PS Stadt Zürich — старейшее из двух оставшихся паровых колесных судов на Цюрихском озере . Stadt Zürich был построен в 1909 году компанией Escher, Wyss & Cie. в Цюрихе для Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft как 32-е туристическое судно на Цюрихском озере. В отличие от большинства других швейцарских колесных пароходов, наиболее яркими особенностями этого судна и его родственного судна Stadt Rapperswil (1914) являются короткая дымовая труба и просторная верхняя палуба 1-го класса .
После периода строительства, длившегося шесть месяцев, 8 мая 1909 года Stadt Zürich был спущен на воду дочерью члена правления Гюстава Навилля. Приобретение нового судна — стоимостью 320 000 швейцарских франков — было поддержано субсидиями швейцарского правительства. В субботу, 12 июня 1909 года, Stadt Zürich начал свой трехчасовой первый рейс в 3 часа дня, разместив на борту членов кантональных и муниципальных властей, представителей прибрежных сообществ озера Цюрих, Федеральных железных дорог и других транспортных учреждений, а также Escher, Wyss & Cie. и других важных гостей. Лаудацию провел член кантонсрата (парламента Цюриха) Бруннер-Фогт, президент правления судоходной компании. За первый год своей эксплуатации судно прошло 12 575 километров и использовало около 258 450 килограммов угля. [2]
4 сентября 1912 года Stadt Zürich совершил вечернюю экскурсию со своим самым знаменитым гостем, германским императором Вильгельмом II , его голубокровной свитой и несколькими избранными гостями. Корабль был украшен цветами, были даны строгие правила ношения одежды, подавался чай и немецкое пиво. В честь гостя муниципалитеты вокруг озера устроили фейерверк. Энтузиазм был огромным, и визит императора оставил неизгладимое впечатление, так что Stadt Zürich называли «кораблём императора» в течение многих лет спустя. В последнюю минуту кочегар Якоб Штампфер из Хоргена был заменен из-за его враждебной императору принципиальной позиции — социал-демократы на этом «императорском корабле» были нежелательны. [2]
На Пятидесятницу 1914 года однотипное судно Stadt Rapperswil было введено в эксплуатацию. Пароходная компания тогда владела — вместе с Helvetia (построенной в 1875 году) и Stadt Zürich — тремя большими судами, составлявшими основу ее флота. Во время Первой мировой войны судоходство было сокращено, а 2 декабря 1918 года швейцарский Бундесрат ( Швейцарский федеральный совет ) прекратил даже пароходные операции, поскольку Швейцария не могла импортировать уголь. Ограничения по расписанию были ослаблены в 1919 году. Впервые Stadt Zürich был выведен из воды зимой 1919 года для технического обслуживания (никаких существенных дефектов обнаружено не было). Между 1922 и 1939 годами потребовались обновления: Stadt Zürich получил новые котельные трубы, была заменена крыша верхней палубы и гребные колеса. В 1938 году было установлено первое электрическое отопление. [2]
Начиная со Второй мировой войны , котел оставался заполненным водой, а зимой машинное отделение отапливалось, чтобы поддерживать температуру выше точки замерзания (в военных целях, круглосуточно). В период с 1941 по 1953 годы были проведены более масштабные ревизии: ремонт котла, расширение верхней палубы и замена солнцезащитного тента на сплошную крышу. В 1951 году угольное сжигание было заменено на тяжелое нефтяное, что позволило сократить штат машинистов (в первые годы экипаж Stadt Zürich составлял 8 человек). Следующий капитальный ремонт и перестройка были проведены весной 1956 года. К сожалению, оборудование салона в стиле модерн также было демонтировано и заменено простым деревянным шпоном. Во время реставраций 1989/90 и 2003/04 годов интерьер корабля был возвращен в его первоначальный вид с использованием исторических материалов, так что сегодня в помещении царит аналогичная атмосфера. В 1960 и 1967 годах были проведены основные ревизии в доке. [2]
