Conestoga Parkway , официально Kitchener–Waterloo Expressway , — это шоссе с контролируемым доступом в канадской провинции Онтарио , расположенное полностью в пределах регионального муниципалитета Ватерлоо . Маршрут длиной 20,7 км (12,9 миль) проходит на восток, а затем на север через города Китченер и Ватерлоо и соединяется с шоссе 401 через шоссе 8 и King Street East . Название Conestoga Parkway не является официальным обозначением, а скорее местным названием, применяемым к разделённым участкам скоростных автомагистралей Highway 7 , Highway 8 и Highway 85 через Китченер и Ватерлоо. Министерство транспорта Онтарио (MTO), которое построило и обслуживает маршрут, называет его Kitchener–Waterloo Expressway.
Первоначально задуманная как кольцевая дорога в 1940-х годах, концепция развилась в пару одноуровневых четырехполосных бульваров, известных как Henry Sturm Boulevard (восток-запад) и Dryden Boulevard (север-юг), для которых постепенно выкупалась земля в течение 1950-х и в начале 1960-х годов. Завершение строительства шоссе 401 между Торонто и шоссе 8 в 1960 году привело к тому, что предприятия переместились ближе к нему; следовательно, планировщики дорожного движения перепроектировали бульвары в непрерывную четырехполосную скоростную автомагистраль в 1962 году.
Строительство скоростной автомагистрали Китченер–Ватерлоо началось в 1966 году с перестройки King Street East в разделенное шоссе. Этот проект также привел к строительству развязки с будущей скоростной автомагистралью, которая была названа Conestoga Parkway в 1967 году. Северная и западная ветки были построены от этой развязки одновременно в течение следующих пяти лет, открываясь по частям между 1968 и 1971 годами. В то время маршрут пролегал на запад до Fischer-Hallman Road и на север до южной развязки с King Street North. Два расширения полос открылись в 1973 и 1977 годах, чтобы соединить парковую дорогу с New Hamburg и St. Jacobs соответственно. Их части были расширены до четырех полос в начале 1990-х годов. В результате ряда проектов в период с середины 1990-х до начала 2010-х годов центральная часть бульвара была полностью перестроена, включая бетонное разделительное ограждение, дополнительные полосы движения и новый путепровод на шоссе 8.
Текущий, но часто откладываемый проект по строительству новой автострады между Китченером и Гвельфом приведет к строительству новой развязки на существующей развязке Веллингтон-стрит, в дополнение к многочисленным мостам, которые уже были удлинены поблизости. В настоящее время нет прогнозируемых сроков завершения строительства этого проекта по состоянию на 2022 год.
Conestoga Parkway — это 20,7-километровая (12,9 миль) [1] скоростная автомагистраль с контролируемым доступом, обслуживающая города-побратимы Китченер и Ватерлоо. Маршрут, который образует грубую форму перевернутой буквы «L», служит основой двух городов. Поскольку параллельное прохождение шоссе 7 и шоссе 8 входит в город Китченер как скоростная автомагистраль с запада, оно принимает название Conestoga Parkway на съезде с региональной дороги Waterloo Regional Road 70 (Trussler Road) на западной окраине города. Автомагистраль идет на восток, пока шоссе 8 не ответвляется на юго-восток в сторону Кембриджа . Теперь имеющая только обозначение шоссе 7, Conestoga Parkway изгибается на север. На развязке улиц Frederick Street и Victoria Street шоссе 7 съезжает с парковой дороги и следует по Victoria Street на восток в сторону Guelph ; с этого момента парковая дорога обозначается как шоссе 85 до ее северного конца, который находится примерно в 750 метрах (820 ярдах) к северу от городской черты Ватерлоо. [2] [3] Conestoga Parkway обслуживается Министерством транспорта Онтарио (MTO), которое официально называет ее скоростной автомагистралью Китченер–Ватерлоо. [4] Ограничение скорости на парковой дороге составляет 90 километров в час (55 миль в час) на всей ее длине. [5]
