stringtranslate.com

Компания Union Sulphur

Union Sulphur Company — американская корпорация по добыче серы , основанная в 1896 году известным изобретателем Германом Фрашем . Она использовала процесс Фраша для извлечения ранее недоступных залежей серы, расположенных под болотами в Луизиане. Union Sulphur Company доминировала на мировом рынке серы до истечения срока действия ее патентов в 1908 году. Ее успех привел к развитию современного города Сульфур, штат Луизиана . После истечения срока действия ее патентов на серу компания перешла на добычу нефти и природного газа и была переименована в Union Sulphur & Oil Company, а затем в Union Oil & Gas Corporation.

Во время Первой мировой войны компания была критически важным источником серы для военных нужд США. Во время Второй мировой войны компания управляла по меньшей мере двадцатью семью судами типа «Либерти» и была награждена флагом военной службы.

В 1960 году компания объединилась с Texas Natural Gas Corporation, образовав Union Texas Natural Gas Corporation. В 1962 году Union Texas была приобретена Allied Chemical Corporation . В результате ряда сделок подразделение Union Texas в конечном итоге стало частью многонациональной энергетической компании BP .

Основание и развитие

Фраш в Standard Oil

Герман Фраш

Герман Фраш был немецким иммигрантом в Америку, который в конечном итоге обосновался в Кливленде, штат Огайо. Он был химиком и инженером, который придумал ряд изобретений.

В 1885 году он основал Empire Oil Company и начал совершенствовать метод удаления серы из сернистой сырой нефти . Присутствие серы в нефти приводит к ее неприятному запаху и выделению чрезмерного количества сажи при сгорании, что делает нефть практически бесполезной для многих целей. Компания Standard Oil Джона Д. Рокфеллера владела месторождениями нефти, содержащими серу. Нефть стала бы намного более ценной, если бы из нее удалили серу, поэтому Standard Oil приобрела компанию Фраша и наняла его в качестве первого руководителя своего исследовательского отдела. Фраш усовершенствовал свой метод удаления серы из нефти, что принесло Standard Oil финансовую удачу. [1] [2]

Месторождения серы в округе Калкасье мешают шахтерам

Еще в 1867 году различными концернами были предприняты организованные усилия по добыче нефти и серы, расположенных под холмом площадью 50 акров, возвышающимся над протокой в ​​округе Калкасье, штат Луизиана . Болотная вода, окружающая холм, содержала следы нефти, что заставило разведчиков поверить, что они могут пробурить продуктивные нефтяные скважины. В 1867 году компания Louisiana Petroleum Company начала разведочное бурение на этом участке. Бурение показало, что под 400 футами глины и гравия находится слой зыбучих песков , за которым следует слой известняка толщиной 100 футов, содержащий чистые отложения серы, подстилаемые гипсом . Разведочное бурение продолжалось до 1230 футов, все еще в пределах гипсового слоя, не обнаружив никаких существенных залежей нефти. [1] [2]

В течение следующих 23 лет ряд корпораций при поддержке уважаемых экспертов, таких как профессор Эжен В. Хилгард , известный французский инженер Антуан Гране, Росситер В. Реймонд и Ричард П. Ротвелл, пытались разрабатывать месторождения серы. Хилгард и Гране подтвердили, что примерно в 450 футах под поверхностью находится слой известняка толщиной 100 футов, пропитанный чистой серой. Слой известняка толщиной 25 футов отделял серу от водных слоев выше. Если бы шахта могла быть построена через водные слои, вниз к известняку и сере, шахтеры могли бы спуститься и вырыть пещеры сбоку, чтобы извлечь серу. Проблема заключалась в том, что любая шахта затапливалась водой и зыбучими песками по мере ее строительства. [1] [2]

Гране предложил копать прямо вниз и построить шахтный ствол, поддерживаемый 87 железными кольцами, диаметром 10 футов и высотой 5 футов. Когда ствол достигал известняка, вода откачивалась. Затем шахтеры могли спускаться через ствол и выкапывать боковые стволы в известняке. Этот метод был впервые опробован компанией Calcasieu Sulphur & Mining Company в 1870 году, а затем компанией Louisiana Sulphur Company в 1879 году, а затем компанией American Sulphur Company в 1890 году. Все такие попытки заканчивались затоплением стволов. Последняя попытка компании American Sulphur Company высвободила смертельный газ сероводорода , который убил пять бурильщиков, и попытки были прекращены. [1] [2] [3] [4]

