Контейнер на роликах — это тип контейнера , который можно перевозить на грузовиках и опускать на уровень земли с помощью крюка и рычага, при этом контейнер может скользить по стальным роликовым колесам.
Первоначально он использовался для сбора крупногабаритных отходов, что привело к созданию стандартов DIN , которые инициируются городскими клининговыми компаниями. Дополнительная часть определяет транспортную раму, установленную на специализированных железнодорожных вагонах, что позволяет легко осуществлять интермодальную транспортировку этих типов контейнеров.
Еще одним важным направлением является контейнеризация противопожарного оборудования , используемого в качестве сменных кузовов- контейнеров пожарных автомобилей .
Термин "roller container" был введен в английском резюме стандартов DIN, которые ссылаются на характерную особенность стальных колес - такие широкие колеса обычно известны в английском языке как rollers. Он также относится к глаголу "to roll", который имеет то же значение в немецком языке - частица "ab-" в немецком "abroll container" обозначает операции вниз/толкать назад, так что немецкое Abrollcontainer иногда переводится на английский как "roll-off container".
Стандарт DIN использует немецкий термин Abrollbehälter , где родовое германское "behälter" заменило романское "container" - последнее больше ассоциируется с транспортными контейнерами в немецком языке, поэтому обозначение ACTS взяло Abrollcontainer вместо синонимичного Abrollbehälter . Поскольку Abrollcontainer ассоциируется с транспортными системами, различные типы Abrollbehälter обычно обозначают противопожарное оборудование. В британском английском противопожарные контейнеры в общем называются "demountable pod" или просто "pod", например, "foam pod", и хотя это родовое название, они также являются универсальными роликовыми контейнерами.
Существует дополнительный термин «контейнер с крюковым захватом», который связан с общим обозначением подъемного механизма на грузовиках, используемых для роликовых контейнеров, который называется «крюковой подъемник». Это повлияло на такие языки, как голландский, где грузовик называется haakarmvoertuig (транспортное средство с крюковой стрелой), а контейнер — haakarmbak (контейнер с крюковой стрелой). Эти термины относятся к рычагу уровня, который соответствует захватному крюку на контейнере, чтобы поднять его с земли. Термин «контейнер с крюковым захватом» может относиться к любому типу контейнера с дополнительной крюковой планкой, которая не обязательно включает роликовые колеса — сюда входят стандартные для НАТО вариации 20-футовых контейнеров ISO STANAG 2413, имеющие дополнительную крюковую планку. [1]
Решения для контейнеров для интермодальных перевозок на автомобильном и железнодорожном транспорте появились еще в 1930-х годах. Одна из систем использовалась с 1934 года в Нидерландах для перевозки отходов и потребительских товаров. Эти «Laadkisten» имели допустимую массу брутто 3000 кг (6600 фунтов) и размеры 2,5 м × 2 м × 2 м (8 футов 2+3 ⁄ 8 дюйма × 6 футов 6 дюймов+3 ⁄ 4 дюйма × 6 футов 6 дюймов+3 ⁄ 4 дюйма ). Перезарядка проводилась путем протаскивания каната лебедкой буксирного автомобиля. [3]
После Второй мировой войны эта система использовалась для перевозок между Швейцарией и Нидерландами. 14–23 апреля 1951 года в Цюрихе Тифенбруннен под эгидой клуба «Музей транспорта, Швейцария, Swiss Transportation» и Международного бюро контейнеров (BIC) прошли демонстрации контейнерных систем с целью выбора лучшего решения для Западной Европы. На встрече присутствовали представители Бельгии, Франции, Нидерландов, Германии, Швейцарии, Швеции, Великобритании, Италии и США. Результатом этой встречи стал первый после Второй мировой войны европейский стандарт UIC 590, также известный как «Pa-Behälter» (porteur-aménagé-Behälter). Эта система была внедрена в Дании, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии и Швеции. [3] В Германии она широко рекламировалась как транспортная система «haus zu haus» (от дома до дома), которая включала в себя различные типы контейнеров. [4]
