Radical Motorsport — британский производитель и конструктор гоночных автомобилей. Компания была основана в январе 1997 года водителями-любителями и инженерами Миком Хайдом и Филом Эбботтом, которые создавали спортивные автомобили с открытой кабиной, которые можно было зарегистрировать для использования на дорогах и ездить по треку без каких-либо модификаций. [1] Radical производит как специально построенные гоночные автомобили, так и разрешенные для дорожного движения спортивные автомобили с различными характеристиками. Их самая популярная машина — Radical SR3.
Первый автомобиль компании, Radical 1100 Clubsport, построенный Филом Эбботтом в 1996 году, был основан на мотоциклетном двигателе Kawasaki , размещенном внутри небольшого шасси с открытой кабиной. Автомобили предназначались для участия в гонках 750 Motor Club в категории Sports 2000 , за рулем которых были основатели Эбботт и Хайд.
В 1999 году компания Radical построила достаточно 1100 Clubsports, и они решили создать моносерию, основанную на этой машине. В этой серии , поддерживаемой Британским клубом гоночных и спортивных автомобилей , были представлены идентичные автомобили, доступные для всех, кто владел 1100 Clubsport. В том же году Radical представила свою вторую модель Prosport. Доступный с двигателем Kawasaki или Suzuki рабочим объемом до 1500 куб.см, Prosports был еще мощнее и быстрее, чем Clubsports, и включал в себя гладкие шины размера F3 и регулируемое заднее антикрыло. Автомобили также были впервые привезены в США для использования в классе SCCA D-Sport в 2000 году.
Следующим творением Radical, выпущенным в 2001 году, стал двухместный SR3 , автомобиль, который мог участвовать в международных гонках, например, в классе C3 FIA . В автомобиле используется двигатель на базе Suzuki, настроенный Powertec (теперь RPE ), который предлагал версии объемом 1300 или 1500 куб.см и максимальную мощность 260 л.с. (190 кВт) в последнем. Закрытый зубчатый привод был разработан специально для автомобиля взамен традиционного цепного привода двигателя мотоцикла.
В 2006 году компания Radical совершила самый крупный шаг в международном автоспорте, разработав SR9, полный прототип Ле-Мана в классе LMP2. Официальный партнер Rollcentre Racing с успехом дебютирует на автомобиле в сериях Ле-Ман и «24 часах Ле-Мана» , а SR9, находящиеся в руках независимых команд, будут участвовать в гонках « 24 часа Ле-Мана» еще четыре раза. Гривз Автоспорт | Команда Брюхладдиха также участвовала в гонках в Ле-Мане в сезоне 2007/8/9. Владелец компании Тим Гривз участвовал в гонках на SR9 с двигателем AER в 2007 и 2008 годах. DNF из-за аварий.
Модельный ряд Radical включает семь различных моделей в различных вариантах, в первую очередь силовых установок, доступных на всех автомобилях.
SR1 — первый радикал, имеющий собственную гоночную серию — SR1 Cup — клубную гоночную серию, управляемую владельцами, которая сочетает в себе соревнования с тренировками. Сочетая исключительные характеристики и управляемость со стилем LMP и низкой стоимостью владения, SR1 стоит 44 500 фунтов стерлингов + НДС. Он оснащен усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем RPE-Suzuki мощностью 182 лошадиных силы, способным разогнать автомобиль до 0–60 за 3,5 секунды и, в конечном итоге, до скорости 138 миль в час. Он способен развивать боковое ускорение 2,3 g.