На границе города Китченер на Трасслер-роуд параллельность шоссе 7/8 продолжается на запад как четырехполосная автомагистраль по направлению к Стратфорду . [3] В Китченере Conestoga Parkway последовательно выступает в качестве границы для районов по обе стороны от него. [6] Первоначально он зажат между пригородными жилыми районами Forest Heights и Laurentian West, на севере и юге соответственно, по мере продвижения на восток к региональной дороге 58 (Fischer–Hallman Road). Там разделительная полоса переходит с травы на бетонное ограждение, и парковая дорога расширяется до шести полос. Она проходит к северу от торгового центра Sunrise, прежде чем снова разделить жилые районы, а именно Forest Hill и Meinzinger Park на севере и Laurentian Hills на юге. [2] [3] [6]
Приближаясь к развязке Regional Road 28 ( Homer Watson Boulevard) – которая обеспечивает доступ к Regional Road 4 (Ottawa Street) – розничная торговля и легкая промышленность в районе Alpine начинают обрамлять южную сторону Conestoga Parkway. Затем он пересекает ответвление Canadian National Railways Huron Park, прилегающую линию ION LRT и Schneider Creek непосредственно к западу от развязки с Regional Road 53 (Courtland Avenue). Теперь, служа границей между жилыми кварталами Rockway на севере и Vanier на юге, маршрут изгибается на северо-северо-восток, чтобы достичь развязки с Freeport Diversion (также известной как King Street Bypass или Highway 8 Expressway). [2] [3] [6]
Часть Conestoga Parkway, которая идет перпендикулярно King Street East, следует вдоль Montgomery Creek. Теперь шириной в восемь полос, она проходит над Weber Street, а затем изгибается на северо-северо-запад, чтобы обойти Stanley Park Conservation Area, с районами Eastwood на западе и Stanley Park на юго-востоке. [3] [6] Parkway следует бывшему направлению Edna Street на север до Frederick Street, [7] с районами Auditorium и Central Frederick на западе и Rosemount на востоке. Она ненадолго поворачивает на север, проходя под Frederick Street, Victoria Street и линией Kitchener GO в быстрой последовательности. Развязка обслуживает как Frederick Street, так и Victoria Street через параллельные дороги Regional Road 62 (Edna Street) и Regional Road 61 (Bruce Street); вскоре после этого следует развязка с Wellington Street. Из-за близкого расположения этих двух развязок, Conestoga Parkway использует короткую систему местного экспресса на протяжении примерно 1,7 км (1,1 мили). [2] [3] [6]
Теперь, проходя через легкую промышленность в районе Нортвард, Conestoga Parkway делает широкую кривую на запад, чтобы обойти Гранд-Ривер , и встречается с региональной дорогой 29 (Lancaster Street), на которой есть частичная развязка . Разделительный барьер заканчивается сразу после этого, и начинается травяная разделительная полоса. На юге находится район Фэрфилд, а Бриджпорт лежит на севере. Маршрут постепенно изгибается обратно на север и входит в город Ватерлоо на региональной дороге 9 (Bridgeport Road), с которой есть развязка. [2] [3] [6]
Conestoga Parkway входит в Waterloo с пригородным районом Lincoln Heights на западе и зелеными насаждениями и парком Betchel на востоке. Через 1,5 километра (0,93 мили) он пересекает Laurel Creek и встречает развязку с Regional Road 57 (University Avenue), прежде чем плавно изгибаться на запад-северо-запад. С районами Lincoln West на юге и Foxhunt на севере, parkway встречает первую из двух развязок с Regional Road 15 (King Street North); Conestoga Mall находится на северо-востоке. Он становится параллельным Forwell Creek, когда он изгибается обратно на север, после чего parkway идет параллельно и к востоку от Waterloo Central Railway на оставшуюся часть своей длины. Развязка с Regional Road 50 (Northfield Drive) также несет линию ION LRT по маршруту, поскольку она проходит через район легкой промышленности. Непосредственно перед второй развязкой с Кинг-стрит-Норт, Conestoga Parkway выходит из Ватерлоо в поселок Вулвич . [2] [3] [8] Как парковая дорога, так и шоссе 85 заканчиваются примерно в 350 метрах (1150 футов) к северу от Кинг-стрит-Норт, после чего четырёхполосная автомагистраль сужается и становится известной как Waterloo Regional Road 85. [1] [3]
