Collins X-112 — экспериментальный двухместный экраноплан , разработанный Александром Липпишем в США в начале 1960-х годов для испытания его концепции толстого обратного треугольного крыла .
Разработка Липпишем своей лодки с аэродинамическим крылом, экраноплана для использования над водой, началась, когда он работал в авиационном подразделении радиокомпании Collins Radio Company в Сидар-Рапидс, штат Айова , США. Collins X-112 был построен для проверки этой концепции. [1] [2]
Лодка с аэродинамическим профилем представляла собой самолет с обратным треугольным крылом , то есть имел треугольное в плане крыло, но с прямой, нескошенной передней кромкой . [1] В сочетании с сильным углом наклона такая компоновка обеспечивает стабильный полет при эффекте земли. [3] В частности, утверждается, что он стабилен по тангажу, а также может летать с эффектом земли на высоте примерно до 50% своего размаха, что позволяет ему работать над бурной водой. Это контрастирует с квадратным крылом экранопланов с меньшим удлинением , которое оставляет эффект земли только на 10% размаха, ограничивая их полет в более спокойных водах озер и рек. [4]
Фюзеляж у него был обычный, с плоскими бортами и закругленным палубом. Носовой одиночный двигатель имел очень малую мощность, всего 25 л.с. (19 кВт). Две открытые кабины располагались тандемно , обе над крылом. В задней части задней кромки нижняя часть фюзеляжа сильно приподнималась, неся высокий широкий киль и руль направления . Х-112 имел Т-образное хвостовое оперение, несущее рули высоты . Его толстые крылья с аэродинамическим профилем были низко установлены , каждое с поплавком на конце или «понтоном», что в сочетании с прочным угловым профилем удерживало фюзеляж на достаточном расстоянии от поверхности воды. Каждый поплавок нес крылышко с элеронами для управления по крену . Выдвижной водный руль направления, установленный на фюзеляже в той точке, где нижняя часть фюзеляжа поднималась вверх, обеспечивал управление по курсу на водной поверхности. [1]
Испытания, проведенные в 1963 году, начались с того, что лодка с аэродинамическим профилем работала как любая быстрая моторная лодка и глиссировала на поверхности. Когда скорость увеличилась примерно до 36 миль в час (58 км/ч), X-112 поднялся над поверхностью как машина на воздушной подушке или экраноплан. Были совершены одиночные свободные полеты со скоростью до 77 миль в час (124 км / ч); Также были проведены испытания с двумя пассажирами. Во всех этих условиях были зарегистрированы «вполне удовлетворительные» характеристики устойчивости и управляемости. [1] Когда лодка с аэродинамическим профилем была доказана, миссия X-112 была завершена, и Липпиш, страдающий раком, покинул Collins Radio. Он достаточно оправился, чтобы спроектировать и построить его преемника, более мощный X-113 из стекловолокна с компанией Rhein-Flugzeugbau GmbH в Германии. [2]
Данные Jane's All the World's Aircraft [1]
Общие характеристики
Производительность