Cairns Wharf Complex — это причал , входящий в список объектов культурного наследия на Wharf Street, Cairns City , Cairns , Cairns Region , Queensland , Australia. Он был построен в период с 1910 по 1948 год. Он был добавлен в Реестр культурного наследия Квинсленда 17 декабря 1999 года. [1]
Кэрнс был основан европейцами как порт во второй половине девятнадцатого века. Европейские пассажиры и правительственные чиновники высадились в заливе Тринити 3 октября 1876 года, и залив был впоследствии объявлен портом въезда и таможенной очистки 1 ноября того же года. Городок Кэрнс был обследован в конце 1876 года. Импульс к созданию порта во многом исходил от недавно открытых золотых приисков Ходжкинсона . [1]
После заселения были построены элементарные портовые сооружения. Первоначально они состояли из деревянных причалов со сваями, построенных через ил и мангровые заросли для лодок, пришвартованных в более глубокой воде. Большинство из них имели пристроенный сарай. Более качественные сооружения быстро заменили эти ранние сооружения, поскольку они изнашивались или просто падали. Обычно они были построены в частном порядке судоходными и торговыми компаниями, такими как Howard Smith , Burns Philp и AUSN . Город, включая магазины, отели, склады, банки, таможню и другие правительственные учреждения, развился вокруг портовой зоны. [1]
В 1884 году Кэрнс был выбран в качестве конечной железнодорожной станции для оловянных месторождений Гербертона , и было начато строительство железнодорожной линии Tablelands на запад. Это способствовало судьбе порта и фактически обеспечило будущее города. В 1886 году была построена лесная железнодорожная пристань, напрямую соединившая пристань с железнодорожной линией вглубь страны. Другие ранние северные портовые поселения Куктаун и Порт-Дуглас пришли в упадок из-за железнодорожной связи Кэрнса. Каждое из них ранее угрожало положению Кэрнса как порта на севере. [1]
В 1906 году был учрежден Совет по порту Кэрнса, в основном для заказа и надзора за улучшениями в порту. Частные причалы постепенно приобретались Советом по порту, и к 1915 году он владел всеми причалами. Проводилось регулярное углубление канала, что позволило более крупным судам заходить в порт после 1912 года. [1]
Вскоре после взятия под контроль причалов Кэрнса, Совет по порту начал планировать обширную новую систему причалов, простирающуюся вдоль береговой линии в одну непрерывную длину. Причалы должны были быть построены поэтапно из железобетона по планам Gummow Forest and Co из Сиднея. Надзор за проектом был поручен Эдварду Грегори Уотерсу, главному инженеру Совета по порту. Э. Г. Уотерс работал архитектором, геодезистом и инженером в различных местах на севере Квинсленда с 1890 года, работая в Кэрнсе с 1909 по 1917 год. В 1910 году началось строительство первого причала длиной 300 футов (91 м) в конце Лейк-стрит (причал номер 3). Этот причал был закончен к 1912 году. Вскоре после этого начались дальнейшие этапы, и к 1915 году в Кэрнсе был непрерывный фронт в 1200 футов (370 м) бетонных причалов. В начале 1920-х годов займы на общую сумму 50 000 фунтов стерлингов позволили правлению порта еще больше расширить причалы, и к 1925 году бетонные причалы достигли длины 1500 футов (460 м). Железная дорога была продлена вдоль фронта причала. К концу 1920-х годов был возведен еще один бетонный причал с железнодорожным подходом и навесом, отдельный от других на другой стороне Лили-Крик. Первоначально он был известен как причал № 6, а позже – причал № 8. Кэрнс был первым портом в Квинсленде, который в какой-то степени принял железобетонные причалы. [1]
В середине 1920-х годов Кэрнс ввел механическую систему обработки мешков с сахаром, став одним из первых портов Квинсленда, сделавших это. В рамках этой системы был построен складской ангар, способный хранить от 6000 до 7500 длинных тонн (7600 т) сахара. Позже он стал известен как «Сарай Уайта». [1]
Наверху главных причалов были построены навесы для размещения товаров, ожидающих экспорта или распределения по городу. Для каждого из пяти причалов был построен один навес. Навесы на причалах 1-3 были соединены в одну непрерывную линию; навесы 4-5 были построены как одна длинная конструкция. В 1938 году Совет порта Кэрнса выпустил справочник, в котором подробно описывалась его деятельность в порту. В этом справочнике причальные сооружения в Кэрнсе описывались как включающие около 1900 линейных футов железобетонных причалов с шестью «просторными навесами с площадью пола 89 020 квадратных футов», а также навес для хранения сахара. Электрические и ручные краны также были построены в задней части причалов для подъема тяжелых грузов на суда. [1]
