Concession Street — это главная дорога Верхнего города (горная) в Гамильтоне, Онтарио , Канада. Она начинается на Belvidere Avenue, к западу от Sam Lawrence Park, и простирается на восток мимо Mountain Drive Park на Upper Gage Avenue и вскоре заканчивается на East 43rd Street.
Примечание: к востоку от Восточной 43-й улицы дорога называется бульваром Маунтин-Броу.
Первоначально известная как Stone Road и переименованная в Concession Street в 1909 году. Кроме того, гора Гамильтон была отдельным сообществом от Нижнего города Гамильтон и была известна как «Гора Гамильтон», но к 1891 году владения к северу от Concession Street были присоединены к городу Гамильтон и обслуживались водой, канализацией и тротуарами. Примечание: Авеню Абердин в Нижнем городе изначально называлась Concession Street. [1]
Concession Street — старейшее поселение на горе Гамильтон . Когда-то это был афроамериканский квартал, заселенный рабами, бежавшими из США по Подземной железной дороге . Эта часть горы Гамильтон тогда была известна как «Маленькая Африка». Канада в целом и Гамильтон в частности приняли этих беженцев с большой симпатией и пониманием. Они были неграмотными и получили образование в «Mission», здании церкви и школы союза, возведенном в 1860 году. Миссия союза располагалась на южной стороне Concession между Twenty-Second и Twenty Third Street. [2] Взрослые сидели с детьми и составляли слова и надеялись, что когда-нибудь они смогут прочитать Библию . Они также любили выставлять фотографии королевы Виктории рядом с фотографией Авраама Линкольна . Они также брали себе новые фамилии, чтобы их не опознали и не поймали снова. Многие семьи там предпочитали фамилию «Джонсон», а также «Аткинс», «Мердок» и «Грин». С течением лет эти семьи покинули дома, которые они построили, и больше их не видели на вершине холма. Им не нравились длинные холодные зимы, и в конце концов они вернулись в Соединенные Штаты . [3] Сегодня это преимущественно белый район.
В 19 веке жители Гамильтона не думали, что вершина горы станет густонаселенной. Улица Концессион была оленьим загоном, затем коровьей тропой, в конце концов, превратилась в дорогу, вымощенную камнями, и на ней был установлен шлагбаум . Все остальные дороги на горе остались в естественном состоянии, где фургоны вязли по самые ступицы в липкой грязи, которой славился Бартон Тауншип. [4]
С 1910 года (прерванного началом Первой мировой войны в 1914 году) в горной местности начался большой строительный бум, когда многие фермы были разделены на участки и открылось много улиц. Иммиграция хлынула потоком, и новички были в основном с Британских островов . Это были трудолюбивые рабочие, которые вскоре построили себе комфортабельные дома. Когда в горы пришла городская вода, а за ней и канализация , ограничений на строительную программу не было. С тех пор рост был феноменальным. [4]
В 1949 году мэр Сэм Лоуренс официально выступил за создание отдельного горного округа. Теперь город сосредоточился на росте на юге, а восточная граница в то время проходила по ручью Ред-Хилл. [5]
Jolley Cut (названный в честь Джеймса Джолли (1813–1892), седельника, изготовителя упряжи, политика) — горная/нижняя городская дорога в Гамильтоне. Джеймс Джолли финансировал строительство Jolley Cut. [6]
В те дни для горных поселенцев было обычным делом строить дорогу вниз по склону, известную как короткий путь, который мог использоваться только семьей, построившей его, или мог быть открыт для публики. На западном конце у них были гора Филман, гора Хорнинг и позже дорога Беккета — все это делалось вручную. В конце концов горы Филман и Хорнинг вышли из употребления, поскольку они были слишком крутыми и опасными . [7]
Однажды город даже рассматривал возможность прокладки трамвайного маршрута на горе, как это было сделано в нижнем городе. (Примечание: когда трамвайные линии были на пике своего развития в Гамильтоне, общая протяженность железнодорожных линий, используемых HSR , составляла 27,97 миль .) [8] В 1913 году сторонники Общества гражданского улучшения, состоявшего из жителей горных поселков, заявили, что «если бы трамвайная линия была проложена по горе, то район быстро разросся бы». Их желание так и не исполнилось. В то время они также заявили, что «на горе не было адекватного сбора мусора, водоснабжения и канализации». Электрическое уличное освещение было еще одной проблемой дня, поскольку единственным освещением, которое они получали, были городские огни, поступающие из нижнего города Гамильтон. [9]
В 1924 году город Гамильтон согласился добавить больше уличных фонарей на горе в районе, ограниченном Феннелл Авеню (юг), откосом (север), больницей Онтарио на Западной 5-й улице (запад) и Аппер Гейдж Авеню (восток). Уличные фонари на каждом втором столбе. [10]
В 1927 году HSR серьезно рассматривала возможность добавления автобусного маршрута на Гамильтон Маунтин и использования предлагаемой горной дороги, которая должна была простираться от Джеймс-стрит на юг до точки в 400 футах к востоку от Фергюсон-авеню . Дорога рассматривалась, потому что уклон был бы намного меньше, чем у Джолли-Кат, и автомобили могли бы преодолеть путь снизу доверху с меньшими трудностями. Разрешение должно было быть получено от Департамента автомагистралей, если бы автобусы Гамильтона должны были проехать по Концессион-стрит. Границы города в 1927 году простирались только до тротуара на южной стороне Концессион, и все дороги за этой точкой попадали бы под юрисдикцию провинциального департамента автомагистралей, который в то время не поощрял конкуренцию между двумя автобусными компаниями, когда одна из них предоставляла адекватные услуги. [11]
Когда работали наклонные железные дороги , туристы не считали поездку в Гамильтон завершенной, пока они не совершали прогулку на вершину одной из этих железных дорог и не смотрели вниз на очаровательный вид с высоты 285 футов. Джеймс-стрит , у подножия Ниагарского эскарпмента (горы), была местом первой в городе наклонной железной дороги (1892–1932). В то время наклонная железная дорога на Джеймс-стрит была известна как Hamilton & Barton Incline Railway. [12] [13] Вторая городская наклонная железная дорога на Уэнтворт-стрит Юг (1895–1936) была известна как Eastend Incline Railway, но часто называлась Mount Hamilton Incline Railway. [12] [13] Eastend Incline на Уэнтворт-стрит работала на электричестве, а Westend Incline на Джеймс-стрит зависела от пара. [14]
В 1924 году, после бурного развития города на востоке, было серьезное обсуждение относительно добавления третьей наклонной железной дороги. В то время рассматривались два места: Шерман Авеню или Оттава Стрит Юг . Население Гамильтон Маунтин в то время составляло 6000 человек. [14]
В 1929 году в городских брошюрах использовался девиз: «Прекрасный город и центр канадских автомагистралей», а также «Город возможностей». Что касается наклонных железных дорог , в брошюрах хвастаются: «Нет лучшего вида на североамериканском континенте, чем панорама, открывающаяся с горы Гамильтон. Город внизу, голубые воды гавани Гамильтон и озеро Онтарио . На заднем плане, с востока окруженный знаменитым районом Ниагара-Фрут, а с запада — прекрасной долиной Дандас и грядой холмов, все это создает картину, которую не смог бы нарисовать ни один художник. На вершину ведет несколько дорог, и вы можете проехать «на высоте», но если вы хотите насладиться уникальным опытом и подарить семье острые ощущения, заезжайте на машине на одну из наклонных железных дорог, и вам будет о чем рассказать людям, когда вы вернетесь домой».
В 1949 году по городу прошла петиция с просьбой помочь возродить склон Ист-Энда, но успеха она не имела. Было подсчитано, что в этом году 2000 человек ежедневно пользовались лестницей горы Уэнтворт с 6 утра до 6 вечера. Сторонники склона утверждали, что лифт «доставит пассажиров и детские коляски на вершину горы Гамильтон и обратно», а «школьники будут ездить на автобусе, потому что не смогут поднять свои велосипеды по ступенькам». Причиной его закрытия в 1936 году было сокращение числа людей, пользующихся им, из-за депрессии и износа подвижного состава. [15]
Парк Сэма Лоуренса, один из парков в системе парков города Гамильтон, имеет площадь 6 гектаров (14,85 акров) и состоит из трех секций, окружающих шоссе Джолли-Кат. Расположенный на краю Ниагарского уступа , парк предлагает посетителям виды на нижний город, гавань Гамильтона и долину Дандас . Парк Сэма Лоуренса можно найти на западном конце улицы Концессион-стрит. До 1944 года эта собственность была карьером Уэбба. В феврале 1944 года Томас Хэмбли Росс , депутат парламента (Восточный Гамильтон), и его жена Оливия предоставили городу Гамильтон 3 акра (12 000 м 2 ) земли для использования в парке . Первоначально парк назывался Росс-парком, а затем в 1946 году был переименован в Паттон-парк в честь капитана Джона Макмиллана Стивенсона Паттона , гамильтонца, который рисковал своей жизнью во время Второй мировой войны , взорвав неразорвавшуюся бомбу. За этот подвиг он получил первый Георгиевский крест за доблесть. В 1960 году парк был переименован в честь Сэма Лоуренса. В период с 1990 по 1994 год в парке Сэма Лоуренса была проведена масштабная реконструкция, включавшая ремонт каменных стен, установку новых дорожек, освещения, мебели и перепланировку основных садов камней. [16]
Убежище в парке Сэма Лоуренса было построено в 1956 году на существующем фундаменте старого резервуара с водой, который использовался для обслуживания этой части горы. Каменные стены, цветники и дорожки были изначально построены в 1950-х и 1960-х годах под руководством К. Мэтта Бромана, ландшафтного архитектора, который также руководил развитием садов камней в Королевском ботаническом саду .
Больница общего профиля Хендерсон, которая сейчас называется Больницей и онкологическим центром Джуравински, получила свое название в 1954 году, когда ее назвали в честь Норы-Фрэнсис Хендерсон, первой женщины в городском совете Гамильтона, а также первого городского контролера в Канаде. Она также была журналисткой и активисткой, которая отстаивала права детей и женщин и здравоохранение. Больница претерпела масштабную реконструкцию и расширение и была переименована в Больницу и онкологический центр Джуравински (в честь Чарльза Джуравински и его жены Маргарет) после того, как они оба внесли вклад в размере 43 миллионов долларов в здравоохранение в Гамильтоне. Чарльз Джуравински продал ипподром Фламборо-Даунс (самый быстрый в Канаде трек для скачек на полмили) [17] в 2002 году и решил поделиться деньгами с городскими больницами Гамильтона. У новой больницы будет крыло Хендерсона. [18]
Примечание: Список улиц с запада на восток.
