Январь 1943 года. AL504 Commando , VIP-рулильщик в Линхеме, Уилтшир, с Уинстоном Черчиллем на борту, возвращающимся из Касабланки.
Фон
Пилот-доброволец Уильям Вандерклот , гражданин США, служивший в паромном командовании Королевских ВВС с июня 1941 года, в июле 1942 года доставил специально модифицированный дальнобойный Consolidated Liberator II. Вандерклоту было приказано отправиться в штаб-квартиру Королевских ВВС, где его спросил сэр Чарльз Портал , начальник Штаб ВВС , если бы существовал безопасный прямой путь из Англии в Каир , по воздуху на «Либерейторе», который он только что доставил в аэропорт Прествика . Вандерклот сообщил Portal, что полет возможен с одной остановкой в Гибралтаре . Первоначально он направлялся на восток от Гибралтара, оставался над морем во второй половине дня, а затем резко поворачивал на юг после наступления сумерек, пролетая в темноте над территорией Испании и Франции Виши в Африке , а затем снова поворачивал на восток к Нилу и приближался к Каиру с юга. Таким образом, можно было бы в значительной степени избежать опасности со стороны самолетов наземного базирования противника в Северной Африке и Сицилии без необходимости летать полпути вокруг Африки.
Премьер-министр Уинстон Черчилль в форме британских ВВС в сопровождении главного маршала авиации сэра Чарльза Портала , начальника штаба авиации, покидает коммандос в Королевских ВВС Лайнхэм , Уилтшир , по возвращении с конференции в Касабланке . На снимке изображен Commando в исходном темно-земляном и темно-зеленом цвете с черной нижней частью, стандартной цветовой схемой ночного бомбардировщика RAF Bomber Command , в которой он поставлялся с завода.
Портал посоветовал Вандерклоту «держаться под рукой у телефона». На следующий день Вандерклута отвезли в офис Уинстона Черчилля на Даунинг-стрит, 10 . Черчилль, одетый в халат и тапочки, предложил ему выпить, положив начало отношениям, в ходе которых Вандерклот возил премьер-министра в деликатные дипломатические поездки по раздираемой войной Европе , России , Северной Африке и Ближнему Востоку . [1] [2] «Он пошел на продуманный риск», - сказал его сын Вильгельм III. «Тогда в полетах было гораздо больше риска. Это был рубеж, и я думаю, что все старые пилоты втайне от себя скажут, что им нравилось быть в одиночестве. Это была дикая синева». Будучи пилотом Черчилля, Вандерклот доставил лорда Маунтбеттена в Англию в июне 1942 года, доставил в Египет премьер-министра и начальника имперского генерального штаба Алана Брука в августе 1942 года, чтобы заменить командующего британской армией в Северной Африке Клода Окинлека Бернаром Монтгомери , а также взял с собой Бернарда Монтгомери. Черчилля на переговоры на высоком уровне в Москве с Иосифом Сталиным, в Турцию, чтобы определить военные намерения этой страны, и на конференцию в Касабланке в 1943 году. [3] [4]
интерьер AL504 Commando
При поставке Commando имел обычную конфигурацию носа и хвоста Liberator, несмотря на внутренние модификации, но позже был преобразован в закрытый нос, а также тот же одинарный хвостовой стабилизатор, что и на Consolidated PB4Y-2 . В VIP - салоне («Очень важные персоны») были удобные сидения, электрический камбуз и даже кровать, установленная для Черчилля. [5] [6]
После второго длительного путешествия, [2] Черчилль больше никогда не летал на «Коммандос» , вместо этого переключившись на «Аскалон» , «Авро Йорк» (транспортный самолет на базе бомбардировщика «Ланкастер» , с более крупным фюзеляжем) с полностью британским экипаж. Вандерклут и его смешанный американско-канадский гражданский экипаж были представлены к британским наградам за свою службу, а он и еще один человек получили почетные звания Ордена Британской империи . [7]
Интерьер AL504 Commando