Во время Второй мировой войны Кэрнс был центром большой активности. В порту причалы были снова расширены в 1943 году, чтобы создать шесть непрерывных причалов, и был построен ангар, который стал ангаром номер 6. Также в 1940-х годах было построено здание для работников Waterside Workers , которое использовалось как зал для отдыха. В нем размещались обеденные и конференц-залы, душевые и туалеты. Это здание располагалось на западной стороне улицы Уорф-стрит между улицами Лейк-стрит и Графтон-стрит. Оно было снесено в 1990-х годах. В 1942 году были сделаны расширения причала номер 5, и был возведен новый ангар. [1]
Часовая башня над ангаром номер 3 была построена в 1948 году. В ежегодном отчете Совета гавани Кэрнса за 1948 год сообщалось, что «электрические часы с боем давно ощущались, особенно на набережной». Газета Cairns Post поместила фотографию часов на своей первой странице 23 сентября 1948 года с подписью, что они «являются ценным активом для порта». Часы были изготовлены компанией AL Franklin из Сиднея по окончательной стоимости в 900 фунтов стерлингов . Доступ к часовому механизму изначально осуществлялся по лестнице на крыше ангара. Впоследствии в офисе сразу под часами было вырезано отверстие, что упростило периодическую замену аккумулятора автомобиля. [1]
На протяжении многих лет сотни людей работали на набережной в Кэрнсе. Большая часть рабочей активности на причалах Кэрнса переместилась вверх по течению к новым причалам, включая терминалы для перевозки сахара, построенные в 1960-х годах. Эти более ранние причалы используются в основном для прогулочных судов и пассажирских лайнеров, но не в той степени или объеме, как они использовались в прошлом. [1]
В 2010 году на причалах начался проект реконструкции, включая адаптивное повторное использование причального ангара № 3 в качестве нового круизного терминала Кэрнса. [2] [3]
Замена деревянных причалов на бетонные постепенно продолжалась, начиная примерно с 1910 года. Это началось с изготовления 67 бетонных свай и выемки фундамента. Планировалось, что каждая секция причала будет 300 футов (91 м) в длину и 90 футов (27 м) в ширину с навесом 240 футов (73 м) в длину и 60 футов (18 м) в ширину, построенным непосредственно на каждом причале. Рекультивация должна была происходить за морской стеной в задней части причала с помощью грязи из земснаряда, затвердевшей с помощью камня и муллока с железнодорожной линии после того, как были сделаны стапели. Причал № 3 был возведен к 1912 году, причал № 2 открылся в 1913 году, а в 1914 году старый причал № 4 и здания были снесены и заменены бетонным причалом. [1]
Доступна фотография причала № 4 во время этой фазы реконструкции. Сваи сделаны из железобетона, а верхние концы, по-видимому, были залиты на месте поэтапно вокруг четырех вертикальных железных стержней. Железные арматурные стержни в вертикальных столбах были спроектированы так, чтобы сцепляться с арматурными стержнями в бетонных опорах палубы. Восемь свай были размещены между зоной морской стены и обращенным к морю краем причала. Для возведения железобетонной надстройки для поддержки палубы потребовалась существенная деревянная опалубка. [1]
Совет порта приобрел деревянную пристань № 1 в 1915 году и заменил ее бетонной пристанью в течение года. Пристань № 5 была построена в 1925 году и была точкой входа/выхода для железнодорожных линий, простирающихся на причальную палубу. Планы показывают, что на палубе пристани № 5 было две пары железнодорожных путей, которые сливались на стыке с пристанью № 4. Пути изгибались на причальную палубу в южном конце пристани № 5, а угол пристани был усечен параллельно этой кривой. [1]
Причал № 6 был завершен в 1942 году Союзным советом по работам. Проект, использованный при строительстве этого причала, заметно отличался от того, который использовался при строительстве причалов № 1–5: причал № 6 был построен из древесины, дополненной железобетоном. [1]
Строительство причальных ангаров производилось на разных этапах в течение первой половины двадцатого века. [1]
