Société de transport de Montréal ( STM ; англ.: Montreal Transit Corporation ) — это общественное транспортное агентство, которое управляет транзитными автобусными и скоростными транзитными услугами в городской агломерации Монреаля , провинция Квебек, Канада. Основанная в 1861 году как «Montreal City Passenger Railway Company», она выросла и теперь включает четыре линии метро с 68 станциями , а также 212 автобусными маршрутами и 23 ночными маршрутами . STM была создана в 2002 году для замены Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM; англ.: Montreal Urban Community Transit Corporation ). STM управляет самой интенсивно используемой городской системой общественного транспорта в Канаде и одной из самых интенсивно используемых скоростных транзитных систем в Северной Америке . По состоянию на 2019 год среднесуточный пассажиропоток составил 2 297 600 пассажиров: 977 400 на автобусах, 1 306 500 на скоростном транспорте и 13 700 на паратранзитном транспорте. [3]
До создания STM существовало несколько других компаний общественного транспорта. С 1861 по 1886 год компания Montreal City Passenger Railway Company управляла небольшой сетью конных трамваев (также называемых трамваями в Северной Америке ).
В 1886 году компания сменила название на Montreal Street Railway Company . Первый электрический трамвай появился в 1892 году и получил прозвище «Ракета». В 1893 году компания снова сменила название: MSTR стала MTR для Montreal Island Beltline Railway. Год спустя сеть была полностью электрифицирована, а в 1894 году последний конный трамвай был выведен из эксплуатации. С 1910 по 1911 год компания называлась Montreal Public Service Corporation, а затем снова стала Montreal Tramways Company .
Хотя они были введены в эксплуатацию в 1919 году, автобусы начали широко использоваться только с 1925 года, с созданием нескольких регулярных линий. Затем, в 1937 году, были использованы первые троллейбусы . В 1939 году компания имела 929 трамваев, 224 автобуса и 7 троллейбусов, обслуживая около 200 миллионов пассажиров в год. Замена трамвайных линий автобусами началась в 1951 году, когда провинциальное правительство приняло закон, передавший общее управление транспортом в Монреале общественной организации, Commission de transport de Montréal (CTM). Последний трамвай был выведен из эксплуатации в 1959 году.
Монреальский метрополитен был открыт в 1966 году, и в том же году прекратилось троллейбусное движение.
В январе 1970 года CTM стала называться Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal (CTCUM), а в 1985 году снова сменила название, став Société de Transport de la Communauté Urbaine de Montréal (STCUM). Пригородные поезда перестали управляться STCUM в 1996 году, и ответственность за эту услугу была передана недавно созданному Agence métropolitaine de transport .
Лишь 1 января 2002 года [4] во время слияния Монреаля с другими муниципалитетами острова Монреаль было создано Общество транспорта Монреаля, занявшее место STCUM.
С 1861 по 1959 год в Монреале существовала обширная трамвайная система. Трамвайная сеть началась с эпохи конки на Монреальской городской пассажирской железной дороге в 1861 году. Эта частная компания стала Монреальской уличной железной дорогой в 1886 году и Монреальской трамвайной компанией в 1911 году. Активы компании были переданы в собственность Монреальской транспортной комиссии в 1951 году.
STM ранее участвовала в работе региональных транзитных служб. Первой такой службой был набор автобусных маршрутов, унаследованных от экспроприации в октябре 1980 года частной автобусной компании Metropolitan Provincial (1967) Inc. Эти региональные автобусные маршруты работали из центра Монреаля в западную часть острова Монреаль , а также в пункты за пределами острова, расположенные к западу, юго-западу и северо-востоку от острова Монреаль. К концу 1985 года STM (тогда известная под аббревиатурой CTCUM) вышла из регионального автобусного бизнеса, чтобы сосредоточиться на своей основной территории (остров Монреаль). Большинство региональных автобусных маршрутов были переданы частным операторам, которые предоставляли услуги по контракту недавно сформированным межмуниципальным транзитным советам. [ необходима цитата ]
Вторая региональная служба включала управление двумя линиями пригородных поездов . 1 июля 1982 года CTCUM и Канадская национальная железная дорога (CN) заключили соглашение об интеграции линии пригородных поездов Монреаль-Де Монтань в регулярную автобусную и метрополитенскую сеть CTCUM. CTCUM платила CN за персонал, эксплуатацию и обслуживание поездов, в то время как она устанавливала тарифы и расписание. Пассажиры, путешествующие в пределах операционной территории CTCUM, могли пересаживаться между поездами и автобусом или метро, дополнительная плата за проезд не требовалась для пересадки с автобуса/метро на поезд. 1 октября 1982 года вступило в силу аналогичное соглашение с Канадской тихоокеанской железной дорогой (CP), и линия пригородных поездов Монреаль-Риго компании CP была интегрирована в сеть CTCUM. [8]
1 января 1996 года ответственность за пригородные поезда была передана Agence métropolitaine de transport (AMT) (ныне RTM ) — правительственному агентству провинции Квебек , созданному для координации всего общественного транспорта в столичном регионе Монреаля .
Тарифы на автобусы и метро, предлагаемые STM, попадают в тарифную структуру Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) . STM работает в Зоне A , за исключением станций метро в Лавале и Лонгёе, которые попадают в Зону B. Пассажиры, покидающие остров Монреаль, должны сохранять подтверждение оплаты оплаченного проезда, который распространяется на зоны A и B. [9]
Помимо стандартных тарифов ARTM, зона STM имеет следующие особенности:
С февраля 2022 года STM больше не принимает наличные на станциях метро (наличные принимаются только для оплаты проезда на автобусах); для покупки билетов можно использовать только дебетовые и кредитные карты. [12] Дети от 6 до 17 лет, студенты от 18 лет и старше, а также пожилые люди в возрасте 65 лет и старше имеют доступ к льготным тарифам. [13]
Билеты и наличные тарифы позволяют неограниченное количество непрерывных пересадок в заданном направлении в течение 120 минут. [14] Билеты и проездные валидируются при входе в передней части автобуса или в метро. Некоторые сочлененные автобусы допускают вход сзади с валидаторами в задней части транспортного средства. [15]
21 апреля 2008 года STM представила бесконтактную смарт-карту под названием Opus (слово, которое фонетически включает французское слово puce , которое является общим французским словом для чипа, используемого в смарт-картах любого типа [16] ) в качестве средства оплаты проезда. В рамках подготовки к этому новому этапу в сети общественного транспорта Монреаля на станциях метро уже были установлены турникеты , включающие считыватель и автоматические торговые автоматы; автобусы ранее были оснащены новыми кассами, включающими считыватель карт, чтобы обеспечить единообразие методов оплаты в транзитной сети Монреаля и его пригородов.
Расходы STM, связанные с проектом, составили приблизительно 138 миллионов канадских долларов по сравнению с первоначальной оценочной стоимостью около 100 миллионов долларов. Первоначально предполагалось, что проект будет реализован в 2006 году. В 2019 году STM объявила о планах внедрения усовершенствованных считывателей карт Opus на автобусах, начиная с 2020 года, чтобы обеспечить посадку через все двери и оплату дебетовыми картами. [17]
Каждой остановке на каждом маршруте присвоен номер, и некоторые из этих систем требуют, чтобы пользователь знал этот номер.
В 2017 году STM представила «iBus», систему GPS-отслеживания в реальном времени . Она включает электронные табло внутри автобусов, показывающие предполагаемое время прибытия на предстоящие остановки, а на самых загруженных автобусных остановках есть электронные табло, показывающие предполагаемое время прибытия следующего автобуса. [18]
Все 68 станций метро оборудованы информационными экранами MétroVision, на которых отображается реклама, заголовки новостей и информация о погоде от MétéoMédia , а также специфическая для STM информация об изменениях в обслуживании, задержках обслуживания и информация, касающаяся использования системы. [19]
Все 197 дневных автобусных маршрутов и 23 ночных маршрута доступны для инвалидных колясок. Все линии метро, за исключением желтой линии, доступны для инвалидных колясок. По состоянию на июнь 2021 года установлено 17 станций с лифтами: Angrignon , Côte-Vertu , Du Collège , Snowdon , Lionel-Groulx , Bonaventure , Place-d'Armes , Champ-de-Mars , Berri-UQAM (только оранжевая и зеленая линии), Rosemont , Jean-Talon , Henri-Bourassa , Cartier , De La Concorde , Montmorency , McGill , Place-Des-Arts , Prefontaine , Honoré-Beaugrand , Jean-Drapeau , Vendôme , Viau , Pie-IX . Ко всем лифтам можно добраться с уровня улицы. [20]
STM подключен к близлежащим транспортным агентствам, таким как:
С момента открытия метрополитена в 1966 году у STM (и у ее предшественников) было собственное подразделение по контролю за соблюдением правил общественного транспорта.
С 2021 года сотрудники транзитной полиции приводятся к присяге в качестве специальных констеблей. [22] Теперь они подчиняются Закону о полиции и, следовательно, полномочиям Commissaire à la déontologie policière (комиссара по полицейской этике). [23]
В Квебеке специальные констебли являются офицерами по поддержанию мира. Их миссия — поддерживать мир, порядок и общественную безопасность, предотвращать и пресекать преступления и, в соответствии с юрисдикцией, указанной в их актах о назначении, обеспечивать соблюдение закона и муниципальных постановлений, а также задерживать правонарушителей. [24]
В Службе полиции города Монреаль есть Unité métro (подразделение метро), которое также патрулирует поезда и станции метро. Это подразделение работает с 2007 года. [25]
10 мая 2012 года дымовые шашки были взорваны на станциях Lionel-Groulx , Jean-Talon , Préfontaine , Fabre и Pie-IX , что привело к эвакуации пострадавших станций и полному отключению метрополитена более чем на два часа. Инцидент официально не был связан с забастовкой студентов в Квебеке в 2012 году . [26]
В 2009 году женщина была арестована, закована в наручники и обыскана сотрудниками полицейской службы Лаваля ( фр . Service de police de Laval ) за то, что она якобы не держалась за поручень эскалатора. Ее дело было отклонено как Высшим судом Квебека, так и Апелляционным судом Квебека. В ноябре 2018 года Верховный суд Канады согласился рассмотреть ее апелляцию [27] , а в ноябре 2019 года постановил, что ее арест и последующий обыск были незаконными и нарушили ее права. Суд также присудил ей 20 000 долларов в качестве компенсации ущерба. [28] [29]
Система скоростного транспорта Монреальского метро была введена в 1966 году в рамках подготовки к Канадскому столетию и Всемирной выставке Expo 67 в Монреале. Вместо традиционных поездов со стальными колёсами это резиноколесное метро , основанное на технологии, разработанной для Парижского метро ; система Монреаля была первой в мире, полностью переведённой на резиновые колёса (поскольку не все линии Парижа используют шины). Система метро является самой загруженной системой метрополитена Канады по общему ежедневному пассажиропотоку; в 2017 году она обслуживала в среднем 1 235 200 пассажиров в день в средний будний день; этот показатель превзошёл показатели метро Торонто и SkyTrain Ванкувера . [30] В 2016 году метрополитеном воспользовались 354 миллиона пассажиров (без учёта пересадок). [30]
Автобусная служба STM обслуживает более 200 автобусных маршрутов, обслуживающих ряд различных рынков. Эти маршруты обслуживают в среднем 1 403 700 пассажиров в день каждый будний день. [3]
30 августа 2010 года STM представила сеть «10 Minutes Max». Эта сеть, наложенная как на местные, так и на экспресс-сети, описанные выше, планирует автобусы с максимальным интервалом 10 минут, с 6 утра до 9 вечера, с понедельника по пятницу, на 31 из самых загруженных автобусных маршрутов STM. [31] Несколько маршрутов поддерживают этот максимальный интервал только в обычном пиковом направлении утром и днем, в то время как некоторые маршруты за пределами объявленной сети достигают аналогичного короткого интервала, но в течение более коротких периодов. Однако 6 января 2023 года STM объявила, что планирует навсегда прекратить все маршруты «10 Minutes Max» из-за бюджетных сокращений и ограничений, вызванных пандемией COVID-19 и снижением пассажиропотока. [32]
В начале 2010-х годов STM объявила о плане перевести весь свой автобусный парк на электротягу к 2025 году. [33] Начиная с 2012 года все закупаемые STM автобусы будут либо гибридными , либо электрическими . [34] STM начала пилотное использование электрических автобусов в 2014 году . [35] С 2025 года STM планирует заказывать только электрические автобусы, [35] после того, как обширные испытания подтвердили, что автобусы могут выдержать холодные зимы Монреаля. [36]
После первой попытки в 1990-х годах линия скоростного автобусного транспорта (BRT) открылась на бульваре Pie-IX в ноябре 2022 года. Она использует выделенные полосы, имеет приоритет на перекрестках и имеет посадку во все двери для увеличения пропускной способности и повышения надежности на коридоре. [37]
STM также управляет десятью линиями такси , где создание регулярного автобусного сообщения нецелесообразно. Действуют обычные тарифы STM, за исключением того, что наличные не принимаются. [38]
Société de Transport de Montréal управляет службой паратранзита для людей с проблемами мобильности. Отсутствие доступа к метро имеет решающее значение для людей, чьи потребности в мобильности не могут быть удовлетворены с помощью лестниц. Адаптированный транзит STM — это система, основанная на бронировании, что означает отсутствие возможности для гибкости. Все поездки должны быть забронированы как минимум за один день. Служба начала работать в апреле 1980 года. В первом квартале 2011 года ежедневно через эту службу совершалось 9200 поездок. [3]
STM эксплуатирует более 2000 автобусов в своем парке. [39] В последние годы использовалась только одна модель — Nova Bus серии LF . По состоянию на 2020 год [обновлять]автобусный парк включает около 1000 40-футовых дизельных автобусов, около 650 40-футовых гибридных автобусов и около 250 62-футовых сочлененных автобусов . [39]
Большинство автобусных маршрутов STM заканчиваются на кольцевых развязках, боковых улицах или станциях метро.
Автобусы STM обслуживаются несколькими гаражами, расположенными по всему городу. Это Anjou, Frontenac, LaSalle, Legendre, Mont-Royal, Stinson, St-Denis, St-Laurent и St-Michel для Paratransit. Наземные маршруты разделены на несколько подразделений. В каждом подразделении есть суперинтендант, дежурный мобильный супервайзер, центр связи и гаражное учреждение, в задачу которого входит управление автопарком и маршрутами подразделения.
Поезда метро хранятся в четырех гаражах в Ангриньоне, Богране, Монморанси и Сен-Шарле, а также имеются три пункта технического обслуживания в Дюверне, Плато д'Ювилле и Вио.
В сети STM 8500 автобусных остановок. На каждой остановке есть панель, на которой указано количество маршрутов, тип обслуживания, идет ли автобус к станции метро или поезду, а также код автобусной остановки, позволяющий узнать расписание по телефону 514-AUTO-BUS. STM находится в процессе замены всех своих панелей автобусных остановок на новые современные столбы, на которых отображаются номера маршрутов. Номер маршрута имеет цветовую кодировку в зависимости от типа предлагаемого обслуживания: темно-синий — для обычных маршрутов, зеленый — для экспрессов, метробусов и маршрутов R-bus, черный — для ночных маршрутов и золотой — для шаттлов для пожилых людей. Рекламу предоставляет CBS. 8 ноября 2010 года STM запустила 3 прототипа современных автобусных остановок для замены старых. Они будут работать на солнечной энергии, а освещение в остановке будет управляться датчиком движения. Автобусные остановки на перекрестках с интенсивным движением оснащены интерактивным экраном, на котором люди могут использовать жесты рук для доступа к погоде, новостям и информации о маршрутах автобусов. С момента внедрения GPS в автопарк экран также можно использовать для отслеживания автобусов на маршруте. [47]
Как указано в Стратегическом плане на 2020 год, STM намерена закупать электромобили только с 2025 года.
Автобусный парк состоит из 1 024 пассажиров APS (15 климатических зон). 660 гибридов (645 климатисов). 257 артикул (2 климатиса). 7 климатических электроавтобусов, 86 микроавтобусов (TA) и 16 городских микроавтобусов.
Мы столкнулись с неожиданными задержками со стороны поставщика, и поставка в декабре 2019 г. теперь запланирована BYD