Процесс Фраша успешен

Когда American Sulphur Company прекратила свои усилия, Фраш при поддержке Фрэнка Рокфеллера , Фергюса Б. Сквайра и Луи Северанса начал собственные усилия на соседнем участке. Фраш узнал о широко известных неудачах в добыче серы и купил землю, прилегающую к земле American Sulphur Company. Он предположил, что залежи серы простираются горизонтально под его участком, и он планировал извлекать серу новым методом. Он вставил бы три трубы в серу. Перегретая вода будет закачиваться по одной трубе, чтобы расплавить серу, а сжатый воздух будет закачиваться по другой трубе. Повышенное давление сжатого воздуха затем заставит расплавленную серу подняться через пустую третью трубу. Однако, пробурив скважину на своем участке, Фраш обнаружил, что сера находится только под участком American Sulphur Company. [1] [2]

American Sulfur Company не была предприятием-однодневкой, а надежной корпорацией, поддерживаемой Абрамом Хьюиттом , Эдвардом Купером и Гамильтоном Маккауном Туомбли . Она потратила от 300 000 до 350 000 долларов на покупку земли и попытку извлечь серу. [5] Фраш встретился с Хьюиттом и предложил простую сделку 50/50, объединяющую их собственность с его процессом. Хьюитт хотел получить больше гарантий относительно непроверенного процесса извлечения, и Фраш начал работать с такими инженерами, как Жак Тониет и Якоб Хоффман. Однажды в конце декабря 1894 года процесс Фраша удался, и чистая расплавленная сера поднялась из-под залива, и в течение 15 минут 40 бочек, имевшихся в наличии для ее сбора, были заполнены. [1] [2]

23 января 1896 года в Нью-Джерси была зарегистрирована компания Union Sulphur Company, которая получила право собственности на землю и патенты Фраша. Половина акций перешла к American Sulphur Company, а другая половина — к Фрашу и его покровителям. Фраш и его инженерная команда работали над различными техническими проблемами, но работа остановилась из-за нерегулярного производства, а высокая стоимость угля, необходимого для нагрева воды, привела к убыткам предприятия. Предприятие было на грани провала. Фраш встретился с Абрамом Хьюиттом и Эдвардом Купером и попросил дополнительной финансовой поддержки. Они были настроены скептически, но на встрече также присутствовала жена Хьюитта Сара Купер Хьюитт, сестра Эдварда Купера. Она объявила, что лично поддержит Фраша, если ее муж и брат продадут ей свои доли в компании. Ее вера во Фраша покорила их, и они продолжили поддерживать предприятие. [1] [2] : 52, 58, 60 

Компания Union Sulphur доминирует на мировом рынке серы

Флаг дома компании Union Sulphur Co.
Погрузка серы в железнодорожные вагоны для транспортировки на причал Union Sulphur Co.

Проблема стоимости топлива была решена благодаря простому везению. 10 января 1901 года в Спиндлтопе , недалеко от буровой площадки Union Sulphur Company, было обнаружено огромное нефтяное месторождение. Теперь Union Sulphur Company имела легкий доступ к дешевой энергии, что сделало процесс добычи серы высокорентабельным. Производство увеличилось с 2 скважин, производящих 3078 длинных тонн в 1901 году, до 19 скважин, производящих 218 950 тонн в 1905 году. К 1912 году производство увеличилось до 787 735 тонн, из которых 57 736 были экспортированы. Что немаловажно, затраты составляли одну пятую от затрат на серу из Сицилии, которая ранее доминировала в отрасли. [1] [2] : 61–62, 67, 73  Union Sulphur Company быстро стала доминировать на мировом рынке серы, . [6] [7]

