US Route 29 ( US 29 ) — это пронумерованное шоссе США с севера на юг, которое простирается на 1043,3 мили (1679,0 км) от Пенсаколы, Флорида , до западных пригородов Балтимора, Мэриленд . В американском штате Мэриленд US 29 — это крупное шоссе, которое начинается в Вашингтоне, округ Колумбия , и идет на север в восточный округ Монтгомери , простираясь более чем на 25,86 миль (41,62 км) через штат и заканчиваясь на Maryland Route 99 (MD 99) за пределами Элликотт-Сити . Он обслуживает города Колумбия и Элликотт-Сити и обеспечивает самый западный маршрут с севера на юг между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором.
Трасса US 29 в Мэриленде была поздним дополнением к системе пронумерованных автомагистралей США , созданной в 1926 году, и начиналась вдоль коридора, ранее известного как MD 27. После переименования она много раз перестраивалась и модернизировалась, и теперь включает в себя участки автомагистралей и скоростных автомагистралей.
US 29 выходит из Вашингтона, округ Колумбия, вдоль Georgia Avenue . Проходя вдоль парка Джессапа Блэра, он пересекает MD 410 , шоссе East–West, сразу за границей округа Колумбия. Затем он встречается с северной конечной точкой MD 384 и южной конечной точкой MD 97 на четырехстороннем перекрестке в Силвер-Спринг ; US 29 впоследствии становится Colesville Road, заменяя MD 384, в то время как MD 97 продолжается на север как Georgia Avenue.
Пересекая парк Слайго-Крик , шоссе пересекает парк Слайго-Крик к югу от Capital Beltway (Interstate 495 или I-495); частичная развязка в виде клеверного листа между шоссе препятствует прямому доступу с юга US 29 на восток к I-495 и с запада к северу от US 29. Теперь разделенное шоссе US 29 продолжается на север, пересекая MD 193 сразу за Capital Beltway; это шоссе обеспечивает доступ к I-495, который недоступен на вышеупомянутой развязке.
После пересечения парка Northwest Branch Park маршрут теперь известен как Columbia Pike и остается шестиполосной разделенной скоростной автомагистралью. Он пересекается с MD 650 к северо-западу от бывшей военно-морской артиллерийской лаборатории . Маршрут проходит через Paint Branch Park, через Paint Branch , прежде чем встретиться с East Randolph Road/Cherry Hill Road на развязке типа «ромб» . Продолжая движение на северо-восток, маршрут пересекает Fairland Road, затем подходит к развязке с MD 200 (Intercounty Connector), прежде чем встретиться с Briggs Chaney Road на развязке типа «ромб».
_from_the_overpass_for_Maryland_State_Route_175_(Rouse_Parkway)_in_Columbia,_Howard_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Пролегая к северо-западу от регионального парка Фэрленд, US 29 достигает своего первого крупного сегмента автострады в Бертонсвилле , минуя бывшую, сильно изогнутую часть скоростной автомагистрали на уровне земли через сообщество. В этой точке она понижается до четырехполосной разделенной скоростной автомагистрали, пока не въезжает в округ Ховард . Объездная дорога включает южный конец бывшей трассы и ромбовидную развязку с MD 198 в ее южной конечной точке; US 29 продолжается прямо через объединенную развязку, встречаясь с северным концом бывшей трассы на частичной ромбовидной развязке. Обойденный участок старой дороги длиной 0,92 мили (1,48 км) официально обозначен как US 29A с дорожными знаками, на которых написано «Old Columbia Pike», который ранее заканчивался в MD 198.
Маршрут пересекает водохранилище Роки-Гордж и входит в округ Ховард сразу за северным концом объездной дороги. Он пересекает Old Columbia Road сразу за водохранилищем, а затем переходит в шестиполосную почти скоростную автостраду с разделением по уровням в пределах ее развязки с MD 216 в Скаггсвилле . Продолжая движение как почти скоростная автомагистраль, он пересекается с Johns Hopkins Road через две мили (3,2 км), затем снова понижается до четырех полос прямо перед рекой Мидл-Патаксент и пересекает Rivers Edge Road на полурегулируемом перекрестке. (Rivers Edge Road, которая является единственным въездом в микрорайон, содержащий более 300 домов, пересекает проезжую часть южного направления, на которой установлены светофоры; проезжая часть северного направления имеет регулируемую полосу поворота и нерегулируемую полосу ускорения, обе в пределах разделительной полосы.)