В 1980-х годах два оставшихся колесных парохода на Цюрихском озере — Stadt Rapperswil и Stadt Zürich — были заменены современными дизельными судами на ежедневной службе; фактически они работают по воскресеньям, за исключением летнего сезона 1986 года и снова с 2003/4 года. Срочный ремонт палуб, маскировка траншей для рытья хвоста, котлов и гребных колес производился с 1979 по 1981 год. Заменены ржавые гребные ящики, убраны дневные помещения и заменены туалеты. Колесный пароход получил новый водопровод и дизельные насосы. В багажнике была установлена дополнительная переборка и гидравлический рулевой механизм. В 1983 году административный совет ZSG принял решение о консервации двух оставшихся пароходов. «150 лет пароходства на Цюрихском озере» отмечались различными мероприятиями в 1985 году. Зимой 1989/90 Stadt Zürich был улучшен до того же технического уровня, что и его сестринская шхуна Stadt Rapperswil : два старых паровых котла были заменены новыми, его деревянная палуба была заменена на 70%, а деревянные лестницы в 1-й класс были отремонтированы. Кроме того, салон и дымовая труба были восстановлены до их первоначального вида. Реновация обошлась в три миллиона швейцарских франков государственных денег; ассоциация «Aktion pro Raddampfer» выплатила 200 000 швейцарских франков частных пожертвований. 21 июня 1990 года Stadt Zürich возобновила обслуживание туристов. [2]
В 2001 году стартовал проект «Mit Volldampf voraus» (полный вперед). Два колесных парохода снова были оснащены улучшенным комфортом. Была начата кампания по сбору средств для обновления салонных пароходов. Год спустя, в «Tag der Schweizer Schifffahrt» (Швейцарский день навигации), в сотрудничестве с «Action pro Raddampfer». Ревизии начались в ноябре 2003 года: были заменены канализация и электроснабжение, холодильные установки, дизельный двигатель и отопление. Была установлена новая кухня, улучшенное остекление защищает пассажиров на верхней палубе, так что пароход можно использовать в любую погоду. Линолеум-ковровое покрытие в салоне заменено на сдержанно-серый, а в проходе установлена красивая дорожка. Салон был восстановлен в основном до своего первоначального состояния. Реновация парохода обошлась в 1,7 миллиона швейцарских франков. Stadt Zürich вернулся в строй 25 мая 2004 года. К своему 100-летию Stadt Zürich прошёл более 700 000 километров. [2]
25 мая 1922 года субмеханик погиб при маневрировании с паровым двигателем. Пассажир погиб 7 сентября 1924 года, упав спиной в воду. Во время испытательного заезда Stadt Zürich столкнулся с пристанью 18 октября 1926 года, сильно повредив корпус, а летом 1939 года в Хоргене были повреждены лопасти на левом колесе. В 1949 году сломалось лопастное колесо левого борта. В том же году салонный пароход потопил полицейский катер, который не смог продвинуться из-за неисправности. 4 мая 1985 года из-за технической неисправности Stadt Zürich протаранил стену на пешеходном мосту в Цюрихе: никто не пострадал, но нос парохода получил пробоину и его пришлось ремонтировать на верфи ZSG в Воллисхофене . Приближаясь к Рапперсвилю, судно село на мель 22 мая 2005 года, что привело к ремонту, длившемуся две недели. В 2008 году, приземлившись в Цюрих-Бюрклиплатц , Stadt Zürich врезался в причал, но смог продолжить свою деятельность в обычном режиме. [2]
23/25 апреля 2009 года на борту Stadt Zürich в Бюрклиплатц прошла выставка, посвященная столетию . 12 июня 2009 года, ровно через 100 лет после первого плавания парохода Stadt Zürich , было отмечено его юбилейное путешествие с приглашенными гостями и его систершипом Stadt Rapperswil . [3]
Dampfschiff Stadt Zürich внесен в швейцарский реестр культурных ценностей национального и регионального значения как объект класса А национального значения. [4]
