Mercedes -Benz Vito — это среднеразмерный лёгкий коммерческий автомобиль (LCV) производства Mercedes-Benz , доступный как фургон , шасси с кабиной или многоцелевой автомобиль (MPV), перевозящий груз или до восьми пассажиров. В линейке фургонов Mercedes-Benz он располагается между большим Sprinter и меньшим Citan .
Vito относится к грузовому фургону для коммерческого использования; когда пассажирские помещения заменяют часть или всю грузовую зону, он известен как V-Class или Viano . V-Class/Viano — это большой минивэн.
Первое поколение поступило в продажу в 1996 году. Второе поколение было представлено в 2004 году, и автомобиль получил новое имя Viano. В 2010 году автомобиль был модернизирован с измененными передним и задним бамперами и фарами. Интерьер также был улучшен с помощью обновленных материалов и новых технологий. Третье поколение было запущено в 2014 году и вернулось к названию V-Class.
Vito/Viano доступен как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурации, имеет три варианта длины, две колесные базы и выбор из четырех бензиновых и дизельных двигателей (а также двух специально настроенных моделей), работающих в паре с шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач TouchShift .
Первое поколение Mercedes-Benz Vito выпускалось с 1996 по 2003 год. Он оснащался дизельным двигателем мощностью до 120 л. с. (89 кВт; 122 л. с.) или бензиновым двигателем мощностью до 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) и передним приводом. Линейка бензиновых двигателей состоит из двух старых агрегатов от Mercedes (113 и 114) и двигателя Volkswagen 2.8 VR6, обозначенного как M104.900. Что касается дизельных двигателей, то доступны старые 2.3 с турбонаддувом и без него, а также современные двигатели CDI 2.2.
Этот дизайн кузова также продавался как V-Klasse в более роскошной и дорогой версии (V-Klasse был заменен на название Viano для второго поколения Vito). Viano также включал в себя меньше функций, характерных для фургона, чем Vito, таких как только два сиденья спереди и большая и более просторная вместимость. Сначала многие водители Vito, которые хотели просторный, небольшой фургон, выбирали микроавтобус Vito, который был очень похож на Viano, за исключением его более фургонных и менее роскошных функций. Однако Viano был хорошим, более похожим на автомобиль вариантом для микроавтобуса Vito. Он был разработан Михаэлем Мауэром с 1989 по 1991 год, когда окончательный дизайн был выбран и запатентован в феврале 1993 года, конкурируя с Citroën Jumpy , Peugeot Expert , Volkswagen Transporter , Fiat Scudo , Ford Transit , Hyundai H-1 , Opel Vivaro , Renault Trafic , Toyota Hiace и ГАЗ Соболь . [1]
Аккумуляторно -электрический вариант W 638 был представлен в июле 1996 года под обозначением Vito 108 E. [2] 108 E был оснащен трехфазным асинхронным электрическим тяговым двигателем, который развивал 40 кВт (54 л. с.) и имел крутящий момент 190 Н·м (140 фунт-сила·фут), приводя в движение колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Хранение энергии обеспечивалось расплавленной солевой батареей (химия никель-хлорида натрия ZEBRA), размещенной под задним сиденьем. Тяговая батарея весила 420 кг (930 фунтов), работала при номинальном напряжении 280 В и имела общую емкость 35,6 кВт·ч, что давало автомобилю запас хода до 170 км (110 миль). Vito 108 E мог развивать скорость до 120 км/ч (75 миль/ч) и перевозить до 600 кг (1300 фунтов). [2]
108 E собирался в «Центре компетенции по мобильности без выбросов» (KEM) на заводе Mercedes-Benz в Мангейме; из-за небольших масштабов производства и стоимости аккумуляторов предполагалось, что 108 E будет стоить в три раза дороже Vito с обычным двигателем. Deutsche Post эксплуатировала небольшой парк фургонов Vito 108 E в Бремене. [2]
Шесть или семь сидений входят в стандартную комплектацию большинства рынков. Viano можно превратить в восьмиместный автомобиль для перевозки людей, установив две трехместные скамьи сзади. Все задние сиденья скользят с шагом в 1 дюйм (2,5 см), откидываются и могут быть повернуты лицом друг к другу. Их также можно сложить или полностью снять, чтобы увеличить грузоподъемность. Задний складной столик входит в стандартную комплектацию шести- и семиместных вариантов. [3] Задние сиденья нельзя сложить в пол, как у некоторых конкурентов.