_just_south_of_Maryland_State_Route_99_(Old_Frederick_Road-Rogers_Avenue)_in_Ellicott_City,_Howard_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Далее US 29 встречается с MD 32 по симметричной схеме клеверного листа; в течение длительного периода эта развязка обозначала южный конец разделения уровней US 29, при этом весь маршрут к югу от нее был скоростной автомагистралью на одном уровне. К северу от развязки US 29 пересекает несколько основных маршрутов, обслуживающих сообщество Колумбии : Shaker Drive/Seneca Drive, Broken Land Parkway , MD 175 и MD 108. Между Broken Land Parkway и MD 175 на US 29 есть развязка с правым въездом/выездом между проезжей частью южного направления и South Entrance Road; проезжая часть северного направления имеет прямой поворот на Gates Lane (и ранее еще один поворот на Old Columbia Road). Рядом с развязкой MD 108 проезжая часть северного направления имеет еще один прямой поворот на Diamondback Drive.
За развязкой MD 108 US 29 снова расширяется до полностью ограниченного доступа с шестью полосами движения по разным уровням, поскольку она сталкивается с западной конечной точкой MD 100. Интенсивные потоки на MD 100 и с нее приводят к тому, что US 29 снова расширяется до восьми полос в пределах развязки, которая также включает развязку в форме трехчетвертного ромба с западной конечной точкой MD 103. Восьмиполосный сегмент снова сужается до шести полос, поскольку он сталкивается с историческим северным концом скоростной автомагистрали US 29 на US 40 в Элликотт-Сити .
За шоссе US 40 шоссе US 29 пересекается с шоссе I-70 по измененной развязке типа «клеверный лист» и заканчивается на перекрестке в одном уровне с шоссе MD 99 около горы Хеврон.
_between_Interstate_70_and_U.S._Route_40_(Baltimore_National_Pike)_in_Ellicott_City,_Howard_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Весь маршрут в Мэриленде также известен как Мемориальное шоссе 29-й пехотной дивизии , а некоторые первопроходческие ассамблеи в районе Элликотт-Сити отмечены отличительным символом дивизии инь-ян . На развязке US 40 установлен памятник, посвящённый шоссе дивизии, который виден с обеих проезжих частей.
В 1933 году правительство штата Мэриленд и правительство округа Колумбия обратились к Американской ассоциации государственных дорожных чиновников (AASHO) и правительству штата Вирджиния по поводу возможного северного расширения US 29 от его первоначальной северной конечной точки в Калпепере, штат Вирджиния , на US 15. После долгих размышлений AASHO и Вирджиния согласились на изменения, и US 29 была продлена от Калпепера вдоль US 15 и US 211 в округ Колумбия, а оттуда в Мэриленд. [2]
10 января 1810 года компания Columbia Turnpike Road Company получила хартию Генеральной Ассамблеи Мэриленда на «строительство платной дороги от места пересечения дороги, ведущей от здания суда Монтгомери до Балтимора, с платной дорогой Балтимора и Фредерика около нижних мельниц Элликотта, в направлении Джорджтауна, пока она не пересечет границу округа Колумбия, и так, чтобы она пересекла Рок-Крик не менее чем в трех милях [4,8 км] выше Джорджтауна». [3] Дорога управлялась компанией Columbia Turnpike Company и позже стала известна как Columbia Pike. [4] В 1835 году Columbia Pike передала свои дороги и мосты в округах Монтгомери и Энн-Арандел (Ховард) штату Мэриленд. [5]
Компания Washington, Colesville and Ashton Turnpike Company была основана в 1870 году в Мэриленде . Её путь начинался у Washington and Brookeville Turnpike (также известной как Union plank and turnpike road, сегодня Georgia Avenue ), следовал по современному пути Colesville Road (US 29) до пересечения с Northwest Branch в Burnt Mills, где дорога шла по маршруту современного Lockwood Drive, чтобы соединиться с путем современного New Hampshire Avenue ( MD 650 ) около White Oak на север до Colesville и затем до Ashton . [6]