В сентябре 1943 года Liberator AL504 был выведен из VIP-обслуживания и переправлен на базу ВВС США в Тусоне, штат Аризона , где он претерпел серьезные модификации и превратился в одноразовый транспортный самолет, удлиненный на семь футов, с одним хвостовым килем, удлиненным фюзеляжем и модернизированными двигателями. . AL504 снова поднялся в воздух в марте 1944 года в качестве пробной версии транспортного корабля Consolidated RY Liberator Express ВМС США . [8] Вандерклот и экипаж какое-то время продолжали летать на нем. Последняя запись в бортовом журнале одного из членов экипажа об AL504 датирована 24 ноября 1944 года. [4]
Коммандос служил официальным самолетом Черчилля в критический период, а позже во время войны также иногда использовался другими высокопоставленными лицами для своих дел в связи с военными действиями. Она также служила в звене групповой связи № 45 (45 Gp Comms Flt), базировавшемся в Дорвале, недалеко от Монреаля. [9] Он находился в хорошем состоянии и оказался чрезвычайно надежным и был переправлен из Монреаля в Сидней, Австралия , 5 ноября 1944 года коммодором авиации Си Джей Пауэллом, CBE, RAF (старшим офицером штаба авиации) Транспортного командования Королевских ВВС . [10]
Коммандос был вторым из 139 самолетов VLR (Very Long Range) Liberator II, поставленных ВВС Великобритании в основном для использования Береговым командованием Королевских ВВС для морского патрулирования и борьбы с подводными лодками, сопровождения конвоев снабжения торговых судов, а также для нападения и потопления немецких подводных лодок. -лодки .
Управляемый командиром звена Уильямом Бидделлом, OBE DFC, самолет вылетел из Королевских ВВС Нортхолт в 23:00 по Гринвичу в понедельник, 26 марта 1945 года, чтобы вылететь в Оттаву , Канада , с остановкой для дозаправки на аэродроме Лажес на Азорских островах . Обычный контакт между самолетом и его базой был установлен в 05:22 утра по Гринвичу, полет продолжился по расписанию. Полет проходил в штатном режиме, когда последний контакт с транспортным командованием Королевских ВВС в Королевских ВВС Прествик в 07:16 по Гринвичу утром 27 марта 1945 года в позиции 40°30'N 20°17'W был установлен гражданским радистом Фредериком Уильямсом на борту. самолету сообщить расчетное время прибытия в 08:10 на аэродром Лажес . Больше никаких сигналов не было.
Потеря и поиски
Когда «Коммандос» не смог прибыть на Лажес-Филд , по радио были сделаны экстренные вызовы, и после того, как самолет был классифицирован как просроченный, были начаты поиски «воздух-море». Береговое командование Королевских ВВС при содействии Королевского военно-морского флота начало серию поисков, которые были описаны премьер-министром Уинстоном Черчиллем в его заявлении в Палате общин 28 марта 1945 года. Рядом с траекторией полета, по которой коммандос должен был следовать над океаном. В направлении Лажес-Филд экипаж поискового самолета Берегового командования Королевских ВВС заметил несколько желтых лодок, небольшое количество обломков и нефтяное пятно на поверхности. Это было в 150–200 миль (130–170 миль; 240–320 км) к северо-западу от Азорских островов; следов выживших не обнаружено. [11] Мало что можно было сделать, и считалось вероятным, что «Коммандос» разбился в море при подходе к Азорским островам. [12]
Возможные причины
Отказ радио- или радионавигационного оборудования не считался проблемой, поскольку самолет летел при дневном свете и Азорские острова, вероятно, были бы обнаружены без труда.
Учитывался отказ двигателя. Двигатель № 2 был заменен во время технического обслуживания 15 ноября 1944 года и налетал 517 часов, остальные три двигателя налетали каждый по 466 часов и прошли техническое обслуживание 16 ноября 1944 года. На самолете был собственный бортинженер . Предыдущий гражданский бортинженер Джон Аффлек дал показания в следственном суде и сообщил, что в радиосигнале было упомянуто об утечке масла в двигателе № 2, которая, по его мнению, могла привести к возгоранию рядом с топливным баком. [4]
Нехватку топлива считали маловероятной, за исключением катастрофической утечки, поскольку на борту самолета было значительно больше топлива, чем достаточно для полета на Азорские острова.
