Подразделение Westinghouse Aviation Gas Turbine Division (AGT) было основано Westinghouse Electric Corporation в 1945 году для продолжения разработки и производства турбореактивных газотурбинных двигателей для авиационных силовых установок по контракту с Бюро аэронавтики ВМС США. Штаб-квартира подразделения AGT находилась в Канзас-Сити, штат Миссури, где оно продолжало работать до 1960 года, когда Westinghouse решила сосредоточиться на газовых турбинах для промышленности и электроэнергетики.
Краткую историю разработки реактивных двигателей компании Westinghouse можно найти в техническом документе ASME под названием «Эволюция мощной энергетики и промышленных газовых турбин в США» [1], представленном на Международной конференции по газовым турбинам ASME, Гаага, июнь. , 1994. Эта статья была составлена инженерами Westinghouse, имевшими непосредственный личный опыт или тесные личные связи с этой темой. Следующее резюме взято из этой статьи, а также из также процитированной ссылки Томми Томасона.
В марте 1943 года первый разработанный и изготовленный в США реактивный двигатель прошел испытания в Вестингаузе, через 15 месяцев после подписания контракта с Бюро аэронавтики ВМС США. Этот первый двигатель с диаметром всасывания 19 дюймов получил обозначение Модель 19А, имел тягу 1130 фунтов и весил 827 фунтов. Он имел камеру сгорания с 20 трубами (сначала не соединенными между собой), одноступенчатую турбину и регулируемое реактивное сопло выхлопа. Он был сконфигурирован как разгонный двигатель, и для запуска и управления двигателем использовались только аксессуары. Второй построенный двигатель использовался в 1944 году на истребителе Chance Vought FG-1 в качестве форсирующего двигателя на центральной линии. Он обеспечивал статическую тягу 1365 фунтов на уровне моря в стандартных дневных условиях. Разгонный двигатель мог запускаться набегающим потоком воздуха на лопатки турбины или встречным потоком винта на земле.
Затем двигатель был модифицирован в модель 19B, в которой сочетались улучшенная конструкция осевых лопастей и статора, новая кольцевая камера сгорания и добавлена новая коробка передач под двигателем для привода вспомогательного оборудования планера, такого как гидравлика и генератор. Двигатель страдал от длительных проблем с горячими точками сгорания и зонами спада ускорения. Некоторые модели 19B использовались для питания прототипов McDonnell XFD-1 , а две - для злополучного Northrop XF-79B , который разбился во время своего первого полета не по вине двигателей.
Из-за секретности военного времени Westinghouse работала самостоятельно, не имея предварительного опыта работы с реактивными двигателями и не зная о разработках реактивных двигателей в Германии, Великобритании или других США.
Основной принцип двигателя был аналогичен оригинальному двигателю Уиттла, разработанному в Англии, но использование компанией Westinghouse осевого компрессора вместе с камерой внутреннего сгорания стало важным достижением, которое проложило путь к созданию практичного двигателя для авиационной силовой установки. (Самые ранние реактивные двигатели GE, основанные на конструкции Уиттла и разработанные совместно с Эллисон, имели центробежный компрессор. У GE и Allison был армейский контракт на разработку реактивного самолета «наземного базирования», в то время как контракт Westinghouse Navy был на палубные реактивные истребители ВМФ . )
Год спустя улучшенная модель 19B, 19XB-2B, была заменена на 10-ступенчатый компрессор. В новой системе обозначений он теперь назывался J30. Он использовался для оснащения первого серийного реактивного истребителя ВМФ McDonnell Douglas FH-1 Phantom . 61 FH-1 Phantom был оснащен двигателем J30. (Примечательно, что Pratt & Whitney Aircraft , в то время крупный производитель поршневых авиационных двигателей для вооруженных сил, вошла в бизнес по производству реактивных двигателей в 1945 году в качестве лицензиата Westinghouse/ВМС США на производство двигателя J30.)
J34, 34-дюймовый. Двигатель диаметром 3000 фунтов с тягой оказался последним серийным двигателем, построенным компанией Westinghouse на заводе подразделения авиационных газовых турбин в Канзас-Сити, штат Миссури . Он широко использовался ВМФ в McDonnell F2D Banshee , Douglas F3D Skyknight и Vought F7U-1 Cutlass с добавлением форсажной камеры.
В конце 1940-х годов, чтобы удовлетворить растущие потребности ВМФ в большей тяге и большей дальности полета (планировался реактивный бомбардировщик, а также новые истребители ВМФ), компания Westinghouse начала разработку J40 с целевой тягой 7500 фунтов (7500 фунтов). 10900 фунтов с форсажной камерой).
Программа J40 страдала от задержек и проблем с разработкой. Наиболее значимыми из них были выход из строя электронной системы управления и необходимость ее замены, разработка форсажной камеры и интеграция форсажной камеры в систему управления двигателем. McDonnell F3H-1N Demon был основной целью для двигателя, но во время разработки его вес резко увеличился, и тяга оригинального J40 уже не была адекватной. Усовершенствованный J40 с 13-ступенчатым компрессором и увеличенным расходом воздуха не удалось разработать, и на смену ему пришел Allison J71 с форсажной камерой. Из-за задержек в разработке форсажной камеры для этого двигателя было начато первоначальное производство давно отложенного F3H-2N с использованием более раннего J40 в качестве временного решения. Вскоре это оказалось серьезной ошибкой, и полеты J40 и Demon были приостановлены после потери нескольких самолетов. В конечном итоге другие самолеты, запланированные для J40, были либо отменены, либо оснащены альтернативными двигателями, а J40 так и не был допущен к серийному производству. Программа была прекращена в 1955 году.
Хотя производство и поддержка J34 продолжались, Westinghouse прекратила производство реактивных двигателей в 1960 году, закрыв производство в Канзас-Сити, после того как поставила двигатели для 1223 реактивных самолетов ВМФ. По иронии судьбы, всего годом ранее первый коммерческий рейс Pan Am Boeing 707 , оснащенный реактивными двигателями Pratt & Whitney, совершил свой первый коммерческий полет. Соглашение о технической помощи с Rolls-Royce, по-видимому, повлияло на многие двигатели, предложенные после начала 1952 года, но ни один из этих проектов не нашел признания производителями планеров США или военными.
После закрытия подразделения AGT в 1960 году многие его инженеры присоединились к растущему бизнесу по наземным газовым турбинам подразделения малых паровых и газовых турбин Westinghouse, расположенного в штаб-квартире по производству паровых турбин в Лестере, штат Пенсильвания, недалеко от Филадельфии.