Срок действия патентов Frasch истекает

К сожалению для Фраша, он слишком опередил свое время. Он подал свои первые три патента на процесс Фраша еще в 1891 году. В то время патенты действовали 17 лет. Таким образом, его первоначальные патенты истекли в 1908 году. Конкуренты, такие как Freeport Sulphur Company, быстро появились и начали использовать процесс Фраша для извлечения серы из других близлежащих соляных куполов . Union Sulphur Company попыталась остановить Freeport Sulphur Company, подав иск на основе более поздних патентов, которые улучшили первоначальные патенты. Окружной суд Делавэра в основном встал на сторону Union Sulphur Company. Однако Апелляционный суд третьего округа отменил решение окружного суда, заключив, что новые патенты на самом деле не были новыми изобретениями, а всего лишь расширениями первоначальных истекших патентов. Union Sulphur подала апелляцию в Верховный суд, который отказался пересматривать решение третьего округа. Конкуренты могли свободно использовать процесс Фраша . [5] [2] : 82 

Компания Union Sulphur Company продолжала добывать серу, в среднем более 200 000 тонн в год с 1905 по 1911 год, и в конечном итоге произвела в общей сложности почти 9,5 миллионов тонн. [8]

Компания Union Sulphur Company сыграла решающую роль в военных действиях США во время Первой мировой войны

Резервное хранилище серы со снятыми подпорными стенками. Этот сплошной блок серы имеет высоту пятьдесят два фута и содержит более миллиона тонн.

Сера имеет множество промышленных применений, в том числе в качестве серной кислоты и в производстве взрывчатых веществ, среди прочего. Union Sulphur Company, как основной источник серы в США до и во время Первой мировой войны, имела решающее значение для военных усилий США. Поскольку продолжалась юридическая битва по поводу истечения срока действия ее патентов, ежедневный выпуск серы компанией вырос с 700 тонн в день до более чем 4000 тонн в день, чтобы удовлетворить военные потребности США и их союзников в 150 000 тонн в месяц. Правительство США осуществляло контроль над внутренним распределением серы во время войны, но не осуществляло контроль над ее производством. [9]

Переход на нефть и газ; слияния и поглощения

К 1929 году первоначальные серные рудники компании были истощены, но компания обнаружила нефть вблизи края соляного купола , где она добывала серу. После этого компания приобрела дополнительные объекты для добычи серы, но постепенно перешла на добычу нефти и природного газа в Луизиане, Миссисипи и Техасе. В 1950 году компания изменила свое название на Union Sulphur & Oil Corporation, чтобы отразить свой переход к добыче нефти. [10]

В 1955 году название было изменено на Union Oil & Gas Corporation. В 1960 году Union Oil & Gas Co. объединилась с Texas Natural Gas Corporation, образовав Union Texas Natural Gas Corporation. В 1962 году Union Texas объединилась с Allied Chemical . [11] В результате серии сделок подразделение Union Texas в конечном итоге стало частью многонациональной энергетической компании BP .

Руководители и директора

Джон Л. Хеннинг

Уроженец округа Калкасье, Хеннинг был помощником управляющего компании с 1899 по 1915 год, после чего стал вице-президентом и генеральным управляющим, курирующим большую часть деятельности компании. [12] [13]

Уильям Р. Кивер

Кивер был нанят в январе 1905 года для надзора за бурением в компании. У него был опыт бурения на нефтяных месторождениях Дженнингс и Соур-Лейк. Он проработал в компании двадцать лет, став вице-президентом и генеральным директором. [14]

Кларенс А. Снайдер

Служил секретарем и казначеем компании Union Sulphur Company с 1907 года. [15]

Джон Л. Северанс

Сын инвестора компании Луи Северанса , Джон Северанс был успешным предпринимателем. [16]

Генри Д. Уитон

Генри Д. Уитон был президентом Union Sulphur Company с 1905 по 1914 год. Хотя его найм, вероятно, был результатом его брака с дочерью Германа Фраша Фридой Фраш, до их брака Уитон проявил себя как руководитель в Brush Electric Company Чарльза Ф. Браша . Уитон проработал в Brush Electric Co. двенадцать лет, большую часть времени проводя в Италии, работая над строительством электростанций компании. [17]

Уитон был сторонником Нью-Йоркского зоологического общества, которое теперь называется Обществом охраны дикой природы . Он стал членом его исполнительного комитета в 1924 году и вице-президентом в 1925 году. [18]

Герман Уитон

Герман Уитон, сын Фриды Фраш и Генри Д. Уитона, был президентом компании и председателем совета директоров до 1952 года. [19] Он поддерживал физический факультет Принстонского университета и сыграл важную роль в приобретении им синхротрона . [20]

Джон Р. Гордон

Гордон курировал транспортировку в компании, включая ее флот. Он был президентом United States Shipping Board Merchant Fleet Corporation . Он умер в 1930 году. [21]

Уильям А.М. Берден

Берден был директором компании. Берден, потомок Корнелиуса Вандербильта , основал инвестиционную фирму William AM Burden & Company. Он был послом США в Бельгии и президентом Музея современного искусства в Нью-Йорке. [22]

Корабли компании Union Sulphur

Причал компании Union Sulphur Co. в Сабине.

Компания использовала корабли для транспортировки серы со своего причала на реке Сабина . Компания впервые зафрахтовала суда, включая Cora F. Cressey в 1907 году. [23] В 1899 году компания приобрела свой первый корабль, USS  Hector , который ранее назывался Pedro и был захвачен ВМС США во время испано-американской войны . [24] Позже компания построила свои собственные корабли.

SSАрктур

Arcturus был построен как Clio компанией Pacific American Fisheries, Inc., Беллингхэм, Вашингтон, как одно из семи деревянных судов проекта 1065, построенных для Управления судоходства США . [25] Судно было спущено на воду 22 марта 1919 года. [26] Судно имело водоизмещение 2478  GRT , зарегистрированную длину 268,3 фута (81,8 м) с официальным номером 218749, позывные LSKQ. [27] Clio эксплуатировалось компанией States Steamship, пока не было возвращено Pacific American Fisheries после Первой мировой войны. В сентябре 1921 года судно было продано компании Union Sulphur Company. [25]

Президент Union Sulphur Co. Генри Д. Уитон был покровителем Нью-Йоркского зоологического общества, ныне называемого Обществом охраны дикой природы . В 1925 году Уитон предоставил американскому натуралисту и исследователю Уильяму Бибу Арктур ​​для шестимесячного научного путешествия, Океанографической экспедиции Арктура , на Галапагосские острова от имени Нью-Йоркского зоологического общества. [28] [29] Экспедицию также поддержал Харрисон Уильямс . Экспедиция выявила много новых видов. Биб также наблюдал извержение вулкана между двумя безымянными горами и назвал горы Маунт-Уитон и Маунт-Уильямс в честь своих двух благотворителей. В 1926 году Биб написал книгу об экспедиции под названием « Приключение на Арктуре» . [30] Официальным фотографом экспедиции был Эрнест Б. Шодсак . Официальным историком экспедиции была Рут Роуз . Позже они поженились, и Шодсак стал сорежиссером фильма «Кинг-Конг» , а Рут Роуз — редактором сценария. [30] «Арктурус» показан принадлежащим Бибу после дарения, пока корабль не был продан Португалии и позже разобран в 1932 году. [25]

SSГерман Фраш

ПервыйГерман Фраш

SS Herman Frasch , введенный в эксплуатацию ВМС США в сентябре 1918 года как USS Herman Frasch (идентификационный номер 1617)

Построен в 1910 году на верфи Fore River Shipyard для Union Sulphur Co. Это был сухогруз водоизмещением 3800 брутто-тонн. Он служил как USS Herman Frasch (ID No. 1617) во время Первой мировой войны, начиная с сентября 1918 года. Ночью 4 октября 1918 года он и USS  George G. Henry случайно столкнулись, в результате чего гораздо меньший Herman Frach затонул. Он затонул всего за семь минут, и двадцать пять членов его экипажа погибли. [31] [32] [33]

ВторойГерман Фраш

Построено в 1920 году на верфи Newburgh Shipyards, Inc. для Union Sulphur Co. Это было балкерное судно водоизмещением 4500 брутто-тонн. [34] Оно было продано итальянскому правительству в 1946 году и переименовано в Auctoritas . Оно было списано в 1959 году.

ТретийГерман Фраш

Построен в 1942 году компанией Bethlehem Steel как Liberty Ship SS Carter Braxton . Во время Второй мировой войны судно эксплуатировалось компанией Union Sulphur Co. В 1947 году оно было куплено компанией Union Sulphur Co. и переименовано в Herman Frasch . В 1955 году оно было продано компании Terminal Steamship Company, а затем либерийскому концерну, а затем греческому концерну, который переименовал его в Meltemi . В 1959 году оно было отправлено на слом на Тайване. [35]

SSФрида

Картина, посвященная спуску на воду парохода SS Frieda в 1912 году на верфи Фор-Ривер в Куинси, Массачусетс.