Ошибка пилота считалась маловероятной, поскольку самолетом управлял многоопытный трансатлантический пилот Транспортного командования Королевских ВВС , налет которого налетал 635 часов на «Либераторах» и в общей сложности 3780 часов налета.
Навигационная ошибка не была принята во внимание, поскольку следы обломков были обнаружены недалеко от ожидаемой траектории полета.
Предполагалось, что разрушение конструкции произошло, но не было подтверждено из-за отсутствия свидетельств об обломках крушения.
Лейтенант Обри Норман Броди , 24 года, из Бирмингема , присоединился к RAFVR в 1941 году, учился летать в Канаде и был принят в строй 9 декабря 1943 года . [20] [21]
Навигатор
Лейтенант полета Дэвид Бьюкенен RCAF, 29 лет, женатый мужчина из Виннипега, Манитоба . Он был очень опытным штурманом паромного командования Королевских ВВС , совершившим множество трансатлантических рейсов. [22]
Г-н Фредерик Уолтер Уильямс, гражданский человек, работающий в транспортном командовании Королевских ВВС, 32 года, из Глостера , Глостершир . [27]
Бортинженер
Уорент-офицер Дуглас Джеймс Спенс (RCAF), 33 года, из Ванкувера , бортинженер регулярной службы RCAF со стажем 17 лет, много раз летавший по трансатлантическому маршруту. Он был посмертно комиссован. [28] [29]
Стюард и секретарь полета
Г-н Виктор Ян Клод Джеймс Баннистер, гражданский человек, работающий в транспортном командовании Королевских ВВС, 29 лет, женатый мужчина из Лондона. [30] [31]
Маршал авиации сэр Питер Рой Максвелл Драммонд KCB DSO и Bar OBE MC RAF
(Авиаучастник для обучения)
Сэр Джон Брэдли Абрахам KBE CB
(Заместитель заместителя государственного секретаря (министерство авиации)) 63-летний женатый мужчина из Рэдлетта в Хартфордшире . [37] Авраам поступил на британскую государственную службу еще мальчиком в 1897 году, дослужился до клерка I класса в Адмиралтействе в 1912 году, а затем «помощника главного клерка» (министерство авиации) в 1918 году. [38] [39] Назначен товарищем Почетнейшего Ордена Бани в январе 1933 года в должности помощника государственного секретаря Министерства авиации . [40] Он был посвящен в рыцари 1 января 1942 года. [41] [42] [43] [44]
Г-н Генри Альберт Джонс CMG MC Croix de Guerre с Palm
(Воздушная делегация (Вашингтон) и Миссия воздушной связи Соединенного Королевства (Оттава)) 51-летний женатый мужчина из Чингфорда . [45] Джонс служил во время Первой мировой войны в Уилтширском полку и в качестве наблюдателя в Королевском летном корпусе, был награжден Военным крестом за выдающуюся храбрость во Франции, а также Военным крестом 1914-1918 годов с Палмом. [46] [47] [48] После военной службы он был назначен в Министерство внешней торговли как «офицер разведки». [49] Джонс был официальным историком авиации британского правительства и автором 31 опубликованной работы, документирующей официальную историю войны в воздухе 1914–1918 годов. [50] Он был прикомандирован к кабинету министров в 1930-х годах, а затем в Секретариат штаба авиации в 1939 году, став директором по связям с общественностью (Министерство авиации) в 1944 году. [51] Он был назначен кавалером наиболее выдающегося ордена Св. Михаил и Святой Георгий, 1 января 1943 года. [52] [53]
(Миссия воздушной связи Великобритании) 47-летний женатый мужчина, проживающий в Челси, Лондон , и Рамсоне, штат Нью-Джерси , [58] гражданин США, работающий в Миссии воздушной связи Соединенного Королевства. Гэддис Плам присоединился к RAFVR и был назначен пилотом-офицером в «Отдел оборудования», [59] 11 июня 1943 года он получил звание летного лейтенанта и исполнял обязанности командира эскадрильи [60].