«Платный пункт № 1» располагался как раз в том месте, где путешественники приближались к концу платной дороги в Слайго. Небольшой деревянный платный пункт, расположенный на пересечении сегодняшних Colesville Road и Dale Drive, закрылся в 1910 году со смертью последнего контролера платы, Генри Чарльза Ульриха (родился в 1849 году). К середине 1910-х годов частные платные пункты прекратили работу с созданием Государственной дорожной комиссии Мэриленда. 1 апреля 1930 года Харви и Бланш (миссис К) Кройцберг открыли ресторан Mrs. K's Toll House в пункте взимания платы (со значительным расширением) по адресу 9201 Colesville Road. [7] [8]
US 29 прибыл в Мэриленд в 1934 году, через год после первоначального создания схемы нумерации автомагистралей Мэриленда. US 29 следовал по маршруту, изначально обозначенному как Maryland Route 27 ( MD 27 ), в то время как сегодняшний MD 27 был обозначен как Maryland Route 29 ( MD 29 ). Первый MD 27 выходил из Вашингтона, округ Колумбия , вдоль Colesville Road, затем следовал по существующему маршруту US 29 до White Oak , где он поворачивал на север вдоль MD 650 и следовал своему направлению до Ashton . Ранее этот маршрут был Washington, Colesville and Ashton Turnpike. В Ashton MD 27 затем поворачивал на восток вдоль MD 108 и следовал своему направлению через Clarksville (перекрывая MD 32 до 1996 года), пока не достигал пересечения с Columbia Road, к западу от нынешней развязки MD 108 с нынешним маршрутом US 29. Затем MD 27 повернула на север и пошла по Columbia Road (ранее обозначенной как MD 982), став Old Columbia Pike (ранее обозначенной как MD 987 ) после пересечения с MD 103 и продолжая движение на север до достижения Main Street (бывшая US 40 ) в старом Элликотт-Сити , где она и закончилась.
После прибытия US 29 в 1934 году, MD 27 и MD 29 поменялись номерами; сегодняшний MD 27 получил свое нынешнее обозначение и физически не изменился, в то время как оригинальный MD 27 был переименован в MD 29, а затем немедленно повышен до US 29, тем самым устранив конфликт между номером шоссе США и системой нумерации шоссе штата, поскольку AASHO запрещает дублирование номеров между системами шоссе штата и США. US 29 следовал по маршруту MD 29 до самого Элликотт-Сити, где затем поворачивал на восток и пересекался с US 40 через Кэтонсвилл до самого Балтимора , где он заканчивался на US 1 (Monroe Street) на юго-западе Балтимора. Сегодня часть этого маршрута в округе Балтимор является частью MD 144 .
11 ноября 1954 года штат Мэриленд получил согласие AASHO на изменение маршрута US 29 на более прямой, параллельный ныне несуществующему MD 196 между MD 650 и MD 198 , а затем продолжающийся до Элликотт-Сити через Скаггсвилл . [2]
Изменение маршрута потребовало строительства разделенной автомагистрали между местом нынешней развязки US 29 с MD 650 в Уайт-Оук и пересечением с MD 198 в Бертонсвилле , а также двухполосной автомагистрали между Бертонсвиллем, через реку Патаксент на месте будущего водохранилища Роки-Гордж , через Скаггсвилл и Колумбию (тогда небольшую деревню к востоку от сегодняшней развязки US 29/MD 108) до точки к югу от Элликотт-Сити, где новый маршрут слился с исходным маршрутом около места развязки US 29/MD 103 и продолжился в обычном режиме. Неясно, был ли новый маршрут сразу же обозначен как US 29 или как расширение MD 196 , но недатированная карта GULF штата Мэриленд не показывает обозначение автомагистрали для маршрута между Уайт-Оук и Колумбией. [2] Первый новый сегмент нынешнего маршрута US 29 открылся 30 ноября 1959 года, [9] а к 1964 году MD 196 был отведен в Бертонсвилл, а US 29 был перенаправлен на свой нынешний маршрут. [10]
Первоначально Исполнительный комитет AASHO, собравшийся в Сиэтле, штат Вашингтон , обозначил первоначальный маршрут US 29 через Эштон как альтернативный маршрут US Route 29 ( US 29 Alt. ), который должен был быть подписан после первоначально запланированного завершения прямого маршрута в конце 1955 года. [2] С тех пор альтернативный маршрут US 29 исчез, его заменило расширение на север MD 650 через Эштон (заменившее MD 116 к северу от Эштона) и расширение на восток MD 108 до MD 175 Waterloo Road (теперь часть MD 108).
Расширение в 1966 году крошечной деревни Колумбия в огромное спланированное сообщество под эгидой The Rouse Company привело к строительству современной Columbia Pike. К началу 1970-х годов, с завершением строительства новой Columbia Pike, четырехполосной разделенной на уровне земли автомагистрали между Бертонсвиллем и US 40 , US 29 приняла свой нынешний вид. Regal Construction Company завершила участок к югу от MD 108 в июне 1970 года по цене 1,1 миллиона долларов за милю (0,68 миллиона долларов/км; эквивалентно 6,66 миллиона долларов за милю [4,3 миллиона долларов/км] в 2023 году [11] ). [12] В 1968 году конечная остановка US 29 была отведена от Балтимора ; он был отозван до US 40 в Элликотт-Сити, а затем перемещен на две мили (3,2 км) к северу до MD 99 , и была построена развязка, аналогичная той, что была между US 29 и US 40, чтобы соединить маршрут с I-70 (тогда обозначенной как I-70N). [2]
Первоначально самые северные две мили (3,2 км) шоссе US 29 были единственным сегментом с ограниченным доступом на разных уровнях в Мэриленде. Начиная с сегмента округа Ховард в конце 1980-х и продолжая до 2000-х годов в округе Монтгомери, постепенное строительство развязок к югу от шоссе US 40 привело к появлению полноценной автомагистрали между I-70 и MD 108, почти автомагистрали между MD 108 и MD 216 и частично разделенной на разные уровни скоростной автомагистрали между MD 216 и MD 650, с развязками на Johns Hopkins Road и MD 216, завершенными в начале 2000-х годов. Развязки были завершены в 2004 году на MD 198, в 2005 году на E. Randolph Road/Cherry Hill Road и в 2007 году на Briggs Chaney Road. С завершением развязки на MD 198, US 29 была немного смещена на восток. Прежнее направление теперь обозначено как US 29A. Сразу к югу от Briggs Chaney Road в 2008 году началось строительство новой развязки с MD 200 (Intercounty Connector).
Четыре мили (6,4 км) автострады US 29 между MD 100 и I-70 являются частью Baltimore Outer Beltway . Outer Beltway воспринималась как кольцевая дорога в три четверти, спроектированная для обеспечения маршрута, параллельного Baltimore Beltway . MD 100 представляет собой основную часть, которая была построена; вышеупомянутые четыре мили (6,4 км) US 29 являются другой частью. Baltimore Outer Beltway была спроектирована за пределами MD 99, чтобы проходить через округа Ховард и Балтимор и пересекать MD 140 , I-83 , US 1 и I-95, прежде чем закончиться на US 40 к северо-востоку от Балтимора .
Будущие планы, находящиеся на рассмотрении, предполагают ликвидацию всех светофоров между Rivers Edge Road и Stewart Lane. Развязка будет создана на Greencastle Road, и все сообщества в районе Blackburn Road будут связаны с Greencastle Road. Над US 29 будут построены путепроводы на Fairland и Musgrove Road с возможным созданием развязок. При отсутствии развязок доступ к этим районам возможен через дороги Briggs Chaney или Randolph. Надземные путепроводы будут построены на Industrial Parkway и Tech Road со съездами на Old Columbia Pike с обеих сторон. Подземный путепровод будет построен на Stewart Lane со съездами на Old Columbia Pike и Milestone Drive. Это строительство позволит US 29 иметь структуру автострады со всех точек к северу от New Hampshire Avenue. Маршрут также будет расширен как минимум до шести полос на всех участках этого участка. Это начинание потребует реконструкции нескольких надземных и подземных путепроводов и расширения моста через реку Патаксент . [13] [14]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )