика Ducati Троя Бейлисса в 2001 году , но в 2002 году драматическим образом отвоевал титул у Бейлисса , завоевав чемпионство в последней гонке сезона в Имоле (Италия). [1] Эдвардс также является рекордсменом по количеству очков за один сезон — 552 очка в 2002 году, побив предыдущий рекорд в 489 очков, установленный Карлом Фогарти в 1999 году. Занявший второе место Трой Бэйлисс также побил предыдущий рекорд, набрав 541 очко.
После победы на своем втором чемпионате мира по супербайку Эдвардс перешел в MotoGP в 2003 году. Он выступал за команду Aprilia, которая испытывала большие трудности, на RS Cube , и его единственным заметным достижением в тот в остальном унылый год было то, что он избежал серьезной травмы, когда его машина загорелась из-за неправильно установленной крышки топливного бака на Sachsenring . Однако Эдвардс, известный во всех мотозагонах как отличный испытатель мотоциклов, безуспешно пытался помочь команде, испытывающей трудности.
В 2004 году Эдвардс выступал за команду Telefonica Movistar Honda и впервые занял призовое место на MotoGP в Донингтоне . [1] Эдвардс закончил сезон на пятом месте в общем зачете.
В 2005 году Эдвардс перешёл в заводскую команду Gauloises Yamaha в качестве напарника чемпиона мира Валентино Росси . [1] Его лучшим результатом в 2005 году стало второе место в Laguna Seca , позади соотечественника Ники Хейдена . Он закончил сезон четвёртым в общем зачёте.
В 2006 году Колин Эдвардс продолжил гонять за заводскую команду Camel Yamaha на YZR-M1 с товарищем по команде и хорошим другом Валентино Росси в чемпионате MotoGP . Заводская команда Yamaha начала гоночный год с проблемами «болтовни» и износа шин.
Заводская команда построила новое шасси для спецификации YZR-M1 2006 года, чтобы бороться с вышеупомянутыми проблемами. Росси быстро освоился с новым шасси и одержал победу на своей домашней гонке в Муджелло в пятый раз подряд с 2001 года. У Эдвардса не было времени «привыкнуть» к новому шасси в начале сезона, что привело к тому, что он остался со старой версией для гонки в Муджелло. Он финишировал 12-м.
В Ассене он лидировал на старте и лидировал до тех пор, пока Ники Хейден не обогнал его на предпоследнем круге. Он догнал своего соотечественника на последнем круге и сумел обойти его за несколько поворотов до конца. Когда Хейден снова попытался обогнать его в финальной шикане, Эдвардс проехал по AstroTurf и потерял контроль над своим мотоциклом, который некоторое время продолжался без него. Он снова сел на велосипед и финишировал 13-м. Хейден, который сам проехал по гравию на финальной шикане, сумел сохранить контроль над своим мотоциклом и выиграл гонку. [1] На своей домашней гонке, Red Bull U.S. Grand Prix , Эдвардс финишировал девятым, испытывая проблемы с шинами в палящую жару, как и его товарищ по команде Валентино Росси . В Эшториле он квалифицировался вторым и финишировал четвертым в одном из своих самых конкурентоспособных выступлений в сезоне.
2007 год принес большие перспективы на раннем этапе. Колин заключил свой второй двухлетний контракт с заводской командой Yamaha, теперь известной как Fiat Yamaha, на новом Yamaha YZR-M1 800cc. Однако после старта вторым на стартовой решетке в Стамбуле , авария на первом круге, спровоцированная Оливье Жаком, выбила его из гонки. В Ле-Мане Колин занял поул-позицию, но медленно стартовал и сделал ставку на переход на мокрые шины в сырых условиях. Он сделал это слишком рано, и к тому времени, как стало достаточно мокро, его шины были разорваны, что заставило его снова заехать на пит-стоп и финишировать в конце пелетона.
У Fiat Yamaha возникли проблемы с шинами M1 и Michelin, Эдвардс и его товарищ по команде Валентино Росси почти весь сезон пытались найти конкурентоспособную настройку, чтобы вырваться вперед. [1] Лучшим результатом Эдвардса в сезоне стало второе место (что соответствует его лучшему результату в MotoGP) на дождевом Гран-при Великобритании в Донингтон-парке.
В сезоне 2008 года Колин Эдвардс продолжил выступать в MotoGP, на этот раз за команду-сателлит Tech3 Yamaha вместе с другим чемпионом мира по супербайку Джеймсом Тоузлендом . Серия хороших выступлений позволила ему занять 5-е место в общем зачете после девяти раундов, ни разу не опускаясь ниже 6-го места на стартовой решетке и дважды финишировав на подиуме. После квалификации 6-м на 9-м раунде в Ассене он был задержан из-за раннего падения Росси и оказался на предпоследнем месте в конце первого круга (впереди только Росси, который смог вернуться в гонку), однако затем он отыгрался, чтобы вырвать 3-е место у Ники Хейдена на последнем повороте после того, как у Хейдена закончилось топливо, получив некоторую реванш за гонку 2006 года на трассе. [2] Результаты Колина Эдвардса начали ухудшаться после падения в Германии. [3] В следующих четырех гонках Эдвардсу не удалось попасть в первую десятку, а его лучшим результатом с момента подиума в Ассене стало шестое место на заключительном этапе сезона в Валенсии. [4]
Эдвардс подтвердил, что подписал контракт с Tech3 еще на один сезон. «Не секрет, что я договорился с Yamaha о завершении моей карьеры в MotoGP в конце 2008 года и продолжении моей гоночной карьеры с ними в Америке, но как только я начал работать с командой Tech3, у меня сразу же сложились прекрасные отношения с моими ребятами». [5] Поэтому Эдвардс снова будет выступать за Tech3 Yamaha в 2009 году, стремясь к своей первой победе в MotoGP.