Построен в 1912 году на верфи Fore River для Union Sulphur Co. Это был сухогруз водоизмещением 3365 брутто-тонн. Он был назван в честь дочери Фраша Фриды Фраш. Он служил как USS Frieda во время Первой мировой войны, с октября 1918 года по январь 1919 года. Позже он был продан китайскому концерну и переименован в Peh Shan , а позже в Norse Carrier . 8 декабря 1941 года, во время Второй китайско-японской войны , он был захвачен Японией в Шанхае и переименован в Sana Maru . Он эксплуатировался Японией во время Второй мировой войны до 20 октября 1943 года, когда он был потоплен у берегов Французского Индокитая американской подводной лодкой USS  Kingfish класса Gato . [36] [37]

SSХьюитт

Почтовая открытка с изображением судна SS Hewitt , компании Union Sulphur Co.

Построен в 1914 году на верфи Fore River Shipyard как Pacific для JS Emery Steamship Co. Это был балкер водоизмещением 5400 брутто-тонн. В 1915 году его купила Union Sulphur Co. за 700 000 долларов (~15,3 млн долларов в 2023 году) и переименовала в Hewitt в честь инвестора компании Абрама Хьюитта . Он служил как USS Hewitt во время Первой мировой войны с 1917 по 1919 год.

В январе 1921 года Hewitt и вся ее команда бесследно исчезли у северо-восточного побережья Флориды. Всего через несколько дней после этого необъяснимого исчезновения была обнаружена севшая на мель на отмелях у побережья мыса Хаттерас, Северная Каролина коммерческая шхуна Carroll A. Deering . Весь ее экипаж исчез и так и не был найден. Считалось, что эти инциденты произошли примерно в том же районе, который был также районом, где в 1918 году бесследно исчез USS Cyclops и вся ее команда из трехсот шести человек. Три необъяснимых инцидента вызвали общественный резонанс по поводу возможных угроз со стороны пиратов, коммунистов и других теорий заговора. Споры привели к расследованиям пяти агентств федерального правительства США. Исчезновения так и не были объяснены, в результате чего они стали частью преданий о Бермудском треугольнике .

SSВыходное пособие

Построен в 1909 году компанией Roper & Sons под названием Gladstone для норвежского концерна. Это был сухогруз водоизмещением 5000 брутто-тонн. В 1917 году его купила компания Union Sulphur Co. и переименовала в Severance в честь инвестора компании Луи Северанса . Во время Первой мировой войны он служил как USS Severance (идентификационный номер 2063) с 19 августа 1918 года по 3 марта 1919 года. В 1927 году его продали и переименовали в Yankee Sword . В 1949 году его разобрали в Филадельфии. [38]

SSГенри Д. Уитон

Построен в 1912 году на верфи Newburgh Shipyards, Inc. для Union Sulphur Co. Это было балкерное судно водоизмещением 4500 регистровых тонн. [39] [34] Оно было названо в честь президента Union Sulphur Co. Генри Д. Уитона. Оно служило как USS Henry D. Whiton (ID No. D-4811) во время Второй мировой войны с 21 января 1942 года по 2 марта 1946 года. Оно участвовало почти в восьмидесяти конвоях, включая конвой TAG 5. Оно было продано итальянскому правительству в 1946 году и сдано на слом в 1959 году. [40]

SSСА Снайдер

Построен в 1917 году Харланом и Холлингсвортом как Olean для Vacuum Oil Company . Ей был присвоен номер ВМС США (ID No. SP-1630), что указывало на то, что она могла служить в ВМС США во время Первой мировой войны. Она была куплена Union Sulphur Co. в 1919 году и переименована в CA Snider , в честь секретаря компании Кларенса А. Снайдера. Она была продана в 1929 году, а затем продавалась и переименовывалась несколько раз, прежде чем была отправлена ​​на слом в 1962 году. [41]