Хотя концепция кольцевой дороги вокруг Китченера и Ватерлоо возникла в Совете по планированию Китченера-Ватерлоо и пригородов в 1948 году, [9] [10] фактическое рассмотрение не проводилось, пока она не была рекомендована исследованием дорожного движения 1961 года. [11] К тому времени открытие шоссе 401 привлекло бизнес из быстрорастущих городов-побратимов. Земля постепенно выкупалась в течение последующих лет и значительно выросла, когда в конце 1962 года впервые были выдвинуты планы по системе скоростных автомагистралей. [9] Кольцевая дорога до этого момента превратилась в предложенную пару четырехполосных бульваров с востока на запад и с севера на юг , известных как бульвар Генри Страма и бульвар Драйдена. Однако директор по планированию Китченера Билл Томпсон изменил это на единую автомагистраль с контролируемым доступом. [12] Департамент автомагистралей уже начал строительство осенью 1961 года на объездной дороге Фрипорта, обеспечив новый разделенный переход через Гранд-Ривер вдоль шоссе 8. Объездная дорога, соединяющая Кинг-стрит к югу от Гранд-Ривер и Фергус-стрит, была завершена в 1963 году. [13] [14] [15]
Правительство провинции достигло соглашения о финансировании с Китченером и Ватерлоо о покрытии 75% от ожидаемых 22 миллионов канадских долларов (211 миллионов долларов в долларах 2023 года) [16] стоимости и официально объявило о строительстве скоростной автомагистрали Китченер–Ватерлоо 21 мая 1964 года [17] В конечном итоге провинция взяла на себя управление всем проектом в августе 1965 года [18] Строительство началось в феврале 1966 года с присуждения контракта на сумму 3 миллиона канадских долларов (26,9 миллионов долларов в долларах 2023 года) [16] на перестройку 2,7 километра (1,7 миль) улицы Кинг-стрит в четырехполосное шоссе с разделением от Фэрвей-роуд (переименованной из Блок-лайн-роуд в 1965 году) до Дун-роуд [19] , включая развязку в виде полуклеверного листа , которая будет обслуживать западную и северную части системы скоростных автомагистралей. [20] Церемония закладки фундамента состоялась осенью того же года, и высокопоставленные лица по очереди управляли бульдозером. [21] В преддверии долгосрочного строительства шоссе 8 было перенаправлено вдоль Фэрвэй-роуд, Милл-стрит (теперь Ванье-драйв) и короткого участка бульвара Генри Стурма, который был построен от Оттава-стрит и Хайленд-роуд до Милл-стрит. [22] [23] Реконструкция Кинг-стрит была завершена и открыта в ноябре 1967 года. [24]
Скоростная автомагистраль Китченер–Ватерлоо была неофициально переименована в Conestoga Parkway в январе 1967 года совместным комитетом двух городов. Был подготовлен короткий список из 12 публично представленных имен, в который вошли Маккензи Кинг , Джон Патрик, Эби-Эрб (ранние поселенцы -меннониты ), Дэн Детвейлер (основатель гидроэлектростанции Онтарио [25] ), Фредерик Бантинг , Centennial, Pioneer, Grand Valley, Golden Triangle, The Kingsway и Conestoga. Название, отсылка к меннонитской повозке conestoga , используемой ранними поселенцами, было единогласно выбрано комитетом. [26]
