South Central Florida Express, Inc. ( код SCXF ) (первоначально известная как South Central Florida Railroad ( код SCFE )) — это железная дорога общего пользования с короткими линиями в южной части Флориды , которой управляет US Sugar Corporation . Ее поезда курсируют из Себринга в Форт-Пирс через Клевистон по южному периметру озера Окичоби и обслуживают клиентов в 26 пунктах. Имея 171 милю (275 км) путей, SCXF является крупнейшей частной сельскохозяйственной железной дорогой в США.
Железная дорога начала работу в 1994 году на путях, ранее принадлежавших и эксплуатируемых CSX Transportation ; в 1998 году эксплуатация расширилась на пути, арендованные у Florida East Coast Railway (FEC) . В дополнение к SCXF, US Sugar имеет свои собственные частные пути, известные как US Sugar Railroad ( код USSC ), которые состоят из нескольких веток, соединенных с путями SCXF. В 2021 году SCXF начала эксплуатацию Sugar Express ( код CHOX ), исторического туристического пассажирского поезда с паровозом, тянущим исторические пассажирские вагоны .
South Central Florida Express (SCXF) наиболее загружен во время основного сбора урожая сахара, который обычно длится с октября по март каждого года. [1] US Sugar — единственная сахарная компания в континентальной части США, которая перевозит сахарный тростник по железной дороге.
В дополнение к SCXF, US Sugar имеет свои собственные частные пути, известные как US Sugar Railroad , которые состоят из нескольких ответвлений, идущих от путей SCXF к сахарным полям около Клевистона и Брайанта . В отличие от SCXF, USSC не является общим перевозчиком и не подчиняется правилам Федеральной администрации железных дорог . [1]
Сахарный тростник, собранный с полей вдоль линии на западной и южной сторонах озера Окичоби, доставляется по железной дороге в специально разработанных вагонах на завод US Sugar в Клевистоне для переработки. [2] SCXF называет эти поезда «поездами для тростника», которые затем отвозят пустые вагоны обратно на поля.
На восточной стороне озера сахарный тростник собирают таким же образом, а загруженные вагоны доставляют на Брайант-Ярд около Пахоки , где вагоны объединяются в более длинные поезда перед отправкой в Клевистон. Это движение поездов из Брайанта в Клевистон называется Брайант-Тёрн. Поскольку стрелка на въезде в Брайант-Ярд ориентирована на север на главной линии , поезда Брайант-Тёрн выезжают со двора на главную линию, прежде чем направиться на юг и запад в Клевистон. В сезон сбора урожая поезда Брайант-Тёрн могут ходить каждые четыре часа. [1] [2]
Очищенные побочные продукты, такие как кристаллы сахара и патока, отправляются с завода по железной дороге на перевалочные пункты на каждом конце линии, откуда они отправляются по всем Соединенным Штатам. Химикаты для переработки сахара также доставляются на завод с перевалочных пунктов. Западный конечный пункт SCXF перевалочный пункт с CSX на их подразделении Auburndale в Себринге, а восточный конечный пункт в Форт-Пирсе перевалочный пункт с Florida East Coast Railway (FEC) в Форт-Пирсе. SCXF также имеет права на перевозку с FEC до Джексонвилла для дальнейшего перевала с CSX и Norfolk Southern .
South Central Florida Express эксплуатирует восемь локомотивов EMD GP11 (номера дорог 302-305, 308, 310, 312), шесть локомотивов EMD GP38 (404-405, 407-410), шесть локомотивов EMD GP40 (501-506) и два локомотива серии EMD SD40 (6323 и 6324). US Sugar также эксплуатирует один маневровый локомотив SW1500 и один MP15AC. Для перевозки сырого сахарного тростника SCXF и USSC эксплуатируют около 800 специально разработанных железнодорожных вагонов. [3] Почти все локомотивы на путях SCXF и USSC имеют маркировку USSC. [1]
South Central Florida Express работает на 171 миле (275 км) путей, что делает ее крупнейшей частной сельскохозяйственной железной дорогой в США [4] SCXF владеет путями между Себрингом и Пахоки и арендует пути между Пахоки и Форт-Пирсом у FEC. Основная линия разделена на восточную и западную стороны, а канал Майами на южной стороне озера Окичоби в Лейк-Харборе является местом, где две стороны официально соединяются. Номера мильных столбов на каждой стороне независимы друг от друга и остаются такими же, как и при предшествующих компаниях.