Первыми были построены грузовые навесы номер 2 и 3, возведенные на палубах бетонных причалов. Причал номер 3 был построен в 1912 году, и есть подозрение, что навес причала номер 3 был построен в конце 1912 или начале 1913 года. Причал номер 2 был построен в 1912-1913 годах, и оригинальные навесы на старом деревянном причале сохранялись как можно дольше до тех пор, пока не были снесены в 1913 году. Навес причала номер 2 был построен вскоре после этого сноса. Навесы номер 2 и 3 были соединены сплошной крышей к 1925 году и, вероятно, ранее. Большая часть инфраструктуры, относящейся к депо № 2 и 3, была построена примерно в 1913 году, включая близлежащие железнодорожные пути и два 10-тонных крана, прилегающие к путям и сразу за депо № 1 и 2. Погрузочные платформы были построены за депо № 2 к 1925 году. Депо были подняты над окружающей док-территорией и причалами. Такая приподнятая конфигурация депо считалась передовым проектом, который позволял легко загружать и выгружать товары в железнодорожные вагоны и из них, а также в складские депо (благодаря платформам депо, которые были выровнены по высоте с вагонами). В 1942 году на задней стороне верфного ангара № 2 был установлен «тент». Крыши верфных ангаров были очищены и перекрашены в 1947 году, а вся облицовка крыши была заменена в 1954 году. Северный конец верфного ангара № 2 на плане 1978 года обозначен как «старое машинное отделение». [1]
В 1947-1948 годах к концу причального сарая № 3 была пристроена часовая башня. 14 сентября 1948 года Cairns Post опубликовала следующие данные о часах: [1]
Четыре циферблата имеют диаметр шесть футов и приводятся в движение одним центральным блоком. Они не могут показывать разное время на каждом циферблате. [1]
Колокол весит полтонны, имеет диаметр три фута и ударяется молотом весом 20 фунтов. [1]
Часы работают от электричества, но не зависят от непрерывности сети. Хронометраж осуществляется маятником весом 100 фунтов, который толкает механизм с силой, способной преодолеть все обычные препятствия, однако он так деликатно приводится в действие, что потребляет лишь часть тока, который потребляет обычный электрический фонарик. [1]
Единственная часть часов, которая остановится при отключении электричества, — это колокол, работающий от двигателя в четверть лошадиной силы, напрямую подключенного к сети. Как только ток восстановится, он автоматически начнет показывать правильный час. Он предназначен для того, чтобы заглушить колокола между полуночью и 5.30 утра [1]
В часах 27 зубчатых колес и около 30 шариковых подшипников, которые достаточно тяжелые, чтобы выдерживать сотни лет износа. [1]
Г-н Франклин говорит, что часы похожи на те, что он спроектировал и установил для Таунсвиллского совета гавани в 1940 году, и на другие, которые он построил за последние 25 лет, хотя каждые последующие часы включали в себя некоторые усовершенствования в дизайне. [1]
В межвоенные годы для каждого из остальных причалов строился ангар. Ангары у причалов 1-3 были соединены в одну непрерывную линию; а ангар 4-5 были построены как одно длинное сооружение. В 1943 году был построен ангар номер 6. [1]
В более позднее время смотровые площадки были установлены над первоначальной линией крыши причала № 2. Платформы использовались как часть терминала для иностранных пассажиров. Эти платформы были демонтированы где-то в 1998 или 1999 году. [1]
В 1984 году причальный сарай № 1 был снесен в рамках развития Trinity Wharf, а в 1990-х годах причальный сарай № 4 был снесен для увеличения площади причала. Причальные сарай № 5 и № 6 также были снесены. [1]
Сахарный склад был построен в 1923 году. В сарае была установлена электрическая конвейерная система для перемещения мешков с сахаром в трюмы кораблей и железнодорожные вагоны и обратно, и она была полностью введена в эксплуатацию к 1926 году. Система состояла из наклонного крытого конвейера, простирающегося от железнодорожных путей на западной стороне сарая до линии крыши сарая. Этот конвейер обеспечивал связь с железнодорожной системой пристани. Сложный набор конвейеров и желобов был встроен в крышу сахарного сарая, и эта система использовалась для укладки мешков с сахаром со скоростью до 80 длинных тонн (81 т) в час. Второй конвейер простирался между крышей сахарного сарая на восток до крыши причального сарая номер 4. Этот конвейер присоединялся к другому в Т-образной конфигурации на восточной стороне крыши причального сарая. Подвесные конвейеры от сарая Уайта до причала № 3 были реконструированы в 1946 году, а техническое обслуживание и ремонт «берегового и плавучего завода» были выполнены в 1947 году. 27-летнее сооружение, по-видимому, было модернизировано во время капитального ремонта. Два передвижных портальных крана двигались вверх и вниз по краю причала № 4, загружая и выгружая мешки с сахаром в трюмы судна с помощью набора конвейеров, установленных на портальных кранах и соединенных с Т-образным конвейером. [1]