Самая популярная модель Radical, построено более 1000 SR3 . Хотя произошли некоторые незначительные изменения в стиле, фундаментальный автомобиль не изменился с момента его создания. Автомобиль построен на шасси с пространственной рамой из углеродистой стали, кузовом из полиэстера и использует 4-цилиндровый двигатель ручной сборки RPE, отвечающий гоночным спецификациям. Он производит 225 лошадиных сил (168 кВт) на колесах и может разогнать SR3 до 60 миль в час (97 км/ч) всего за 3,1 секунды и до 147 миль в час (237 км/ч). [3]
Основанный на SR3, SR8 представляет собой более экстремальную версию, предназначенную для использования на треке, но может быть зарегистрирована и для дорог общего пользования. SR8 также оснащен одним из самых больших двигателей, которые Radical когда-либо устанавливал в свои автомобили: RPE RPX V8 объемом 2700 куб.см, созданный путем объединения элементов рядных четырехцилиндровых двигателей Suzuki и производящий 430 лошадиных сил (321 кВт). Следующий вариант, известный как SR8LM, увеличил объем двигателя до 2800 куб.см и увеличил выходную мощность до 455 л.с. (339 кВт). В августе 2009 года Михаэль Вергерс за рулем SR8LM установил новый рекорд круга (6 минут 48 секунд) для серийного автомобиля, разрешенного для дорожного движения, на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе. [4] [5] Этот рекорд был побит Porsche 911 GT2 поколения 991 в сентябре 2017 года со временем 6:47,25. [6]
Он способен разгоняться до 0–60 за 2,7 секунды, развивать скорость 178 миль в час и иметь боковое ускорение 2,5 g.
Один SR8 был переоборудован в электромобиль командой студентов Racing Green Endurance из Имперского колледжа Лондона в мае 2010 года , чтобы проехать по всей длине Панамериканского шоссе. [7] Проект направлен на то, чтобы бросить вызов общепринятым представлениям о характеристиках электромобилей. и диапазон.
TMG EV P001 — это дорожный электрический спортивный автомобиль от Toyota Motorsport GmbH , созданный на базе модифицированного шасси Radical SR8. [8]
Модель SR10, также основанная на SR3, оснащена 4-цилиндровым двигателем Ford EcoBoost объемом 2,3 л с турбонаддувом, который обеспечивает долговечность и увеличенные интервалы технического обслуживания платформы, аналогичной SR8. Двигатель мощностью 425 лошадиных сил и крутящим моментом 380 фунт-футов разгоняет SR10 от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 2,4 секунды и до 180 миль в час (290 км/ч). [9] В SR10 по-прежнему используется проверенное шасси со стальной пространственной рамой и кузов из полиэстера.
RXC — это гусеничный автомобиль среднего класса между SR3 и SR8. В большинстве стран это разрешено уличным движением. В настоящее время это единственный уровень гусеничного автомобиля Radical с закрытым верхом. Он приводится в движение двигателем Ford Cyclone 3.7 Ti-VCT V6 мощностью 380 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. [10] Базовая версия способна разгоняться от 0 до 60 миль в час за 2,8 секунды и достигать скорости 175 миль в час. [11] На максимальной скорости RXC производит 900 кг прижимной силы, что соответствует его снаряженной массе. [12] Также доступна версия с турбонаддувом, называемая RXC Turbo 500. [13] Она производит 530 л.с. и крутящий момент 481 Нм. [13] Максимальная скорость оценивается в 185 миль в час, ускорение от нуля до шестидесяти оценивается в 2,4 секунды. [13] Производство RXC началось в конце 2013 года по цене 111 689 фунтов стерлингов.
RXC Spyder — это вариант RXC V8 с открытым верхом. Стандартным двигателем является RPE 3000cc V8 мощностью 440 лошадиных сил, а максимальная мощность двигателя достигается при 10 500 об/мин. Автомобиль оснащен семиступенчатой последовательной коробкой передач с подрулевыми переключателями, установленными в стандартной комплектации, а также отличается улучшенной аэродинамикой и стилем, взятыми из проекта SR9 LMP2. Он имеет пространственную раму из углеродистой стали, основанную на раме RXC V8 и SR9 LMP2. Позже обновленный двигателем Ford Ecoboost V6 с двойным турбонаддувом мощностью 654 л.с. и 6-ступенчатой последовательной коробкой передач Quaife, он способен разгоняться до 0–60 за 2,7 секунды и развивать скорость 178 миль в час.
RXC V8 — это гоночный автомобиль, который также используется в автоспорте высшего уровня. Он оснащен тем же 3-литровым двигателем V8, что и RXC Spyder.
Хотя компания Radical начала с участия в существующих мероприятиях, большинство владельцев выбрали соревнование именно благодаря созданию собственной серии. В настоящее время Radical поддерживает 14 официальных гоночных серий Radical по всему миру.
