Convair XC-99 , AF Ser. No. 43-52436 , — прототип тяжёлого грузового самолёта, построенного компанией Convair для ВВС США . Это был крупнейший из когда-либо построенных поршневых транспортных самолётов наземного базирования, разработанный на основе бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker , с использованием крыльев и некоторых других конструкций. Первый полёт состоялся 24 ноября 1947 года в Сан-Диего, Калифорния , и после испытаний он был передан ВВС 26 мая 1949 года. [2] Convair Model 37 был запланированным гражданским пассажирским вариантом на основе XC-99, но не был построен.
Проектная грузоподъемность XC-99 составляла 100 000 фунтов (45 000 кг) груза или 400 полностью экипированных солдат на его двойной грузовой палубе . Для облегчения погрузки был установлен грузовой подъемник. Двигатели обращены назад в толкающей конфигурации .
Convair Model 37 был большим гражданским пассажирским самолетом, разработанным на основе XC-99, но так и не был построен. Модель 37 должна была иметь схожие пропорции с XC-99: длина 182 фута 6 дюймов (55,63 м), размах крыльев 230 футов (70 м) и двухпалубный фюзеляж большой вместимости. Прогнозируемая пассажирская загрузка должна была составлять 204 человека, а эффективная дальность полета — 4200 миль (6800 км).
Пятнадцать самолетов были заказаны Pan American Airways для трансатлантических перевозок. Однако расход топлива и масла шести 3500-сильных (2600 кВт) радиальных двигателей Wasp Major, установленных на XC-99 и B-36, означал, что проект был экономически невыгоден, а ожидаемые турбовинтовые силовые установки не были реализованы достаточно быстро. Небольшое количество заказов оказалось недостаточным для начала производства, и проект был заброшен.
В июле 1950 года XC-99 совершил свою первую грузовую миссию «Операция Elephant». Он перевез 101 266 фунтов (45 933 кг) груза, включая двигатели и пропеллеры для B-36, из Сан-Диего на авиабазу Келли в Сан-Антонио, штат Техас , рекорд, который он позже побил, подняв 104 000 фунтов (47 200 кг) с аэродрома на высоте 5000 футов (1500 м). В августе 1953 года XC-99 совершил свой самый длинный перелет, 12 000 миль (19 000 км), на авиабазу Рейн-Майн , Германия , через авиабазу Киндли , Бермуды и Лажеш-Филд на Азорских островах . Он перевез более 60 000 фунтов (27 000 кг) в каждую сторону. Он привлекал к себе много внимания везде, где пролетал.
ВВС США определили, что в то время им не нужен такой большой и дальний транспорт, и больше их не заказывали. Единственный XC-99 прослужил до 1957 года, в том числе активно использовался во время Корейской войны . Он совершал два еженедельных рейса из авиабазы Келли на склад самолетов на авиабазе Макклеллан в Калифорнии , перевозя припасы и детали для бомбардировщика B-36, возвращаясь через другие базы или склады, осуществляя по пути забор и доставку грузов. За время своей эксплуатации XC-99 налетал в общей сложности более 7400 часов и перевез более 60 миллионов фунтов (27 000 метрических тонн) груза. Последний полет самолет совершил 19 марта 1957 года, приземлившись на авиабазе Келли, где он оставался в течение следующих 47 лет. Тогдашний Музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо , запросил возможность перевезти самолет туда для демонстрации, но ВВС отказались из-за стоимости полета в 7400 долларов. [ необходима цитата ]
Самолет был выставлен на обозрение на авиабазе Келли около Сан-Антонио , штат Техас , в 1957 году. Ухудшение состояния планера из-за высокого содержания магния было за пределами местных возможностей. Позднее самолет переместили на травянистое поле около базы, а в 1993 году ВВС США вернули его на авиабазу Келли. В 1995 году авиабаза Келли была определена для закрытия через BRAC , хотя некоторые ее части оставались под контролем ВВС США в качестве пристройки к авиабазе Келли к соседней авиабазе Лэкленд , было решено, что для XC-99 будет определено новое место.
Разборка самолета началась на аэродроме Келли-Филд в апреле 2004 года, и планер был перевезен по частям из Келли в Национальный музей ВВС США (NMUSAF) на авиабазе Райт-Паттерсон. [3] К лету 2008 года передача была завершена, и детали лежали за пределами музея. [4] Самолет продолжал подвергаться дополнительной коррозии за годы своего пребывания в Техасе и оказался в худшем состоянии, чем ожидалось, а задача реставрации вышла за рамки ресурсов музея в реалистичных временных рамках. Некоторые основные компоненты, такие как лонжерон крыла, необходимо было полностью заменить.
Планы ВМС США по восстановлению и демонстрации XC-99 представлены в витрине с моделью в масштабе 1:72, изготовленной подполковником Говардом Т. Миком, ВВС США (в отставке). [5]
В целях сохранения самолета для будущей реставрации XC-99 был позже постепенно перемещен в хранилище 309-й группы по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (309 AMARG) на авиабазе Дэвис-Монтен в Тусоне, штат Аризона , где он будет оставаться в зоне, содержащей другие самолеты, принадлежащие NMUSAF, до тех пор, пока музей не сможет его восстановить. [4] В 2014 году генерал-лейтенант Джон Л. Хадсон , ВВС США (в отставке), директор NMUSAF, заявил, что в обозримом будущем ресурсов для реставрации будет недостаточно. [6]
Данные от General Dynamics Aircraft и их предшественников [9]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
32°08′55″с.ш. 110°50′32″з.д. / 32.14870°с.ш. 110.84233°з.д. / 32.14870; -110.84233