Электрические передвижные краны располагались непосредственно рядом с северным концом и западной стороной здания в эту эпоху. Эти краны перемещали брёвна-"грузила" с железнодорожных путей к краю причала между причальными сараями номер 3 и 4. [1]
Полезность сарая и оборудования для обработки бревен снизилась в конце 1950-х годов, и Уайтс-Шед больше не работал после того, как в Портсмите в 1964 году был основан терминал для перевозки сыпучих грузов. На этом новом терминале огромные объемы сахара можно было хранить и доставлять непосредственно в трюмы судов, без необходимости упаковывать его в мешки или другие контейнеры. Этот новый метод обработки сахара значительно сократил рабочую силу на причале для сахара. Кран-буксир на западной стороне сарая был продан в 1959 году и позже использовался на фабрике Rankine's Peeramon Mill, недалеко от озера Ичем на плато Атертон , где он находится и в настоящее время. Заброшенный Уайтс-Шед впоследствии был сдан в аренду горнодобывающим компаниям, возможно, еще в 1960-х годах. Сарай использовался для хранения медного концентрата с рудника Red Dome в период с 1993 по 1997 год, а до этого был сдан в аренду руднику Dianne Copper Mine. Название «Сарай Уайта» произошло от этого периода. [1]
Существующее здание электромастерской расположено на месте бывших портовых мастерских. Первоначальные мастерские включали в себя слесарно-токарный цех и кузнечный цех. Это здание, по-видимому, было снесено около 1940 года, а существующее кирпичное строение было построено на этом месте в 1951 году. Задний ангар был построен и/или модифицирован в 1967 году. [1]
Существующее здание использовалось для подачи электроэнергии на причалы и в качестве электромастерской. В годы, когда оно служило электростанцией, в здании находились компрессор, аварийный генератор и трансформаторы. В 1955 году был установлен компрессор для подачи воздуха на причалы, и именно в этом году было установлено оборудование электромастерской. В мастерской работало 21 кран, вилочные погрузчики и два стивидорных агрегата. Мастерская все еще использовалась к 1958 году и, возможно, позже. [1]
Зал удобств был построен в 1954 году для Федерации работников водоемов. Задняя часть здания, возможно, представляет собой « септический блок », установленный в 1956 году. План здания 1954 года показывает расположение удобств, при этом передние две трети здания заполнены столами, а задняя часть содержит сами удобства. [1]
С 1988 года в здании размещаются коллекции Морской археологической ассоциации Крайнего Севера Квинсленда. В передней части здания имеется загрузочная дверь, которая, как сообщается, была добавлена после 1988 года, чтобы можно было легко перемещать в здание крупные морские артефакты. [1]
Карта комплекса причалов 1942 года показывает четыре транспортных ворот к комплексу причалов, выходящих на улицу Уорф. Предполагается, что эти ворота существовали с самого начала истории причалов. Ворота номер 2 у ворот номер 2 все еще находятся на своих первоначальных местах. [1]
Восьмиугольное трехъярусное основание флагштока присутствовало на восточном конце существующей грядки. Основание флагштока было бетонным, и каждый ярус имел уменьшающийся диаметр и высоту. Край был скошенным. Основание имело размеры 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) в поперечнике и 0,3 метра (1 фут 0 дюймов) в высоту, и флагшток был когда-то прикреплен четырьмя болтами. Это основание было удалено во время технического обслуживания в марте 1999 года. Другое основание флагштока было построено в июле 1953 года. [1]
Бетонные дороги были построены на отвоеванной у моря земле за причалами № 1, 2 и 3 в 1945 и 1946 годах. Дороги, построенные в 1945 году, простирались за причалами от № 1 до № 6, а остальная часть бетонных дорог была предположительно построена в 1946 году. [1]