На северном участке бульвара ранние строительные работы вдоль Эдна-стрит, включая снос нескольких десятков домов, начались в 1966 году, а тендеры на строительство маршрута от Кинг-стрит до Фредерик-стрит были объявлены в сентябре. Полное строительство по контракту стоимостью 1,9 млн канадских долларов (16,5 млн долларов в долларах 2023 года) [16] началось в апреле 1967 года. [21] [27] [28] Он был завершен и открыт для движения 19 сентября 1968 года. [29] [30] Другой контракт на строительство бульвара от Фредерик-стрит и Бриджпорт-роуд был заключен в том же месяце на сумму 5,1 млн канадских долларов (42,6 млн долларов в долларах 2023 года) [16] , строительство началось в октябре. [31] [32] На западном участке бульвара строительство началось в октябре 1967 года на сумму 3,6 млн канадских долларов (31,2 млн долларов в долларах 2023 года). [16] контракт на строительство 2,9-километрового (1,8 мили) сегмента парковой дороги от Кинг-стрит к западу от бульвара Гомера Уотсона. [33] Этот участок, который был построен вдоль бульвара Генри Страма, был открыт для движения между Кортленд-авеню и Кинг-стрит 25 ноября 1968 года. [21] [34]
Работа над Conestoga Parkway продолжалась до начала 1970-х годов. На северном участке участок между Frederick Street и Bridgeport Road был завершён и открыт 5 или 6 октября 1970 года. [35] [36] Чуть больше месяца спустя, 13 ноября, первая часть скоростной автомагистрали в пределах Ватерлоо была торжественно открыта министром автомобильных дорог Джорджем Гомме . [37] Строительство этого участка через неосвоенные сельскохозяйственные земли между Bridgeport Road и южной развязкой с King Street North началось в 1969 году. [38] На западном участке участок между Courtland Avenue и Fischer-Hallman Drive открылся 1 сентября 1971 года, завершив проект скоростной автомагистрали Kitchener–Waterloo. [21] [39]
К этому времени велось строительство нового двухполосного выравнивания шоссе 7/8 , впервые анонсированного в 1963 году, для соединения New Hamburg Diversion с Conestoga Parkway на Fischer-Hallman Drive. Оно открылось 13 августа 1973 года, минуя сообщество Баден. [40] [41] На севере строительство двухполосного выравнивания шоссе 85 для соединения Conestoga Parkway на южном пересечении King Street North с объездной дорогой St. Jacobs началось в 1974 году. Расширение, которое включало пересечение на одном уровне с Northfield Road и разделение на уровне с северной King Street North, было открыто в конце августа 1977 года. [42]
По мере открытия каждого участка Conestoga Parkway DHO перемещало на него части шоссе 7, 8 и 85. К 1972 году была установлена текущая конфигурация трех шоссе. [43] Однако в 1980 или 1981 году шоссе 85 было перенумеровано в шоссе 86. [44] [45] Оно оставалось таковым до весны 2003 года, когда несколько шоссе в Онтарио были перенумерованы для улучшения непрерывности нумерации маршрутов и облегчения навигации. Среди них была перенумерация шоссе 86 обратно в шоссе 85, восстановив первоначальную схему нумерации парковой дороги. [46] [47]
Двухполосный участок шоссе 7/8 от Fischer-Hallman Road на запад до Бадена изначально планировалось разбить на четыре полосы в 1980-х годах, но проект был отложен на десятилетие. Ранние работы по расчистке деревьев начались в 1991 году, прежде чем были приостановлены для археологических раскопок. [48] [49] [50] Строительство началось с расширения маршрута на запад до Waterloo Regional Road 12 (Queen Street), к югу от Питерсберга, 6 июля 1992 года, с запланированным завершением к августу 1993 года. [51]
Отсутствие разделительного барьера между встречными полосами движения привело к многочисленным столкновениям; в период с мая 1990 года по июль 1993 года восемь смертей были напрямую связаны с транспортными средствами, пересекавшими травяную разделительную полосу и врезавшимися в транспортные средства на встречной полосе. [52] После смерти Лори Брэйн 8 апреля 1990 года присяжные коронера 9 октября 1991 года рекомендовали несколько немедленных улучшений на парковке, включая установку разделительного барьера, а также снижение ограничения скорости со 100 километров в час (62 мили в час) до 90 километров в час (56 миль в час). [53] Ограничение скорости было снижено до 90 км/ч 11 января 1994 года, [54] а строительство по установке ограждения между Фредерик-стрит и Ланкастер-стрит началось в июле 1994 года. [55] Работы, которые также включали строительство ливневой канализации, были завершены к лету 1995 года. [56] Строительство ограждения между бульваром Гомера Уотсона и Фредерик-стрит началось в июле 1997 года, [57] и было завершено к ноябрю. [58]
