Northeast Maglev (формально The Northeast Maglev, LLC) — частная американская компания, предлагающая систему поездов на магнитной подвеске на северо-востоке США . [2] Компания намерена использовать сверхпроводящую систему на магнитной подвеске SCMaglev , разработанную Центрально-Японской железнодорожной компанией, для обеспечения 15-минутного сообщения между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в аэропорту BWI, и в конечном итоге соединить основные столичные узлы и аэропорты северо-восточного региона. с целью обеспечить одночасовое сообщение из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк. [3]
В 2003 году Федеральное управление железных дорог (FRA) и Транзитное управление Мэриленда (MTA) подготовили проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) по предложению о строительстве проекта на магнитной подвеске, соединяющего центр Балтимора с аэропортом BWI Маршалл и станцией Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия. В проекте использовалась бы немецкая технология магнитной подвески Transrapid . Было подготовлено Заявление о воздействии на окружающую среду , но Мэриленд приостановил проект, и окончательный EIS так и не был выпущен. [4]
Компания Northeast Maglev, LLC была основана 25 марта 2010 года с целью содействия возобновлению усилий по доставке поезда на магнитной подвеске в Северо-восточный коридор . [5] Компания Baltimore-Washington Rapid Rail, LLC была основана в октябре 2011 года [6] и является разработчиком первого участка северо-восточной магистрали на магнитной подвеске из Вашингтона, округ Колумбия, в Балтимор.
В марте 2015 года FRA опубликовало уведомление о доступном финансировании в рамках Программы развертывания магнитной подвески (MDP). В апреле 2015 года, действуя от имени Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR), Министерство транспорта Мэриленда (MDOT) подало в FRA заявку на получение средств для выполнения предварительного проектирования (PE) и работ, связанных с Законом о национальной экологической политике ( NEPA ). к предложению BWRR SCMAGLEV. [7]
В 2015 году Комиссия по коммунальным услугам штата Мэриленд (PSC) одобрила заявку BWRR на приобретение франшизы пассажирских железных дорог, от которой в 1935 году отказалась [8] компания Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railroad Company . [9] PSC Мэриленда установило, что «строительство и эксплуатация SCMAGLEV между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором принесет существенные экономические и социальные выгоды штату (Мэриленд) и Балтимору и будет соответствовать экологическим законам и принятой политике штата. или принято для сокращения вредных выбросов для более чистого воздуха и устранения причин изменения климата», и что предоставление франшизы для содействия разработке SCMAGLEV было «в интересах общественного удобства и необходимости». [10]
В 2016 году FRA выделило MDOT 27,8 миллиона долларов на подготовку предварительного проектирования и анализа NEPA для поезда SCMAGLEV между Балтимором, Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия, с промежуточной остановкой в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI) . [11]
FRA и MDOT готовили Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для оценки потенциальных последствий строительства и эксплуатации высокоскоростной сверхпроводящей системы магнитной левитации (SCMAGLEV) между Вашингтоном, округ Колумбия, и Балтимором, штат Мэриленд, с промежуточной остановкой в аэропорту BWI. Эта EIS была «временно» прекращена в ожидании «обновленных технических данных от Baltimore Washington Rapid Rail, дочерней компании базирующейся в Балтиморе Northeast Maglev» и FRA со ссылкой на то, что «работу не придется переделывать после завершения инженерных данных». «, в декабре 2019 года. [12] EIS готовился в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (NEPA) с поправками, а также другими применимыми правилами и процедурами. Скоростная железная дорога Балтимор-Вашингтон предоставляет предварительную инженерно-техническую помощь, а также дополнительную финансовую поддержку в сочетании с грантом FRA для процесса NEPA. [13]
В заявлении о целях и потребностях группа NEPA по проекту SCMAGLEV, возглавляемая FRA и координируемая MDOT, заявила, что целью проекта является увеличение пропускной способности, сокращение времени в пути, а также улучшение надежности и вариантов мобильности между Балтимором и Вашингтоном. «Население района Балтимор-Вашингтон составляет один из крупнейших и наиболее плотных населенных пунктов в Соединенных Штатах. По прогнозам, в течение следующих 30 лет население в этом районе увеличится примерно на 30 процентов. Аналогичным образом, спрос на транспорт инфраструктура между Балтимором и Вашингтоном будет продолжать расширяться...» [14]
Проект получил одобрение и поддержку со стороны таких организаций, как Строительные профсоюзы Северной Америки, [15] Городская лига Большого Балтимора, [16] Конференция штата Мэриленд NAACP и четыре ее местных отделения, [17] и четыре торговые палаты коридора Балтимор-Вашингтон. включая Торговую палату принца Джорджа, Торговую палату округа Северная Анн-Арундел, Торговую палату города Балтимор и Торговую палату округа Балтимор. [18]
9 июня 2020 года стало известно, что Northeast Maglev и Железнодорожный музей B&O создали альянс для оказания музею образовательной поддержки. [19]
Первый этап северо-восточного маглева соединит Вашингтон, округ Колумбия, и Балтимор с остановкой в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон (BWI) .
Первый этап будет находиться примерно на 75 процентов под землей и потребует путеводной дороги и трех станций, депо хранения подвижного состава, объекта технического обслуживания, электроподстанций, вентиляционных установок и операционного комплекса. [20]
В декабре 2018 года Федеральное управление железных дорог опубликовало отчет об альтернативах, в котором были определены две трассы, проходящие вдоль бульвара Балтимор-Вашингтон, которые должны быть перенесены в рамках более детального процесса оценки проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). DEIS представляет собой подробный анализ оставшихся вариантов по сравнению с базовым вариантом, который представляет собой вариант «без строительства». В отчете об альтернативах также указано несколько местоположений станций, которые следует рассматривать как часть DEIS. В Балтиморе потенциальные места расположения станций включают Черри-Хилл на юге Балтимора и отдельное место ближе к Внутренней гавани Балтимора в Камден-Ярдс . Предлагаемые станции в Вашингтоне, округ Колумбия, включают места ниже Нью-Йорк-авеню, к западу и востоку от площади Маунт-Вернон. [21]
Хотя в стадии рассмотрения находятся два конкретных маршрута для первого участка линии от Вашингтона, округ Колумбия, до Балтимора, маршруты от Балтимора до Нью-Йорка еще не разработаны. Всего на северо-восточном маглеве планируется сделать восемь остановок, [22] в том числе:
Northeast Maglev будет использовать сверхпроводящую магнитную подвеску SCMaglev, разработанную Central Japan Railway Company (JR Central). [23]
JR Central разрабатывает технологию SCMAGLEV с 1962 года. Правительство Японии полностью одобрило эту технологию для пассажирских перевозок в 2014 году, и в том же году JR Central начала предлагать общественные поездки на своем испытательном треке Яманаси. Поезд является мировым рекордсменом по скорости поездов на магнитной подвеске . [24] JR Central в настоящее время расширяет свою линию SCMAGLEV, называемую Тюо Синкансэн , чтобы соединить Токио и Нагою , и, в конечном итоге, Осаку. [25]
Планируется, что в линии будет использоваться вариант серии L0 , которая используется для SCMAGLEV в Японии. [26]