SSГерман Ф. Уитон

ПервыйГерман Ф. Уитон

Построен в 1919 году компанией Northwest Steel под названием JR Gordon . Это был балкер водоизмещением 5700 брутто-тонн. Он был назван в честь руководителя Union Sulphur Co. Дж. Р. Гордона, который курировал флот компании. В 1930 году он был переименован в Herman F. Whiton в честь президента Union Sulphur Co. Германа Уитона . Он был куплен правительством США в марте 1945 года за 361 753,60 долларов США (~4,86 миллиона долларов США в 2023 году) и передан России в рамках политики ленд-лиза . Он был переименован в Tomsk и позже списан в 1959 году. [42]

ВторойГерман Ф. Уитон

Второй танкер Herman F. Whiton был построен во время Второй мировой войны для обслуживания американских военных нужд. Он был построен в 1943 году компанией Kaiser Permanente как T2 Tanker Oregon Trail . Он был куплен Union Sulphur Co. в 1948 году и переименован в Herman F. Whiton в честь президента Union Sulphur Co. Германа Уитона . Компания также купила T2 Tanker Brookfield и переименовала его в William AM Burden в честь директора компании William AM Burden. В 1949 году оба танкера были проданы компании Olympic Whaling Co Аристотеля Онассиса . Herman F. Whiton был переименован в Olympic Challenger и использовался как плавучая китобойная база. William AM Burden был позже продан Pacific Tankers Inc. и переименован в Petronorte . Olympic Challenger был позже продан японской китобойной фирме Kyokuyo Hogei и переименован в Kyokuyo Maru 2. [ 43]

SSВР Кивер

Построено в 1920 году на верфи Newburgh Shipyards, Inc. под названием Exanthia . Это было балкерное судно водоизмещением 5900 брутто-тонн. В 1934 году его купила компания Union Sulphur Co., переименовав в WR Keever в честь руководителя компании. Оно служило во время Второй мировой войны с мая 1942 по март 1945 года. Оно участвовало в более чем сорока конвоях. Оно было куплено правительством США в марте 1945 года за 356 343,66 долларов США (~4,78 миллиона долларов США в 2023 году) и передано России в рамках политики ленд-лиза . Оно было переименовано в Челябинск . [44]

Служба во время Второй мировой войны: корабли типа «Либерти»

Во время Второй мировой войны компания Union Sulphur Co. эксплуатировала не менее двадцати семи судов типа Liberty . Это было гораздо больше судов, чем когда-либо эксплуатировалось компанией. Суда принадлежали правительству США, но эксплуатировались компанией в соответствии с Генеральным агентским соглашением Управления военного судоходства . Компания должна была предоставлять экипажи и оборудование, обслуживать суда и эксплуатировать их в море. Управление военного судоходства наградило компанию Union Sulphur Co. флагом военной службы. [45] Суда типа Liberty, эксплуатируемые компанией Union Sulphur Co., включают: [46]

Строительство завода John Randolph (справа), принадлежащего компании Union Sulphur

Бен Холладей , Бенджамин Х. Брюстер , Бенджамин Ф. Костон , Картер Брэкстон , Каспер С. Йост , Чилтон Сим , Корнелиус Форд , Эдвард Г. Ачесон , Фредерик К. Хикс , Фред К. Стеббинс , Ф. Саутхолл Фаррар , Генри Уорд Бичер , Джеймс У. Граймс , Джон Болл , Джон Рэндольф , Джозеф А. Холмс , Мозес Кливленд , Роберт Ньюэлл , Рассел А. Элджер , Сэмюэл Кольт , Сент-Олаф , Телфэр Стоктон , Томас Ф. Хант , Томас Джонсон , Уильям Лерой Гейбл , Уильям У. Макки , Уильям Вольфскилл .

Компания Union Sulphur Co. также эксплуатировала судно Victory Ship Goucher Victory во время Второй мировой войны. [47]

Вагоны, перевозящие серу из шахт.