В начале 1990-х годов правительство провинции объявило о планах расширения Conestoga Parkway и Freeport Diversion, а также улучшения развязки между ними. [59] Проект был разбит на несколько этапов и включал перестройку путепроводов на Ottawa Street и Franklin Street. [60] Строительство началось в августе или сентябре 1998 года с целью расширения Conestoga Parkway с четырех до шести полос между Courtland Avenue и King Street, с четырех до восьми полос между King Street и Ottawa Street и с четырех до шести полос между Ottawa Street и Frederick Street. [61] Этот этап проекта был завершен в июле 2000 года. [62]
Расширение шоссе 8 с четырех до восьми полос между Conestoga Parkway и Fergus Avenue изначально планировалось начать в 2001 году, но было отложено, поскольку предприятия вдоль Weber Street боролись с экспроприацией . [63] Вместо этого строительство началось в апреле 2002 года, что включало перемещение одной из подпорных стен дальше на север и новый мост Franklin Street для размещения восьмиполосной поперечной автострады. В этот проект была включена реконструкция узкой развязки Conestoga Parkway и шоссе 8, включая новый эстакадный съезд с западного направления Conestoga Parkway на восточное шоссе 8 для замены одного из двух кольцевых съездов и перепланировку съезда с северного на восточное направление. [64] Оба были завершены и открыты 11 июня 2004 года. [65]
Строительство началось в 2012 году с целью расширения парковой дороги до шести полос с востока от Кортленд-авеню до запада от Фишер-Холлман-роуд, включая установку разделительного барьера. [66] Проект стоимостью 130 миллионов канадских долларов был завершен в 2016 году. [67]
Долгосрочные планы предусматривали строительство скоростной автомагистрали между Китченером и Гвельфом, соединяющей Conestoga Parkway с Hanlon Expressway ( шоссе 6 ). Хотя это было предложено в 1980-х годах, строительство началось только в 2015 году. [68] Противостояние возникло из-за нового расположения этой автомагистрали Highway 7, проходящей через экологически уязвимые земли. В частности, стоимость развязки между новой автомагистралью и Conestoga Parkway составила 25 миллионов долларов ; высокая стоимость частично обусловлена приобретением земли для размещения предлагаемых эстакад. Это составляет четверть прогнозируемого бюджета в размере 100 миллионов канадских долларов для всего проекта Highway 7. [69] [70] Эстакада на улице Виктория была снесена в ночь с 23 на 24 февраля 2018 года и заменена новой конструкцией, которая вновь открылась для движения 28 октября ; Новый мост длиннее и имеет большую высоту, чтобы разместить будущие съезды между шоссе 7 и Conestoga Parkway. [71] [72]
В следующей таблице перечислены основные развязки вдоль Conestoga Parkway, как указано Министерством транспорта Онтарио . [1] Весь маршрут находится в региональном муниципалитете Ватерлоо . Все съезды не пронумерованы.
Работы по объезду шоссе 8 в Фрипорте с сооружениями были начаты осенью 1961 г.
В ноябре был завершен первый крупный контракт на скоростную автомагистраль Китченер-Ватерлоо, двухмильный участок улицы Кинг-стрит в Китченере.
Это стоило 29 миллионов долларов и потребовало трех лет строительных работ, но самая ненавистная и, несомненно, одна из самых опасных развязок в регионе Ватерлоо закрывается и заменяется новой эстакадой. Если погода будет благоприятствовать, это двухполосное, 800-метровое инженерное чудо, которое может похвастаться собственной автоматической системой удаления льда, откроется как раз к утреннему часу пик.