Cairns Harbour Board Store (ныне не сохранившийся) отчетливо виден на аэрофотоснимках этого района 1920-1930 и 1940 годов. Первоначально здание было складом облигаций, который таможня использовала для хранения пива, алкоголя и табака. Сообщается, что в тот период пол был стальным, чтобы предотвратить кражи. В последние годы в здании размещались Coxen Chemicals (производитель моющих средств) и Rothfire Pty Ltd (торговец креветками). Здание либо переместили в последнее десятилетие в современную зону мастерских, либо снесли, чтобы освободить место для битумной парковки. [1]
Несколько железнодорожных путей были проложены на причалах Кэрнса. Существующие железнодорожные линии были проложены примерно в то же время, что и бетонные причалы. Один участок линии поддерживал 10-тонный передвижной кран, а другой участок — передвижной кран, используемый для сортировки и погрузки бревен на параллельные железнодорожные пути. [1]
Железнодорожное сообщение с внутренними районами Кэрнса было ключевым элементом успеха Кэрнса как регионального порта и, следовательно, как жизнеспособного города. [1]
Парк к северу от Amenities Hall когда-то был местом расположения нескольких небольших сооружений. План местности 1942 года показывает, что в то время на территории парка присутствовали «Офис оплаты» и «Киоск», оба построенные примерно в 1930 году. Офис «Tally Clerk's», построенный примерно в 1930 году, примыкал к железнодорожной линии за причалами. Эти здания, по-видимому, были заменены двумя небольшими сараями до 1967 года, а сами небольшие сараи были демонтированы между 1972 и 1975 годами. [1]
Cairns Wharves и связанные с ними сооружения граничат с Wharf Street на западе и водами залива Тринити на востоке. На севере и юге участка расположены различные сооружения, связанные с морской деятельностью. Участок Cairns Wharfage Complex включает в себя бетонные причалы 2 и 3; причальные навесы 2 и 3 и часовую башню над навесом 3; сарай White's (сахарный); электромагазин; хозяйственный зал; грузовой кран; бетонные дороги; железнодорожные пути; и ворота номер 2, флагшток и кашпо. [1]
Бетонные причалы являются частью активно используемых причальных сооружений в этой части набережной Кэрнса. [1]
Причал покрыт железобетоном, который является неотъемлемой частью конструкции. Край палубы обозначен прерывистой деревянной балкой. Ряд бетонных секций длиной около 3 метров (9,8 фута) непосредственно примыкают к балке и удлиняют причал. Бетонные секции прерываются на регулярных интервалах металлическими коробками с точками электропитания. Водопроводные краны присутствуют на регулярных интервалах, а сантехника, электропроводка и трубы сжатого воздуха прикреплены к нижней стороне причала. Швартовные крюки установлены на поверхности палубы за бетонными буферами. Присутствуют различные типы швартовных крюков. [1]
Причальные сараи № 2 и 3 представляют собой длинные прямоугольные здания, облицованные гофрированным листом. Конструкции имеют крыши с ферменными каркасами и опорными столбами вдоль длинных краев и по центру. Стены имеют деревянные рейки, протянутые между столбами, и многочисленные дверные и оконные проемы внутри каркаса. Как и стены, крыши облицованы гофрированным листом. За исключением явно современных заменяющих секций, облицовка стен, большая часть которой прикреплена гвоздями со свинцовыми шляпками разных размеров, по-видимому, является оригинальной. [1]
Здания находятся в хорошем состоянии, особенно учитывая их возраст, местоположение, экспозицию и прошлое промышленное использование. Однако каркас на южном конце сарая пристани № 3 демонстрирует признаки ускоренного разрушения из-за воздействия погоды. Крытая территория между сараями пристани № 2 и № 3, по-видимому, остается в состоянии, аналогичном тому, в котором она была изначально построена. [1]
Погрузочный док за навесом причала № 2 в основном нетронут и состоит из массива тщательно обслуживаемых деревянных и бетонных свай, поддерживающих бетонный настил. Он выровнен перпендикулярно железнодорожным путям. Остатки погрузочного дока, существующие за навесом причала № 3, состоят из прямоугольных, круглых или полукруглых опорных брусьев настила, размещенных на бревенчатых или бетонных опорах. Этот погрузочный док также имеет бетонный настил. [1]