82 мили (132 км) главного пути на западной стороне озера Окичоби начинаются в Себринге на стыке с подразделением Оберндейл компании CSX, к югу от станции Amtrak в Себринге . Неподалеку к югу от Себринга находится Desoto City Yard, небольшая трехпутная сортировочная станция. CSX имеет права на въезд в Desoto City Yard, где происходит пересадка между двумя компаниями. [5]
Из города Десото линия продолжается на юг, проходя в основном параллельно шоссе US 27 через Лейк-Плэсид и Палмдейл . К югу от Палмдейла, в точке, исторически известной как Гаррисберг, линия поворачивает на юго-восток в направлении Мур-Хейвен . Линия пересекает канал Калусахатчи на небольшом разводном мосту в Мур-Хейвен.
Линия продолжается на юго-восток от Мур-Хейвена, извиваясь через сахарные поля, прежде чем достичь Клевистона. Клевистон является местом расположения рафинировочного завода US Sugar, который расположен совместно с верфью SCXF в Клевистоне. Верфь и рафинадный завод расположены в стороне от главной линии на развилке, известной как Sugar Junction. Техническое обслуживание SCXF также находится в Клевистоне вдоль авеню WC Owen. [1]
К югу от Клевистона линия петляет на юг и восток через большее количество сахарных полей, прежде чем прийти к точке, известной как Кила. В Киле линия разделяется на 16-мильную (26 км) ветку, направляющуюся на юг и восток к Окиланте, в то время как основная линия идет на восток от Килы к Лейк-Харбору, где она пересекает канал Майами и соединяется с восточной стороной.
Самые северные 42 мили (68 км) западной стороны между Себрингом и Харрисбергом были построены в 1916 году компанией Atlantic Coast Line Railroad в рамках усилий по расширению их ветки Haines City Branch на юг до Иммокали . Харрисберг был назван в честь путеукладочной машины Harris, использовавшейся для строительства линии. Пути к югу от Харрисберга до Иммокали, которые когда- то доходили до Эверглейдс-Сити , были заброшены в 1989 году. [6]
Atlantic Coast Line построила пути от Харрисберга до Мур-Хейвена в 1918 году. В 1921 году была построена железная дорога Мур-Хейвен и Клевистон, которая продлила пути Береговой линии до Клевистона. В 1925 году Береговая линия арендовала железную дорогу Мур-Хейвен и Клевистон и продлила ее до Лейк-Харбора в 1929 году. Даже в первые дни своего существования линия в основном обслуживала US Sugar (и ее предшественницу, Southern Sugar Company до 1931 года), которые построили и эксплуатировали свою собственную небольшую ветку около Клевистона и озера Окичоби, которая соединялась с Береговой линией (пути USSC). К 1944 году Атлантическая береговая линия полностью выкупила железную дорогу Мур-Хейвен и Клевистон. [6]
В результате слияний сеть Atlantic Coast Line к 1986 году стала частью CSX. CSX управляла линией как своим подразделением Sebring Subdivision вдоль главной линии к сахарным полям и подразделением Okeelanta Subdivision на ответвлении к Okeelanta. [7]
Западная сторона была куплена у CSX 2 июня 1990 года компанией Brandywine Valley Railroad , дочерней компанией Lukens Steel Company , и продана US Sugar 17 сентября 1994 года. Затем US Sugar выделила железную дорогу в отдельную компанию со своим собственным советом директоров, чтобы управлять ею независимо от 119 миль (192 км) железнодорожных веток, которыми уже владела US Sugar (пути USSC).
71 миля (114 км) главного пути на восточной стороне озера Окичоби продолжает линию от Лейк-Харбора на восток до Саут-Бей , а затем на север до Бель-Глейд , Пахоки и Канал-Пойнт .
Bryant Yard расположен недалеко от главной линии на ветке между Pahokee и Canal Point. Bryant Yard используется для сортировки автомобилей и консолидации поездов с ряда близлежащих полей перед отправкой в Clewiston. [2] Bryant Yard был расположен рядом с ныне несуществующим сахарным заводом Bryant Sugar Mill, который закрылся в 2017 году. [8]
Линия пересекает канал Сент-Люси на небольшом подъемном мосту в Порт-Майаке . Затем линия продолжает следовать вдоль озера на небольшом расстоянии, прежде чем повернуть на северо-запад к точке, известной как Марси. Линия пересекает подразделение Оберндейл компании CSX в Марси, прежде чем продолжить путь на северо-восток прямо к Форт-Пирсу, где она соединяется с FEC.
