SCMaglev (сверхпроводящий маглев, ранее называвшийся MLU ) — железнодорожная система на магнитной левитации ( maglev ) , разработанная Центрально-Японской железнодорожной компанией (JR Central) и Институтом технических исследований железных дорог . [1] [2] [3]
SCMaglev использует систему электродинамической подвески (EDS) для левитации, наведения и движения.
Система SCMaglev, разрабатываемая с 1960-х годов, будет использоваться на железнодорожной линии Тюо Синкансэн между Токио и Нагоей , Япония. Линию, которая в настоящее время строится, планируется открыть в 2027 году. JR Central также стремится продать или лицензировать эту технологию иностранным железнодорожным компаниям. Серия L0 , прототип транспортного средства, основанный на технологии SCMaglev, является рекордсменом по скорости рельсового транспортного средства с экипажем с рекордной скоростью 603 км/ч (375 миль в час). [4]
В системе SCMaglev используется система электродинамической подвески (EDS). В тележках поезда установлены сверхпроводящие магниты, а на направляющих установлены два набора металлических катушек. В нынешней системе левитации используется серия катушек, намотанных в виде «восьмерки» вдоль обеих стенок направляющей. Эти катушки перекрестно соединены под дорожкой. [3]
По мере ускорения поезда магнитные поля его сверхпроводящих магнитов индуцируют ток в этих катушках из-за эффекта индукции магнитного поля . Если бы поезд располагался по центру катушек, электрический потенциал был бы сбалансирован и никакие токи не возникали бы. Однако, поскольку поезд движется на резиновых колесах на относительно низких скоростях, магнитные поля располагаются ниже центра катушек, в результате чего электрический потенциал больше не уравновешивается. Это создает реактивное магнитное поле, противоположное полюсу сверхпроводящего магнита (в соответствии с законом Ленца ), и полюс, расположенный выше, притягивает его. Как только поезд достигнет скорости 150 км/ч (93 миль в час), ток будет достаточным, чтобы поднять поезд на 100 мм (4 дюйма) над направляющими. [3]
Эти катушки также создают направляющие и стабилизирующие силы. Поскольку они перекрестно соединены под направляющими, если поезд движется не от центра, в соединениях возникают токи, которые корректируют его положение. [3] SCMaglev также использует двигательную установку с линейным синхронным двигателем (LSM), которая приводит в действие второй набор катушек на направляющих.
Японские национальные железные дороги (JNR) начали исследования железнодорожной системы с линейным приводом в 1962 году с целью разработать поезд, который мог бы путешествовать между Токио и Осакой за один час. [5] Вскоре после того, как Брукхейвенская национальная лаборатория запатентовала сверхпроводящую технологию магнитной левитации в США в 1969 году, JNR объявила о разработке собственной системы сверхпроводящей магнитной подвески (SCMaglev). В 1972 году железная дорога совершила свой первый успешный пробег SCMaglev по короткому пути в своем Институте технических исследований железных дорог. [6] JR Central планирует экспортировать технологию, предлагая ее потенциальным покупателям. [7]
В 1977 году испытания SCMaglev были перенесены на новый 7-километровый испытательный трек в Хьюге, Миядзаки . К 1980 году гусеница была изменена с формы «обратная Т» на форму «U», используемую сегодня. В апреле 1987 года JNR была приватизирована, и компания Central Japan Railway Company (JR Central) взяла на себя разработку SCMaglev.
В 1989 году компания JR Central решила построить более совершенный испытательный центр с туннелями, более крутыми уклонами и поворотами. [6] После того, как компания перенесла испытания на магнитной подвеске на новый объект, в 1999 году на испытательном полигоне Миядзаки Институт железнодорожных технических исследований компании начал разрешать испытания поездов на экраноплане — альтернативной технологии, основанной на аэродинамическом взаимодействии между поездом и землей. . [ нужна цитата ]
Строительство испытательной линии на магнитной подвеске Яманаси началось в 1990 году. «Приоритетный участок» линии длиной 18,4 км (11,4 мили) в Цуру, Яманаси , открылся в 1997 году. Поезда MLX01 проходили испытания там с 1997 по осень 2011 года, когда объект был закрыт. продлить линию до 42,8 км (26,6 миль) и модернизировать ее до коммерческих характеристик. [8]
В 2009 году Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии решило, что система SCMaglev готова к коммерческой эксплуатации. В 2011 году министерство выдало компании JR Central разрешение на эксплуатацию системы SCMaglev на запланированном Тюо Синкансэне , который свяжет Токио и Нагою к 2027 году, а также Осаку к 2037 году. В настоящее время ведется строительство.
С 2010 года компания JR Central продвигает систему SCMaglev на международных рынках, в частности в Северо-восточном коридоре США, как Northeast Maglev . [1] В 2013 году премьер-министр Синдзо Абэ встретился с президентом США Бараком Обамой и предложил бесплатно предоставить первую часть трассы SC Maglev на расстояние около 40 миль (64 км). [9] В 2016 году Федеральное управление железных дорог выделило Министерству транспорта штата Мэриленд 27,8 миллиона долларов на подготовку предварительного проектирования и анализа NEPA для поезда SCMaglev, курсирующего между Балтимором, штат Мэриленд, и Вашингтоном, округ Колумбия. [10]
В конце 2015 года компании JR Central, Mitsui и General Electric в Австралии создали совместное предприятие под названием Consolidated Land and Rail Australia, чтобы обеспечить модель коммерческого финансирования с использованием частных инвесторов, которые могли бы построить SC Maglev (связывающий Сидней, Канберру и Мельбурн), создать восемь новых автономных внутренних городов, подключенных к высокоскоростному соединению, вносят свой вклад в развитие общества. [11] [12]
35 ° 35' с.ш., 138 ° 56' в.д. / 35,583 ° с.ш., 138,933 ° в.д. / 35,583; 138,933