В Великобритании семираундовый чемпионат Radical Challenge также проходит в рамках пакета MSVR, при этом каждая встреча включает в себя две 15-минутные квалификационные сессии, пару 20-минутных спринтерских гонок, а также 40-минутную гонку на выносливость с возможностью участия в одной или двух гонках. водителей на машину. Команды ограничены одним комплектом шин на выходные, что ограничивает затраты и выравнивает конкуренцию. [14]
Кубок Radical SR1 открыт для водителей, которые либо никогда раньше не имели гоночных лицензий, либо все еще имеют право носить крест новичка на задней части автомобиля (это означает, что они участвовали менее чем в шести гонках). Кубок SR1 будет лидировать. водителей через процесс выхода на старт, с подробной программой обучения водителей и технического обучения. [15]
В Великобритании есть еще два главных чемпионата, открытых для радикальных автомобилей. Серия Open Sportscar может принять практически любой радикальный автомобиль, в то время как чемпионат Radical Owners Club Bikesports Championship может принять автомобили, оснащенные велосипедными двигателями, такими как SR1, SR3 и PR6. [16] [17]
По всему миру проводятся многочисленные чемпионаты по гонкам одной марки Radical, правила которых во многом повторяют правила гоночных серий Radical в Великобритании и Европе.
В Северной Америке существуют следующие основные серии:
В Австралии также есть очень популярная серия, которая поддерживает Bathurst 12 Hour, среди других, предназначенных для автомобилей Radical SR3. [20] Кубок Радикальной Австралии 2018 года выиграла Ким Берк. [21]
Кубок Gulf Radical, проводимый дубайским дилером Radical GulfSport Racing, проводится с 2006 года на автодроме Дубая , трассе Яс-Марина и международной трассе Бахрейна и привлекает гонщиков из более чем 20 стран.
Во втором квартале 2005 года компания объявила о своих планах участвовать в гонках в классе LMP2 серии Ле-Ман на своем новом SR9. Британская команда Rollcentre Racing будет использовать первое шасси, использующее мощность Джадда, а позже в этом сезоне к ней присоединится заводская команда, известная как Team Bruichladdich Radical , которая использовала силовую установку AER. Обе команды наберут свои единственные очки в сезоне на Нюрбургринге : Rollcentre займет третье место в LMP2, а Radical - пятое. Команда Bruichladdich, теперь Greaves Motorsport, заняла третье место в Валенсии.
Rollcentre также проведет первое участие компании в гонках «24 часа Ле-Мана» . Хотя машина финишировала на далеком 20-м месте, она смогла доказать свою надежность, финишировав в гонке всего через несколько месяцев после завершения. Команда Team Bruichladdich Radical также вылетела в Соединенные Штаты на финальный этап американской серии Ле-Ман , где председатель Radical Тим Гривз участвовал в гонках со своей собственной командой Team Bruichladdich / Greaves Motorsport, а также поддерживал Van de Steur Racing в третьем завершенном SR9. . Тим Гривз владеет правами на Radical SR9, а также на формы и дизайн запасных частей, которые принадлежат Greaves Motorsport, базирующейся в Яксли.
В 2007 году Rollcentre продала свой SR9, перейдя на новый LMP1 Pescarolo . Компания Embassy Racing приобрела автомобиль и продолжила использовать его в серии Ле-Ман вместе с заводом Radical, в то время как Ван дер Стер будет участвовать в частичном графике американской серии Ле-Ман. В 2008 году итальянская команда World Racing Cars приобрела SR9 с двигателем Джадда у посольства, а швейцарская команда Race Performance участвовала в соревнованиях 2010 года.
Radical дебютировала в качестве гоночной команды в сезоне британской Формулы Форд 2013 года . [22] Radical подписала контракт с давним гонщиком Radical Джеймсом Эбботтом, который будет представлять бренд в Формуле Ford. В новом Ford EcoBoost 2013 года Radical выбрал новое шасси Sinter LA12 производства Fluid Motorsports. Бывший гонщик Формулы Ford Робби Керр присоединился к команде в качестве тренера-пилота Джеймса Эбботта. [23] После трех раундов, но без особого успеха, Radical решил заменить Sinter на Mygale M13-SJ. [24] В то время как Дэн Кэммиш из JTR доминировал в сезоне, Radical провел неплохой сезон. После перехода на Мигале результаты улучшились: в последних трех гонках на Брэндс-Хэтч он занял два третьих места .