27 мая 1905 года руководители Union Sulphur Co. основали Brimstone Railroad and Canal Company в Луизиане. [48] Компания была создана для строительства железной дороги протяженностью семь миль от шахт до узлов, которые соединялись с Southern Pacific Railway (теперь называемой Southern Pacific Transportation Company ) и Kansas City Southern Railway . У Brimstone Railroad было три локомотива и 106 вагонов. Ей также принадлежал канал реки Сабин, который обеспечивал судоходный канал к реке Сабин и озеру Сабин , а оттуда в Мексиканский залив. [49]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Хейнс, Уильям (1942). Камень, который горит: история американской серной промышленности . Нью-Йорк: D. Van Nostrand Co., стр. 7–47.
  2. ^ abcdefghi Хейнс, Уильям (1959). Бримстоун, камень, который горит: история американской серной промышленности . Принстон: D. Van Nostrand Co. стр. 4–49.
  3. ↑ Union Sulphur Co. против Freeport Texas Co. 251 F. 634: Окружной суд, округ Делавэр. 18 апреля 1918 г.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  4. ^ Харрис, Гилберт Деннисон (1910). Нефть и газ в Луизиане: с кратким изложением их местонахождения в соседних штатах . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 99–103.
  5. ^ ab Union Sulphur Co. против Freeport Texas Co. 255 F. 961: Окружной апелляционный суд, Третий округ. 4 марта 1919 г.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
  6. ^ Саттон, Уильям Р.; Кин II, Рассел (2013). Герман Фраш - Серный король . Вудбридж, Коннектикут: Kiwi Publishing Company.
  7. ^ Когель, Джессика Элзи, ред. (2006). Промышленные минералы и горные породы: товары, рынки и использование (7-е изд.). Metallurgy, and Exploration Inc. стр. 942. ISBN 978-0-87335-233-8.
  8. ^ Хазлтон, Джаред Э. (1976). Экономика серной промышленности . RFF Press. С. 15–17.
  9. ^ «Производство серы достигло рекордной отметки». Wall Street Journal. 26 июля 1918 г.
  10. ↑ Havins, Bob (24 августа 1952 г.). «Union Sulphur & Oil Corp. больше не занимается серным бизнесом». Abilene Reporter-News (Абилин, Техас).
  11. ^ Блюм, Кеннет Дж. (2012). Исторический словарь морской промышленности США . Ланхэм, Мэриленд: The Scarecrow Press, Inc. стр. 492. ISBN 978-0-8108-5634-9.
  12. ^ Бенуа, Роберт (2000). Образы Америки: Imperial Calcasieu . Arcadia Publishing. стр. 83. ISBN 978-0-7385-0581-7.
  13. ↑ Reavis, Holland S., ред. (апрель 1915 г.). «Джон Л. Хеннинг теперь вице-президент Union Sulphur Co». Fuel Oil Journal . 6 (апрель 1915 г.): 42.
  14. ^ Линн, Луис Огаст (август 1950 г.). «Серная промышленность округа Калкасье». Диссертация, представленная в аспирантуру Университета штата Луизиана и Сельскохозяйственного и Механического колледжа в качестве частичного выполнения требований для получения степени магистра искусств на историческом факультете Университета штата Луизиана . Получено 15 мая 2017 г.
  15. ^ Кутни, Джеральд (2007). Сера: история, технология, применение и промышленность . ChemTec Publishing. стр. 119. ISBN 978-1-895198-37-9.
  16. ^ Университет Кейс Вестерн Резерв и Историческое общество Вестерн Резерв (31 мая 2019 г.). Джон Л. Северанс. История энциклопедии истории Кливленда.
  17. ↑ Уайт, Джеймс Терри; Дерби, Джордж (1935). Национальная энциклопедия американской биографии, том 24. Нью-Йорк: James T. White & Company. стр. 403.
  18. ↑ Тридцать пятый ежегодный отчет Нью-Йоркского зоологического общества . Нью-Йоркское зоологическое общество. Январь 1931 г. С. 77.
  19. ↑ «Хардинг назначен директором компании Sulphur, Oil». № 16 марта 1554 г. Lake Charles American-Press (Лейк-Чарльз, Луизиана). 16 марта 1954 г.
  20. ^ "Герман Фраш Уитон '26" . Еженедельник выпускников Принстона . LXVIII (8): 22. 7 ноября 1967 г.
  21. ^ "Американский судоходный магнит [sic] умирает сегодня". № 27 августа 1930 г. The Brownsville Herald (Браунсвилл, Техас).