Южный конец причального сарая № 3 увенчан часовой башней. Циферблат часов расположен на всех четырех сторонах башни. Башня увенчана пирамидальной крышей и флюгером. Дверь, обеспечивающая внутренний доступ к часам, расположена на северной стене башни. Вентиляционные отверстия расположены на всех сторонах башни, близко к основанию. Часы, по-видимому, находятся в хорошем рабочем состоянии и все еще отбивают час. [1]
В настоящее время причальный сарай № 2 используется как круизный терминал Кэрнса. В причальном сарае № 3 находятся складские помещения для Портового управления, склады для других судоходных операторов и офисы таможенной службы. [1]
Грузовой кран находится в конце погрузочного дока, прикрепленного к задней части причального ангара № 2. Кран установлен на большом 12-стороннем бетонном основании. Двутавровые стрелы крана имеют штамп "NORMAN LONG AND CO LD/MIDDLESBROUGH/ENGLAND". Подъемник состоит из грузового крюка, подвешенного на стальном тросе. Барабан для намотки троса деревянный и в основном целый. Памятная бронзовая табличка установлена у основания крана. [1]
White's Shed — это большое сооружение из дерева и железа, расположенное за причалом № 4 (не включенным в границу листинга) и непосредственно к юго-западу от существующего причального сарая № 3. Здание состоит из оригинальной секции длиной приблизительно 63 метра (207 футов) (ориентированной параллельно причалу) и шириной 22 метра (72 фута), а также пристройки после 1976 года. Облицовка двух секций несколько перекрывает друг друга, а полная ширина существующего сарая составляет около 38 метров (125 футов). Забор ограждает непосредственное окружение с северной стороны сарая. [1]
Основная структура сарая Уайта, по-видимому, в значительной степени сохранилась, включая большую часть устройства для укладки мешков с сахаром на потолке. Однако части конвейера для сахара, расположенные снаружи сарая, больше не сохранились. [1]
Сарай Уайта имеет деревянный каркас. Тринадцать поперечных рам поддерживают крышу, которая в свою очередь соединена коньковой балкой, прогонами и прогонами, верхней плитой стены и диагональными распорками стены. Большие двойные двери присутствуют в торцах здания и в центре на восточной и западной стенах. Эти двери поддерживаются двутавровыми балками. Крыша двускатная и имеет вентилируемый конек. Сложная система конвейеров и желобов для подачи мешков с сахаром прикреплена к потолку конструкции. Стены и крыша здания облицованы недавно установленным гофрированным листом. Вдоль внутренней части северной стены находится безопасное помещение. [1]
Недавний отчет о состоянии здания и оценка загрязнения показали, что структурная целостность здания была нарушена термитами, а также что присутствует низкий уровень загрязнения тяжелыми металлами. [1]
Электротехническая мастерская представляет собой кирпичное строение, расположенное непосредственно к северу от сарая Уайта. Здание имеет размеры около 20 метров (66 футов) в длину и 12 метров (39 футов) в ширину, а также имеет сарай размером 8 на 4 метра (26 на 13 футов) на заднем (западном) дворе. В настоящее время в здании находится общественный клуб Cairns Port Authority . [1]
Стены здания выполнены из пустотелого кирпича. Конструкция была построена на бетонной плите и покрыта двускатной крышей. Пять окон с 4 стеклами простираются вниз по северной стороне здания. Окна построены с бетонными перемычками и подоконниками. Четыре окна простираются вниз по восточному концу. Также присутствует заколоченное чердачное окно. Южная сторона здания отмечена загрузочными дверями и четырьмя окнами, и эта область озеленена и изменена для социальных функций. Западный конец здания отмечен большими входными дверями, окном, дверным проемом и чердачным окном. [1]
Сарай в задней части здания состоит из кирпичной секции и секции, покрытой железной обшивкой. В этом сарае в настоящее время находится компрессор, установленный в 1955 году. Это оборудование продолжает поставлять сжатый воздух на причалы. [1]
Электромастерская не считается объектом культурного наследия. [1]
Зал удобств представляет собой каркасную конструкцию, расположенную непосредственно к северу от электромагазина. Здание имеет размеры около 28 метров (92 фута) в длину и 8 метров (26 футов) в ширину, а также имеет небольшую конструкцию 2 на 2 метра (6 футов 7 дюймов на 6 футов 7 дюймов), добавленную сзади. В здании размещаются коллекции Ассоциации морской археологии Крайнего Севера Квинсленда. [1]