Эдвардс снова продемонстрировал стабильную форму в сезоне MotoGP 2009 года , зарекомендовав себя как сильнейший сателлитный гонщик чемпионата. Он занял второе место на Гран-при Великобритании в Донингтон-парке .
Попав в аварию на Гран-при Сан-Марино , Эдвардс обрушился с типичной для него откровенной критикой на Алекса де Анджелиса , заявив: «Мы в Италии, и иногда приходится иметь дело с итальянским гонщиком, который хочет быть героем, и сегодня это был Де Анджелис. Де Анджелис — тот парень, которому нужно было надеть ослиный шлем Валентино», имея в виду специальный выпуск шлема, который носил Валентино Росси . [6]
1 октября 2009 года Эдвардс объявил, что подписал продление контракта на один год, что позволит ему выступать за Tech3 Yamaha в сезоне 2010 года . Его товарищем по команде станет американец Бен Спайс . [7]
19 сентября 2010 года Эдвардс подписал продление контракта на один год, чтобы выступать за команду Tech3 Yamaha в сезоне 2011 года в паре с Кэлом Кратчлоу . [8]
На Гран-при Каталонии Эдвардс сломал правую ключицу во время второй тренировки, на которой ему успешно установили пластину. [9] [10] Девять дней спустя, и в своей первой гонке после травмы, Эдвардс занял третье место на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне , поднявшись на подиум после аварий Хорхе Лоренцо и Марко Симончелли . Это был его первый подиум после второго места на Гран-при Великобритании 2009 года в Донингтон-парке . [11]
23 октября Эдвардс вместе с Валентино Росси попал в аварию, в которой погиб Марко Симончелли на Гран-при Малайзии , повредив левое плечо и положив конец своему сезону. Джош Хейс заменил его в Валенсии. [12]
3 сентября 2011 года Эдвардс объявил, что покидает команду Tech3, чтобы выступать в качестве единственного участника NGM Mobile Forward Racing в 2012 году . [13] Команда возвращалась в высший класс в соответствии с новыми правилами Claiming Rule Teams с шасси Suter , оснащенным двигателем BMW .
Оставшись в Forward Racing в 2013 году , Эдвардс работал в паре с новичком Клаудио Корти над машиной FTR - Kawasaki .
Эдвардс снова остался с Forward Racing в 2014 году , на этот раз в партнерстве с Алейшем Эспаргаро на мотоциклах на базе Yamaha . На пресс-конференции перед Гран-при Америки по мотоциклам 2014 года Эдвардс объявил, что сезон 2014 года станет его последним сезоном MotoGP, сославшись на трудности с адаптацией к другому стилю езды. [14] После этапа в Индианаполисе было заявлено , что он не будет участвовать во второй половине сезона, и его заменит Алекс де Анджелис . Во время комментариев к британскому этапу MotoGP в Сильверстоуне 31 августа 2014 года Эдвардс сообщил, что в течение следующих двух лет он будет тест-пилотом Yamaha и Michelin.
В 1996 году Эдвардс объединился с Нориюки Хагой, чтобы одержать победу в гонке на выносливость Suzuka 8 Hours на Yamaha , что стало его первой международной победой. Эдвардс выиграл 8 Hours еще два раза: в 2001 году с Валентино Росси и в 2002 году с покойным Дайдзиро Като , оба раза с Honda .
Эдвардс дважды представлял Соединенные Штаты в Michelin Race of Champions Nation's Cup, первый раз в 2000 году и снова в 2002 году, когда команда США выиграла это мероприятие. В соревновании участвует национальная команда, в которую входят автогонщик, гонщик по ралли/внедорожникам и гонщик по мотоциклу. В состав американской команды 2002 года в качестве гонщика по ралли входил бывший гонщик по бездорожью и новичок NASCAR Джимми Джонсон , а в автомобильной категории — четырехкратный чемпион NASCAR Джефф Гордон .
После завершения гоночной карьеры Эдвардс в 2016 году присоединился к британскому телеканалу MotoGP BT Sport в качестве эксперта в программах до и после гонок.
Colin Edwards Texas Tornado Boot Camp или TTBC — это первоклассный учебный центр для мотоциклистов, построенный на участке земли площадью 20 акров (81 000 м2) недалеко от озера Конро . Это первоклассный учебный центр для новичков в вождении, любителей мотоциклов, а также профессионалов, желающих отточить свои навыки. TTBC предлагает широкий спектр мототренировок и мероприятий, включая 1- и 2-дневные лагеря, частные лагеря, Dirt Wars, гоночные лагеря и 4-дневный опыт Colin Edwards. «Опыт Colin Edwards» — это 4-дневный лагерь, в котором сам Эдвардс участвует в обучении, включая время на 500-ярдовом тире.
TTBC включает в себя грунтовый овал длиной 0,125 мили (0,201 км), крытую трассу TT с освещением для езды в ночное время, открытую трассу TT, 500-ярдовый тир, трассу для мини-мотоциклов MX, а также жилой дом площадью 5000 квадратных футов (460 м2 ) с койками и учебными классами.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