При снятых сиденьях Viano Extra-Long может вместить до 4610 литров (163 куб. фута) груза [4] с полезной нагрузкой 930 кг (2050 фунтов). [5] Он может буксировать прицеп весом 2500 кг (5512 фунтов) с тормозами и прицеп весом 750 кг (1653 фунта) без тормозов. Регулируемая самовыравнивающаяся задняя подвеска включена в модели с более высокими характеристиками. [6]
Задний привод позволяет Viano иметь меньший радиус поворота, чем у переднеприводных конкурентов; модели Compact и Long имеют радиус поворота 11,8 м (39 футов), тогда как модель Extra-Long имеет радиус поворота 12,5 м (41 фут). [7]
В Японии пассажирские модели продавались как V-класс и V 350. Ранние модели включали V 350 Trend (RHD), V 350 Ambiente (RHD), V 350 Ambiente long (RHD). [8]
В 2012 году Mercedes-Benz выпустил в Австралии модель Valente, которая заняла лидирующее положение среди пассажирских фургонов начального уровня, уступив Viano.
Vito был запущен в Китае в апреле 2010 года. Выбор двигателей состоял из 2,1-литрового турбодизельного четырехцилиндрового двигателя OM646 , 2,5-литрового дизельного V6 M272 и 3-литрового дизельного V6, который также использует название M272. 6-ступенчатая механическая коробка передач является стандартной для четырехцилиндровых дизельных вариантов, в то время как дизельные варианты V6 оснащены 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Доступны уровни отделки салона, известные как 2.1T Diesel Elite. 2.1T Diesel Service, 2.5L Elite, 2.5L Service, 3.0L Service и 3.0L Business. Диапазон цен составляет от 316 000 юаней до 389 000 юаней (от 46 000 до 55 830 долларов США - обменный курс на март 2020 года). [9] [10] Что касается фактических автомобильных шильдиков, то 2,1-литровые дизельные модели были известны как 115 CDI, 119 для 2,5-литровых моделей V6 и 122 для 3-литровых моделей V6. Затем W639 Vito сменил W447 в 2016 году, хотя большинство Vitos варианта W639 все еще используются на китайском рынке по состоянию на 2020 год в качестве фургонов скорой помощи в Пекине.
Второе поколение Mercedes-Benz Vito отличается более обтекаемым дизайном по сравнению с предшественником, оснащено новой линейкой двигателей и задним приводом (RWD).
Угол наклона лобового стекла и передней стойки ближе к горизонтали ; приборная панель больше, а капот меньше. Новый Vito доступен в трех различных длинах и четырех версиях дизельного двигателя: 109 CDI, 111 CDI, 115 CDI (все с 4-цилиндровым 2,2-литровым двигателем) и 120 CDI (с 3,0-литровым агрегатом V6). Цифры моделей соответствуют выходной мощности двигателя: в настоящее время 109 имеет 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.), 111 имеет 116 л. с. (85 кВт; 114 л. с.), 115 имеет 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.), а 120 имеет 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.). Технология Blue-efficency является опциональной. Автомобили оснащены новой 6-ступенчатой механической коробкой передач с передаточными отношениями, разработанными для экономии топлива. Второе поколение Vitos соответствует стандарту Euro 3 (дополнительно Euro 4 с ноября 2006 года) и освобождено от зоны с низким уровнем выбросов в Лондоне, которая требует, чтобы коммерческие автомобили (фургоны) достигли как минимум стандарта Euro 3 с октября 2010 года.
В августе 2008 года вариант Vito был одобрен Управлением общественного транспорта для использования в качестве лицензированного лондонского « черного кэба ». [11] Такси Vito оснащено электрическими раздвижными дверями, электрическими ступеньками и сиденьями для шести человек. Заднее рулевое управление Vito позволяет ему соответствовать строгим требованиям PCO по пригодности, включая радиус поворота 25 футов (7,6 м) и доступность для инвалидных колясок. [12] Транспортное средство, вариация модели «Traveliner», производится компанией Penso в Ковентри. Система управления задними колесами лицензирована у one80 и распространяется через дочернюю компанию Eco City Vehicles KPM-UK Taxis. [13]
Новое такси не выполняет знаменитый разворот так же, как модели TX и Metro, [ необходимо разъяснение ] вместо этого оно включает в себя электрическую систему задних колес, активируемую кнопкой рядом с рулевым колесом. Это поворачивает задние колеса в противоположном направлении по отношению к передним колесам, что позволяет такси выполнять тот же крутой поворотный круг, что и модели TX и Metro. Эта система возможна только тогда, когда автомобиль движется со скоростью менее 5 миль в час (8,0 км/ч), и если автомобиль превышает эту скорость при активной системе LSM, она деактивируется, и колеса выпрямляются.