Здание представляет собой каркасную конструкцию с двускатной крышей, установленную на бетонной плите. Облицовка стен состоит из угловых фасонных досок. Оригинальная асбестовая крыша на месте. Загрузочная дверь присутствует в передней (восточной) части здания. Северная и южная стены здания симметрично расположены с тремя двойными дверями и пятью 6-створчатыми окнами с каждой стороны. Три 3-створчатых окна присутствуют в пристройке в задней (западной) части здания. Некоторые из оригинальных столов и скамеек, а также туалетный блок все еще на месте. [1]
Зал удобств не считается объектом культурного наследия. [1]
Декоративные столбы ворот у ворот номер 2 все еще находятся на своих первоначальных местах. Ворота состоят из въездной и выездной полос, разделенных бетонной декоративной стеной шириной около 2,5 метров (8 футов 2 дюйма) и высотой 4 метра (13 футов). Бетонный столб обрамляет каждую сторону стены, и к каждому столбу прикреплены два крюка ворот. Наверху стены присутствует декоративный парапет. На лицевых поверхностях стен, столбах и парапете присутствуют барельефные орнаменты в стиле ар-деко. Два соответствующих одинарных бетонных столба присутствуют на противоположной стороне въездной и выездной полос. Они также прикреплены крюками ворот, что указывает на то, что оригинальные ворота были двухподвесными и запирались посередине. Сами ворота больше не существуют. [1]
Входные и выходные дорожки внутри причала разделены бетонной клумбой. Основание флагштока находится за входной стеной в западном конце клумбы. [1]
Только бетонные ворота и боковые столбы считаются имеющими культурное значение. Бетонная кашпо и флагшток не считаются культурно значимыми. [1]
Западный край бетонной дороги 1945 года все еще виден, но остальная часть, по-видимому, находится под недавним битумом. Бетонный U-образный желоб виден перед хозяйственным залом и электротехнической мастерской и может относиться к первоначальной установке бетонной дороги. [1]
Бетонная дорога, предположительно датируемая 1946 годом, состоит из въездной и выездной полос у ворот номер 2. Полоса на южной стороне имеет уклон посередине, чтобы обеспечить сток воды в обе стороны. [1]
Бетонные дороги не считаются объектами культурного наследия. [1]
Бетонные плиты присутствуют на парковке непосредственно к северу от дороги ворот № 2. Самая южная из них граничит с благоустроенной зоной, прилегающей к дороге на юге, и сливается с дорогой 1945 года на востоке. Западный край наклонен на юго-запад к северному столбу ворот. Контур северного края плиты обозначен двумя угловыми «пролетами». Самая северная плита состоит из полосы бетона, простирающейся с востока на запад примерно на 14 метров (46 футов) к северу от первой плиты. Промежуточная область теперь покрыта битумом, на ней различимы 20 невысоких «горбов». Это остатки бетонных опорных столбов, расположенных в блоке размером 5 столбов на 4 столба. Эти столбы отмечают местоположение «Cairns Harbour Board Store» или «Beer Shed». [1]
Фонд Harbour Board Store не имеет культурного значения. [1]
Видны части двух наборов путей. Часть первого набора в пределах области состоит из одного набора двухрельсовых путей, простирающихся от погрузочного дока за причалом номер 1 на юг до погрузочного дока в задней части причала номер 3. Путь простирается мимо оригинального фиксированного 10-тонного грузового крана за причалом номер 2. Пути меняются с двухрельсовых на однорельсовые около южного конца погрузочного дока причала номер 3. [1]
Короткий участок вторых железнодорожных путей все еще находится на месте примерно в 6 метрах (20 футов) к западу от ворот номер 2. В этом месте присутствуют два набора путей, расположенных на расстоянии 3 метров (9,8 футов) друг от друга. Оба набора двухрельсовые. [1]
Два бетонных кашпо расположены вдоль северного края парка. Эти кашпо похожи на то, что сейчас находится между двумя полосами движения транспортных средств, которые проходят через ворота номер 2. [1]
Парк Amenities Hall не считается объектом культурного наследия. [1]