Наряду с постепенной популяризацией больших контейнеров типа ISO (впервые появившихся в Европе в 1966 году), система «Pa-Behälter» вышла из употребления и впоследствии была изъята железными дорогами (новых контейнеров не производилось после 1975 года, списаны в 2000-х годах). Перевозка мусорных контейнеров была полностью переведена на автомобильный транспорт в 1970-х годах. Ранее для перевозки отходов по железной дороге широко использовался открытый контейнер среднего размера Eoskrt серии «haus zu haus». Его можно было перемещать на четырех небольших колесах на платформу, помещаясь в сравнительно узкие направляющие, которые были установлены на них. Эти ранние типы контейнеров на роликах имели стандартные стальные колеса шириной 75 мм и диаметром 200 мм. Ширина колеи оси составляла 1400 мм, а длина колесной базы — 1950 мм. К каждому колесному ящику прикреплены крепежные проушины, что позволяет перемещать и фиксировать контейнер на месте. [5]
Контейнеры на роликах были стандартизированы в DIN 30722 Комитетом по стандартам коммунальных служб (нем. Normenausschuss Kommunale Technik / NKT). Первые части являются подразделами различных весовых классов (часть 1 до 26 тонн [28,7 коротких тонн; 25,6 длинных тонн], часть 2 до 32 тонн [35,3 коротких тонн; 31,5 длинных тонн], часть 3 до 16 тонн [17,6 коротких тонн; 15,7 длинных тонн]), которые были впервые опубликованы в апреле 1993 года, а последняя редакция была опубликована в феврале 2007 года. [6] Часть 4 серии стандартов охватывает интермодальные перевозки между железной дорогой и автомобильным транспортом, при этом выпуск от июля 1994 года все еще актуален. [7]
Контейнеры на роликах DIN имеют крюк, направленный на 45° вверх, а ручка расположена на высоте 1570 мм (61,81 дюйма). Внутреннее расстояние роликовых колес составляет 1560 мм (61,42 дюйма), а внешнее — 2160 мм (85,04 дюйма). Ширина контейнеров в основном соответствует интермодальным транспортным контейнерам , и для двадцатифутовых контейнеров имеются рамы ходовой части, которые можно обрабатывать как контейнеры на роликах. Длина контейнеров на роликах DIN стандартизирована с шагом 250 мм (9,84 дюйма) от общей длины 4000 до 7000 мм (от 13 футов 1 дюйм до 23 футов 0 дюймов). Высота не стандартизирована, и контейнеры на роликах обычно не используются для штабелирования. [8]
Стандарт НАТО STANAG 2413 «разборные платформы для перевозки грузов (dlcp/flatracks)» ссылается на DIN 30722 для определения «крюковой балки». [9] Ролики LHS и карманы поворотного замка контейнера ISO являются необязательными в STANAG 2413 — обозначение LHS ссылается на систему обработки грузов (нем. Hakenladesystem / система загрузки на крюк), созданную на основе роликовых контейнеров DIN, используемых для пожарного оборудования.
Контейнеры на роликах выпускаются в большем ассортименте для конкретных целей. Для крупногабаритных отходов обычный тип имеет дополнительные непроницаемые двери с одной стороны. Существуют контейнеры низкой высоты, которые позволяют легко выгружать отходы ухода за зелеными насаждениями. Существуют контейнеры-сдавливатели, которые сжимают мусор. Контейнеры на роликах для строительных отходов нуждаются в дополнительной устойчивости. Стандарт DIN не определяет высоту или большинство других размеров — он концентрируется на крюке для подъема контейнера и колесах, которые позволяют скользить по земле. [10]
По словам Маррела, они изобрели крюковые погрузчики и продают их с 1969 года в США. [11] Были различные высоты и размеры крюка, при этом система роликовых контейнеров ACTS стандартизировала 1570 мм (61,81 дюйма) (округляя до 61,75 дюймов или 1568 миллиметров для рынка США в Stellar Industries). [12] Высота крюка 54" и 36" также широко используется. [13]
ACTS (от немецкого Abrollcontainer Transportsystem / система транспортировки роликовых контейнеров) предлагает принцип загрузки с роликового контейнеровоза непосредственно на железнодорожный вагон. Для этого процесса не требуется дополнительная установка, поскольку рычаг уровня грузовика может толкать контейнер на транспортную раму, которая установлена на железнодорожном вагоне. Транспортная рама состоит из двух рельсовых балок U-образного профиля и центрального шарнира - это позволяет раме откидываться для загрузки и откидываться назад, чтобы быть параллельной железнодорожному вагону для перемещения на большие расстояния по железной дороге.