Когда FEC управляла восточной стороной, она называла линию своей веткой K. Это был самый южный сегмент линии Kissimmee Valley Line компании FEC до озера Окичоби, которая изначально ответвлялась от главной линии FEC около пляжа Нью-Смирна и шла на юг через долину Киссимми. [9] Она достигла Белл-Глейд к 1923 году и была продлена до канала Майами в Лейк-Харборе в 1929 году для соединения с Атлантической береговой линией. Большая часть линии Kissimmee Valley Line к северу от Марси была заброшена в 1947 году, а оставшийся путь был соединен с главной линией FEC посредством нового пути от Форт-Пирса, известного как Glades Cutoff. [10] SCXF начала арендовать восточную линию у FEC 2 марта 1998 года и теперь полностью эксплуатирует линию от милевого поста K 15 (Кана) на юг, а также имеет права на подъездные пути до станции FEC Форт-Пирс, где находится пересадочная станция. [1]
В конце 2016 года компания US Sugar выкупила USSC No. 148 , паровоз 4-6-2 , которым она владела с 1952 по 1970-е годы. [11] [12] Первоначально компания US Sugar выкупила его у FEC, которая эксплуатировала локомотив на своем участке Key West Extension . [11] После выкупа у Denver and Rio Grande Historical Foundation в Монте-Виста, штат Колорадо , и трехлетней реставрации, проведенной FMW Solutions, локомотив № 148 теперь работает на переработанном растительном масле и начал свою первую коммерческую эксплуатацию, потянув последний поезд тростника сезона сбора урожая 2019–2020 годов 28 мая 2020 года. [13] [14]
South Central Florida Express теперь использует локомотив № 148 как часть исторического туристического пассажирского поезда USSC под названием Sugar Express . [14] В летние месяцы 2021 года US Sugar приобрела бывший поворотный круг Wabash из Сент-Луиса, штат Миссури , который в конечном итоге будет использоваться для разворота локомотива № 148 в Клевистоне. [15] Нуждаясь в подвижном составе для Sugar Express , US Sugar изначально арендовала смотровой вагон Georgia 300. [16] Они также приобрели бывший вагон-салон Pennsylvania Railroad, переименованный из William Penn в Palmdale , а также бывший багажный вагон Santa Fe и Amtrak , переделанный в открытый вагон и названный Miami Locks . [16] Кроме того, USSC приобрела три бывших пассажирских вагона Great Northern Railway и бывший смотровой вагон Pennsylvania Railroad у United Railroad Historical Society of New Jersey и Galveston Railroad Museum соответственно. [17] [18] Весь подвижной состав будет перекрашен в цвета, напоминающие о центральном городе Майами в Иллинойсе . [16] US Sugar также приобрела второй паровоз 4-6-2 Atlantic Coast Line 1504 у северо-флоридского отделения Национального исторического общества железных дорог в Джексонвилле, Флорида, который станет частью Sugar Express после того, как будет восстановлен до рабочего состояния. [19]
12 декабря 2021 года Sugar Express провел свою первую публичную экскурсию, в которой участвовал локомотив № 148, тянущий поезд Lake Placid Limited из Клевистона в Лейк-Плэсид и обратно. [20] [21] 29–30 января 2022 года журнал US Sugar and Trains Magazine организовал частную фотосессию локомотива № 148, тянущего пассажирские и грузовые составы. [22] 23–25 апреля локомотив № 148 участвовал в многодневном туре специального поезда Sugarland Limited Американской ассоциации владельцев частных железнодорожных вагонов (AAPRCO) по округам озера Окичоби . [23] [24] Sugar Express продолжает проводить полный сезон мероприятий, включая специальные праздничные мероприятия для поездов в Лейк-Плэсид, Себринг и Клевистон, Флорида, а также короткие поездки и экскурсии на целый день в районе озера Окичоби и вокруг него. [25] [26] В 2024 году USSC арендовала бывший вагон наблюдения FEC Bay Biscayne у East Tennessee Railcar. [27]