  22. ↑ Пейс, Эрик (11 октября 1984 г.). «Некролог: Уильям А. М. Берден». The New York Times . № 11 октября 1984 г. Получено 15 мая 2017 г.
  23. ↑ Percy et al. v. Union Sulphur Co. Окружной суд, округ Мэн: The Federal Reporter Vol. 173. 27 октября 1909 г.
  24. ^ «Первая испанская премия продана». № 25 июня 1909 г. Pensacola Journal. 25 июня 1909 г.
  25. ^ abc McKellar, Norman L. "Wooden Ships, Part II" (PDF) . Стальное судостроение под руководством Совета по судоходству США, 1917-1921 . ShipScribe . Получено 8 июля 2019 .
  26. ^ "Recent Launchings". International Marine Engineering . Том 24, № 5. Май 1919. С. 377. Получено 8 июля 2019 .
  27. ^ Торговые суда Соединенных Штатов 1924-25. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1924. стр. 128. Получено 8 июля 2019 г.
  28. ^ "Девятая экспедиция Зоологического общества". (Нью-Йорк) Бюллетень Зоологического общества . 27 (5). Нью-Йорк: Нью-Йоркское зоологическое общество: 118. Сентябрь 1924 г. Получено 6 июля 2019 г.
  29. ^ "The Arcturus Oceanographic Expedition". (Нью-Йорк) Zoological Society Bulletin . 28 (4). Нью-Йорк: New York Zoological Society: 79–86. Июль 1925. Получено 7 июля 2019 .
  30. ^ ab Beebe, William (1926). Приключение Арктура. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма . Получено 11 мая 2017 г.
  31. ↑ ВМС США. "SS Herman Frasch". Командование военно-морской истории и наследия . Получено 11 мая 2017 г.
  32. ^ Министерство ВМС США. "SS Herman Frasch". Военно-морской исторический центр . Министерство ВМС США . Получено 11 мая 2017 г.
  33. ^ "Herman Frasch". База данных истории судов MARAD . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 12 мая 2017 г.
  34. ^ ab "Два корабля с новыми особенностями". American Shipping . XIII : 22. 10 февраля 1921 г.
  35. ^ "Carter Braxton". База данных истории судов MARAD . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 12 мая 2017 г.
  36. ↑ ВМС США. "SS Frieda". Командование военно-морской истории и наследия . Получено 11 мая 2017 г.
  37. ^ Министерство ВМС США. "SS Frieda". Военно-морской исторический центр . Министерство ВМС США . Получено 11 мая 2017 г.
  38. ^ Министерство ВМС США. "SS Severance". Военно-морской исторический центр . Министерство ВМС США . Получено 11 мая 2017 г.
  39. ^ Дики, Александр Дж.; Стэнли, Фрэнк А., ред. (январь 1921 г.). «Новости Восточных верфей». Pacific Marine Review . 18 (январь 1921 г.): 438.
  40. ^ "Генри Д. Уитон". База данных истории судов MARAD . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 12 мая 2017 г.
  41. ↑ Министерство ВМС США. "SS Olean". Военно-морской исторический центр . Министерство ВМС США . Получено 16 мая 2017 г.
  42. ^ "Herman F. Whiton (1919)". База данных истории судов MARAD . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 12 мая 2017 г.
  43. ^ "Herman F. Whiton (1943)". База данных истории судов MARAD . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 12 мая 2017 г.
  44. ^ "WR Keever". База данных истории судов MARAD . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 12 мая 2017 г.
  45. ↑ Военно-морская академия США (июль 1944 г.). «Портленд присоединяется к прибрежным городам в праздновании Дня флота Победы». Журнал . 39 (ноябрь 1944 г.): 65.
  46. ^ Уильямс, Грег Х. (17 июля 2014 г.). Корабли «Либерти» Второй мировой войны: летопись 2710 судов и их строителей, операторов и тезок, с историей «Джеремии О'Брайена» . McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0786479450.
  47. ^ "Goucher Victory". База данных истории судов MARAD . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 12 мая 2017 г.
  48. ↑ Poor's Manual of Railroads, пятьдесят четвертый ежегодный выпуск. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Poor's Publishing Company. 1921.
  49. ^ Вайс, Джордж (1920). Морской прогресс Америки . Нью-Йорк, Нью-Йорк: The New York Marine News Company. стр. 359.