ACTS впервые нашла более широкое применение в Швейцарии, где железнодорожные перевозки в отдаленные деревни часто проще, чем движение больших грузовиков по узким улицам. Железнодорожные перевозки роликовых контейнеров в настоящее время распространены в немецкоязычных странах и соседних странах, таких как Нидерланды и Чешская Республика.
Стандарты контейнеров на роликах стали основой контейнерного противопожарного оборудования по всей Европе. Постоянная установка оборудования создает большое количество специализированных пожарных машин, в то время как контейнеризация позволяет использовать только одну транспортную машину с стрелой уровня - в Германии она называется WLF (нем. Wechselladerfahrzeug / сменный погрузчик). На практике существуют более легкие специализированные пожарные машины для повседневного использования, в то время как более крупные пожары и катастрофические ситуации можно обрабатывать с помощью WLF в челночной операции, доставляя столько оборудования, сколько необходимо.
Контейнеры выпускаются в большом разнообразии, и существуют национальные правила, регулирующие наиболее распространенные типы, например, в Германии можно найти
В Германии замена старых пожарных машин в основном осуществляется новыми блоками AB. Блоки AB могут быть построены из стандартных контейнеров с установленным оборудованием от разных поставщиков в соответствии с требованиями пожарной службы. Погрузчик WLF можно приобрести отдельно, поскольку на рынке представлен широкий ассортимент грузовиков (которые изначально не предназначены для пожаротушения) — грузовики отправляются в специализированные мастерские, где их можно переоборудовать в пожарные машины WLF, добавив крюковой подъемник, сирену и средства связи. Блоки AB могут использоваться гораздо дольше, чем грузовики WLF, поскольку последние можно заменять независимо — это делает техническое обслуживание более дешевым, особенно для специального оборудования, которое требуется лишь изредка. Кроме того, некоторое противопожарное оборудование, такое как дезактивационный контейнер, имеет преимущества для военной переделки, отправляя их стандартным контейнерным транспортом НАТО.
В США Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) выпускался в версии с крюковым подъемным механизмом под названием Load Handling System (LHS). M1120 HEMTT LHS является основой Palletized Load System , использующей платформу-платформу для установки под контейнерами ISO в качестве контейнерного обрабатывающего устройства (CHU). Это позволяет разгружать контейнеры без помощи вилочного погрузчика. Текущие соглашения НАТО требуют, чтобы PLS поддерживала совместимость с сопоставимыми британскими, немецкими и французскими системами посредством использования общего плоского трака.
Британская армия разработала Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS) с использованием Medium Mobility Load Carrier (MMLC) в качестве вездеходного грузовика с системой крюкового погрузчика. Как и в Palletized Load System, flatrack может использоваться для транспортировки контейнеров ISO. После эволюционного шага с Improved Medium Mobility Load Carrier (IMMLC) Британская армия теперь переходит на Enhanced Pallet Load System (EPLS). В ELPS есть другой контейнерный обрабатывающий блок, который не помещается под контейнер, а использует H-образную раму, которая вставляется в угловые замки контейнера ISO на задней стороне. [14]
Хотя роликовые контейнеры очень легко загружать/выгружать, у них есть некоторые проблемы. Стальные ролики, которые контактируют с землей, могут повредить асфальтовое покрытие, бетонная поверхность более подходит. [15] Угол наклона контейнера может привести к перемещению грузов, если они не закреплены. Съемный кузов может использоваться, когда контейнер необходимо удерживать в ровном положении.
20-футовый контейнер ISO Hook Lift, STANAG 2413 может быть развернут с помощью крюковых погрузчиков без необходимости использования вилочного погрузчика или крана.
Эти размеры основаны на DIN 30722.
Marrel изобрел крюковой подъемник в 1969 году и представил эту концепцию на рынке США.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )