Паровозное депо Колчестера было депо локомотивной энергии, расположенным в Колчестере в графстве Эссекс в Великобритании. Первоначальное депо датируется открытием Eastern Counties Railway (ECR) в 1843 году, а второе паровозное депо было построено после открытия Eastern Union Railway в 1846 году. Депо ECR закрылось, а депо EUR использовалось до ноября 1959 года, когда линия была электрифицирована и станция Колчестера перестроена. Меньшее двухпутное паровозное депо было предоставлено к югу от станции и после закрытия в 1990-х годах использовалось для хранения дизельных и электрических поездов. В настоящее время оно известно как Colchester Carriage Servicing Depot , и устройства можно мыть снаружи и чистить изнутри на месте.
В 2018 году компания Greater Anglia вернула в эксплуатацию бывшее двухпутное депо, и эта запись охватывает оба депо.
Eastern Counties Railway открыла двухпутную железную дорогу 20 июня 1839 года от временной конечной станции на Девоншир-стрит в Майл-Энде , Миддлсекс , до Ромфорда в Эссексе . В следующем году она была продлена до Шордича (позже переименованного в Бишопсгейт ). Линия была продлена до Колчестера, и 25 февраля 1843 года специальный инспекционный поезд отправился из Шордича в Колчестер. Однако поезд был остановлен в Брентвуде, поскольку деревянный виадук в Маунтнессинге просел, и продолжать движение было небезопасно. 7 марта 1843 года начали ходить товарные поезда, а 29 марта началось пассажирское сообщение. [2]
В районе к западу от станции было установлено депо для паровозов ECR. Eastern Union Railway (EUR) прибыла в 1846 году, и они также установили депо для паровозов, на этот раз к востоку от станции ECR, которую они делили. Ранняя история этого сооружения была несчастливой, поскольку пожар 25 января 1850 года уничтожил депо и три локомотива.
ECR взяла на себя управление EUR, и с 1854 года бывшее паровозное депо EUR стало единственным паровозным депо в Колчестере.
К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду Eastern Counties Railway (ECR). Хотя они и хотели формально объединиться, они не могли получить на это согласие правительства до 1862 года, когда в результате объединения была образована Great Eastern Railway (GER). [3]
Под управлением Great Eastern Railway (GER) депо Колчестера относилось к зоне депо Ипсвича. В то время оно имело код COL.
В 1866 году протоколы GER зафиксировали проблемы с водоснабжением, и было достигнуто соглашение с Colchester Water works Company для удовлетворения возросшего спроса. Первоначальный поворотный стол нуждался в замене, и GER санкционировал новый 45-футовый стол в марте 1869 года.
Место депо находилось на очень ограниченном участке к северу от железнодорожной станции Колчестер и к западу от главной линии Great Eastern . Само депо состояло из однопутного депо с поворотным кругом , расположенным на юге. Депо могло вместить только три локомотива, и начальник локомотивного хозяйства внес предложения по расширению объектов и обеспечению того, чтобы локомотивы не были случайно оставлены на главной линии.
В 1877 году депо могло вместить восемь локомотивов, хотя были одобрены и дальнейшие усовершенствования.
Двенадцать лет спустя, в июне 1889 года, в отчете предлагалось увеличить количество мест еще на девять паровозов. Контракт был заключен в августе 1890 года, и был построен новый кирпичный сарай с тремя дорогами и шиферной крышей с северной стороны. Первоначальная дорога к сараю стала сквозной дорогой, а две другие стали тупиковыми ответвлениями. В 1891 году были также проведены дальнейшие улучшения водоснабжения.
Во время Первой мировой войны поворотный круг был заменен на 65-футовую модель, подходящую для более длинных и мощных локомотивов, работающих в этом районе. Место депо было увеличено за счет дополнительных подъездных путей, чтобы локомотивы, которые были бы размещены в прибрежных районах, могли быть размещены внутри страны (чтобы избежать прибрежной бомбардировки ).
До 1920 года техническое обслуживание проводилось либо на открытом воздухе, либо под навесом, либо в переоборудованном крытом вагоне. В том же году была предоставлена новая зона технического обслуживания.
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года NER стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) 1 января 1923 года. В таблице ниже показаны выделенные локомотивы на эту дату — все локомотивы были производства GER. [4] В таблице также показано распределение 24 года спустя, незадолго до национализации.
В 1933 году LNER модернизировал депо, хотя не было предпринято никаких усилий для увеличения ограниченного характера участка. До этого момента загрузка угля локомотивами производилась с низкого берега или из вагона на соседней дороге. LNER установил легкий подъемник для улучшения этого, а также расширил зольники (куда сбрасывался пепел, когда локомотивы прибывали в депо). Здание депо было перестроено в этот момент в кирпичное сооружение со ступенчатой крышей, хотя это все еще было трехпутное сооружение с одной сквозной дорогой и двумя тупиковыми дорогами. [5]
Однако участок был все еще слишком мал, и в декабре 1932 года Колчестер имел распределение в 61 локомотив. Однако у него было несколько дополнительных депо, поэтому многие локомотивы фактически работали из этих депо, хотя и были выделены для Колчестера. В то время в депо работало около 70 человек, и примерно столько же работало в дополнительных депо. Дополнительные депо Колчестера в 1932 году были:
Во время Второй мировой войны некоторое количество локомотивов USA 2-8-0 было выделено в Колчестер перед вторжением на континент.
После национализации депо стало частью Восточного региона Британских железных дорог , и в соответствии со схемой нумерации депо Британских железных дорог Колчестеру был присвоен код 30E. К этому времени он уже не был частью округа Ипсвич, а частью округа Стратфорд .
Модернизация Большой Восточной магистрали привела к тому, что Колчестер потерял свое распределение по главной линии, а депо Ипсвича и Стратфорда были ближайшими депо с распределением по главной линии. К концу срока службы тепловозы заправлялись из вагонов-цистерн на территории депо. Старое депо закрылось 2 ноября 1959 года.
Новые электропоезда обслуживались в Клактоне и Илфорде, а подъездные пути к югу от перестроенной станции были электрифицированы и предоставлены для ночного стоянки пригородных поездов. Было построено новое двухпутное современное депо, в котором сохранилось распределение маневровых локомотивов, а после закрытия депо Ипсвича и Паркестона маневровые локомотивы из этих депо были распределены в Колчестер для целей технического обслуживания, хотя большую часть времени они проводили вне этих мест. В 1970-х и 1980-х годах распределение состояло из локомотивов классов 03 , 04 и 08. Класс 04 исчез в начале 1970-х годов, но класс 03, который работал на линиях доков Ипсвича, сохранялся до 1980-х годов, прежде чем депо стало полностью классом 08.
С введением в 1973 году системы TOPS (Total Operations Planning System) на British Rail локомотивам Колчестера был присвоен код CR. Постепенно, по мере снижения трафика, когда поезда эксплуатировались в блоках и маневрировали собственными локомотивами, распределение сокращалось, и в конечном итоге депо закрылось для движения в 1990-х годах, хотя гостевые локомотивы продолжали стабильно находиться в районе депо.
По состоянию на 2016 год депо обслуживания вагонов Колчестера не имеет выделенных мест. В то время это была точка притяжения для поездов Greater Anglia Class 153/156 Sprinters , Class 170 Turbostars , Class 321 и Class 360 EMU .
Двухэтажное депо не использовалось в течение нескольких лет, хотя пути, проходящие через депо, были целы и использовались для стоянки местных дизель-поездов или спасательных локомотивов Thunderbird.
В конце 2018 года Greater Anglia отремонтировала депо, и оно использовалось для обслуживания местных DMU, работающих на ветке Садбери, и DMU, работающих в Ипсвиче. Это было сделано для того, чтобы снизить нагрузку на депо Norwich Crown Point, которое работало над приемом новых электрических и двухрежимных единиц в эксплуатацию. Поскольку эти поезда вводятся в эксплуатацию в 2020 году, неясно, будет ли депо сохранено для этой местной роли по обслуживанию.
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)