Рекомендации
^ Дэвис, Ян. Переправочное командование Королевских ВВС: Liberator AL504, «Коммандос»: Полеты Уинстона Черчилля: август 1942 г., Каир и Москва: январь – февраль 1943 г., Касабланка и Турция. Имперский военный музей. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Проверено 2 октября 2015 г.
^ аб Лавери, Брайан (2007). Черчилль идет на войну: военные путешествия Уинстона . Издательство Военно-морского института. п. 157. ИСБН978-1591141037.
^ «Некрологи: Уильям Дж. Вандерклут». Времена . Лондон. 19 апреля 2000 г. с. 25.
^ abc Грэм Чендлер (июль 2009 г.). «Путешествие с Черчиллем. Бортинженер времен Второй мировой войны рассказывает о самом «я» из VIP-персон, с которыми он летал». Журнал «Авиация и космос» .
^ «АМЕРИКАНСКИЕ АВИАЦИИ НА СЛУЖБЕ КОРОЛЕВСКИХ ВВС 1939–1945: ОБЪЕДИНЕННЫЙ ОСВОБОДИТЕЛЬ» . Имперский военный музей . Проверено 2 октября 2015 г.
^ "Liberator II для RAF/LB-30" . joebaugher.com . Проверено 2 октября 2015 г.
^ Документ Air 2/6699 . Лондон: Национальный архив.
^ Мерриам, Рэй (2 марта 2015 г.). Альбом Второй мировой войны, том 7: Объединенные PB4Y-1 Liberator и PB4Y-2 Privateer . Лулу.com. п. 17. ISBN978-1312961975.
^ Лейк, Алан (1999). Летающие части Королевских ВВС . Шрусбери: Издательство Airlife. ISBN978-1-84037-086-7.
^ Ливингстон, Боб (1998). Под Южным крестом: B-24 Liberator в южной части Тихого океана (ограниченное издание). Падука, Кентукки: Паб Turner. п. 122. ИСБН978-1563114328.
^ Сторр, Алан. «Погибшие во Второй мировой войне RAAF по категориям» (PDF) . static.awm.gov.au . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2015 года . Проверено 2 октября 2015 г.
^ «Запись о происшествии». АСН . Проверено 3 октября 2015 г.
^ "№ 36544" . Лондонская газета (Приложение). 2 июня 1944 г. с. 2583.
^ "БИДДЕЛЛ, УИЛЬЯМ ХЬЮ" . cwgc.org . Проверено 3 октября 2015 г.
^ "№ 36399" . Лондонская газета (Приложение). 25 февраля 1944 г. с. 997.
^ "БРОДИ, ОБРИ НОРМАН" . cwgc.org . Проверено 3 октября 2015 г.
^ «Памяти лейтенанта полета Обри Нормана Броди RAFVR (20.02.1921 - 27.03.1945)» . moseleians.co.uk . Проверено 3 октября 2015 г.
^ «БЬЮКЕНАН, ДЭВИД». cwgc.org . Проверено 3 октября 2015 г.
^ "№ 36682". Лондонская газета (Приложение). 29 августа 1944 г. с. 4076.
^ «Доска почета: Кеннет Джордж Ши». awm.gov.au. Проверено 3 октября 2015 г.
^ "ШИ, КЕННЕТ ДЖОРДЖ" . cwgc.org . Проверено 2 октября 2015 г.
^ "ЛЕЙТЕНАНТ ШИ, КЕННЕТ ДЖОРДЖ" . raafdb.com . Проверено 2 октября 2015 г.
^ "УИЛЬЯМС, ФРЕДЕРИК ВАЛЬТЕР" . cwgc.org . Проверено 2 октября 2015 г.
^ "СПЕНС, ДУГЛАС ДЖЕЙМС" . cwgc.org . Проверено 2 октября 2015 г.
^ The Ottawa Journal : 17. 31 марта 1945 г.{{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка )
^ Подробности о военных могилах - VICJ Баннистер
^ "БАННИСТЕР, ВИКТОР ИАН КЛОД ДЖЕЙМС" . cwgc.org . Проверено 2 октября 2015 г.
^ "№ 36143" . Лондонская газета (Приложение). 20 августа 1943 г. с. 3785.
^ "№ 35687". Лондонская газета (Приложение). 28 августа 1942 г. с. 3817.
^ "№ 34648" . Лондонская газета (Приложение). 25 июля 1939 г. с. 5104.
^ "БРАБНЕР, РУПЕРТ АРНОЛЬД" . cwgc.org . Проверено 2 октября 2015 г.
^ Кто был кем. том. 4. 1941–1950: справочник «Кто есть кто», содержащий биографии тех, кто умер в период 1941–1950 годов (4-е изд.). Лондон: А. и К. Блэк. 1967. с. 131. ИСБН978-0713601718.
^ Кто был кем. том. 4. 1941–1950: справочник «Кто есть кто», содержащий биографии тех, кто умер в период 1941–1950 годов (4-е изд.). Лондон: А. и К. Блэк. 1967. с. 3. ISBN978-0713601718.
^ "№ 33898". Лондонская газета (Приложение). 30 декабря 1932 г. с. 4.
^ "№ 35399" . Лондонская газета (Приложение). 30 декабря 1941 г. с. 14.
^ «АВРААМ, сэр ДЖОН БРЭДЛИ» . cwgc.org . Проверено 2 октября 2015 г.
^ "Getty Images - Дж. Б. Абрахам" . Архивировано из оригинала 3 октября 2015 г. Проверено 1 октября 2015 г.
^ "Г-н Джон Брэдли Абрахам, CB" . gettyimages.co.uk . № CH.4705 (Фотография Министерства авиации – авторские права Короны защищены). Архивировано из оригинала 3 октября 2015 года . Проверено 2 октября 2015 г.
^ Кто был кем. том. 4. 1941–1950: справочник «Кто есть кто», содержащий биографии тех, кто умер в период 1941–1950 годов (4-е изд.). Лондон: А. и К. Блэк. 1967. с. 614. ИСБН978-0713601718.
^ «Слива, Элиша Гэддис». cwgc.org . Проверено 2 октября 2015 г.
дальнейшее чтение
Андраде, Джон М. (1997). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 по 1979 годы . Лестер: Публикации округов Мидленд. ISBN 978-0-904597-22-6.
Бердсолл, Стив (октябрь 1979 г.). B-24 Liberator в действии — Самолет № 21 . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала. ISBN 978-0897470209.
Бердсолл, Стив; Цветная иллюстрация. Престон, Джон (1973). Журнал Освободителей: иллюстрированная история B-24 (1-е изд.). Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc. ISBN 978-0385038706.
Блю, Аллан Г. (1976). B-24 Liberator: история в картинках . Лондон: Аллан. ISBN 978-0-7110-0630-0.
Боуман, Мартин (2003). Б-24 Либерейтор . Шрусбери: паб Airlife. ISBN 978-1-84037-403-2.
Брукс, Эндрю (1992). Катастрофы в воздухе (переп. имп. ред.). Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2037-5.
Дэвис, Ларри; цвет Грира, Дона; иллюстрировано Мэнли, Перри (1987). B-24 Liberator в действии Самолет №80 . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal. ISBN 978-0897471909.
Фриман, Роджер А. (1983). B-24 «Либерейтор» на войне . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-1264-6.
Лавери, Брайан (2008). Черчилль идет на войну: военные путешествия Уинстона . Лондон: Conway Maritime. ISBN 978-1844860869.
Ливингстон, Боб (1998). Под Южным крестом: B-24 Liberator в южной части Тихого океана (ограниченное издание). Падука, Кентукки: Паб Turner. ISBN 978-1563114328.
О'Лири, Майкл (2001). Консолидированный B-24 «Либерейтор» . Оксфорд: Osprey Aviation. ISBN 978-1841760230.
Робертсон, составлено Брюсом (1987). Серийные номера британских военных самолетов, 1878–1987 гг. ([6-е изд.]. Ред.). Лестер: Публикации округов Мидленд. ISBN 978-0-904597-61-5.
Шекледи, общий редактор: Эдвард (2002). Консолидированный B-24 «Либерейтор» . Бристоль: Цербер. ISBN 978-1-84145-106-0.
Шорс, Кристофер (1986). История Королевских ВВС Канады . Лондон: Книги Бизона. ISBN 978-0-86124-160-6.