Комплекс Cairns Wharf был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 17 декабря 1999 года, удовлетворяя следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Комплекс причалов Кэрнса важен для демонстрации эволюции истории Квинсленда, поскольку он представляет собой важный этап развития причальных сооружений Квинсленда и Австралии, датируемый 1909–1942 годами. Причалы являются одними из самых ранних австралийских попыток внедрения железобетона в строительство причалов. Строительство причала № 6 в 1942 году демонстрирует важность Кэрнса как центра тихоокеанских войск во время Второй мировой войны, а его конструкция из древесины и железобетона отражает целесообразность военного времени. Грузовые ангары у причала, № 2 и 3, являются наиболее заметным сохранившимся остатком развития набережной Кэрнса в начале 1900-х годов. Грузовой кран — последний оставшийся кран с самого раннего периода истории причала в 1910-х годах, и помогает передать ощущение промышленной морской истории причалов. White's (Sugar) Shed — это место, которое демонстрирует эволюционный этап сахарной промышленности Северного Квинсленда и практики работы причалов, датируемых 1920-ми — 1950-ми годами. Закрытие причала для обработки сахара в начале 1960-х годов стало результатом открытия терминала для перевозки сахара в Кэрнсе в Портсмите в 1964 году. Открытие терминалов для перевозки сахара значительно сократило рабочую силу на причале, необходимую для обработки сахара. Железнодорожные линии демонстрируют важность железнодорожных сообщений в становлении Кэрнса как доминирующего регионального порта в дальнем Северном Квинсленде и, следовательно, как жизнеспособного города. Железнодорожные линии также являются неотъемлемой частью понимания работы причалов, с платформами причальных причалов, которые были выровнены по высоте железнодорожных вагонов. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Причальные сараи Кэрнса, номера 2 и 3, а также сарай Уайта (Сахарный) демонстрируют редкие аспекты культурного наследия Квинсленда, поскольку сохранившиеся причальные сараи становятся все более редкими по всей Австралии, поскольку прибрежные города возрождают свои прибрежные зоны. Сарай Уайта с его остаточным оборудованием для укладки мешков является единственным известным примером такого типа конструкции, существующим в Квинсленде и Австралии, и как таковой также демонстрирует редкие аспекты культурного наследия Квинсленда. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.
Остатки оборудования для укладки мешков, расположенные в сарае Уайта, могут дать информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда. Поскольку записи об аппарате для транспортировки мешков с сахаром исчезли за годы, прошедшие с момента отказа от системы, нетронутые детали вдоль крыши внутренней части конструкции предлагают информацию, которая доступна только при изучении этой физической детали. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Причальные ангары № 2 и 3 важны для демонстрации основных характеристик причальной конструкции для обработки грузов. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Место пристаней Кэрнса важно из-за его эстетического значения, поскольку пристани, ворота номер 2, сарай Уайта и пристани под номерами 2 и 3, включая часовую башню, вносят свой вклад в городской пейзаж внутреннего города Кэрнса. Пристани идут под прямым углом к главным городским улицам Кэрнса, завершая длинные виды на улицы Эбботт, Лейк и Графтон на юге. Эти виды обрамлены горами и мангровыми зарослями позади и через залив Тринити. Часовая башня имеет особое эстетическое значение как местная достопримечательность. [1]
Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Бетонные причалы играют важную роль в демонстрации высокой степени технического достижения в начале двадцатого века. Использование железобетона для строительства причалов представляет собой одну из самых ранних австралийских попыток внедрения этого материала для строительства причалов. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Верфь Кэрнса, сараи 2 и 3, а также Уайтс (Сахарная) Шед, ворота номер 2 и часовая башня имеют особую связь с сообществом Кэрнса как физическое свидетельство истории города и чувства идентичности. Часовая башня, прикрепленная к крыше верфной сарая номер 3, стала центром этой идентичности и функционировала как хронометр города и верфи с 1948 года. [1]
Это место имеет особую связь с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Это место имеет особую связь с работой раннего Совета по гавани Кэрнса. Причалы и сараи служат физическим напоминанием о важности Совета в установлении морского фокуса города и развитии региона. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