Он длиннее и шире моделей TX, но при движении в ограниченном пространстве ему помогают электрические складывающиеся боковые зеркала, которые с 2009 года входят в стандартную комплектацию.
В некоторых странах доступна версия для кемпинга, известная как Marco Polo, оснащенная камбузом (включая газовую плиту, раковину, холодильник на 40 л и место для хранения вещей), многофункциональным гардеробом и раздвижным сиденьем-скамьей сзади, которое можно превратить в большую кровать с пневматической подвеской. Подъемная крыша также входит в стандартную комплектацию (электрическая помощь опциональна), обеспечивая высоту стоя внутри. В зоне подъемной крыши можно установить дополнительную кровать, чтобы увеличить количество спальных мест до четырех человек. Баки для пресной и сточной воды доступны снаружи автомобиля, в то время как отсек для газового баллона спрятан во внутреннем шкафу. Под передним пассажирским сиденьем имеется вспомогательная батарея. Для максимальной гибкости MPV можно установить до шести дополнительных индивидуальных сидений, но в режиме кемпинга можно использовать только четыре сиденья (включая двухместную скамейку, упомянутую выше).
Marco Polo был разработан и создан в партнерстве с Westfalia, как и кемперы Volkswagen до 1999 года, когда Daimler AG купил контрольный пакет акций компании по переоборудованию, что привело к тому, что Volkswagen пришлось продолжить переоборудование своих коммерческих автомобилей в кемперы в одиночку. [ необходима цитата ] Это конкурент Volkswagen California, поскольку у них обоих схожая компоновка.
Эта версия была доступна только на европейских рынках с 2008 по 2010 год с бензиновым или дизельным двигателем V6. [14] Она была доступна в металлической краске Brilliant Silver или Obsidian Black и отличалась переработанной решеткой радиатора, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, хромированной выхлопной трубой, боковыми юбками и уникальными передним и задним бамперами. В салоне были кожаные сиденья «Twin» цвета гальки или антрацита и выбор серых или коричневых акцентов из орехового дерева. [15]
Две фронтальные подушки безопасности и (на более высоких уровнях отделки салона) передние боковые подушки безопасности устанавливаются в стандартной комплектации, а передние оконные подушки безопасности доступны в качестве опции. Электронная система контроля устойчивости (ESP), система контроля тяги (ASR), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBV) и система помощи при торможении (BAS) устанавливаются в стандартной комплектации. Если активирована система BAS, мигают аварийные огни, предупреждая следующих за вами водителей о том, что водитель Viano совершает экстренное торможение. [16]
Каждое сиденье оснащено трехточечным ремнем безопасности с натяжителем и ограничителем усилия, а также регулируемым подголовником.
Viano прошел испытания безопасности автомобилей Euro NCAP в 2008 году и получил следующие рейтинги: [17]
Программа оценки новых автомобилей Австралии (ANCAP) также протестировала Viano и дала ему оценку 32,66 балла из 37. [18] Это единственный фургон в Австралии, получивший максимальный пятизвездочный рейтинг.
EcoTest проанализировал выбросы двигателей 2.0 CDI 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) и 2.2 CDI 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) с механической коробкой передач, соответствующих стандарту EU4, а также двигателя 2.2 CDI 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) с механической коробкой передач, соответствующего стандарту EU5. Результаты приведены ниже:
Next Green Car - экспертная экологическая организация, которая анализирует официальные данные по выбросам транспортных средств, оценила Viano. Эти зеленые рейтинги (от 0 (самый чистый) до 100 (самый грязный)) приведены ниже: [20]
Mercedes-Benz Viano получил смешанные и положительные отзывы от автомобильной прессы. Дизайн фургона рассматривается некоторыми критиками как благословение, а другими — как недостаток. По состоянию на июль 2010 года обзоры обновленного Viano отсутствуют.
16 апреля 2010 года сборка Viano W639 началась на заводе Fujian Daimler Automotive в Фучжоу , Китай. Сорок процентов компонентов и автомобильных деталей китайской версии модели производятся местными компаниями. Китайская модель была запущена на китайский (Гонконг, КНР и Республика), южнокорейский и юго-восточноазиатский рынки в апреле 2010 года. [29] [30]
_%E2%80%93_Frontansicht,_13._Juni_2011,_Wuppertal.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Viano_Lang_CDI_2.2_BlueEFFICIENCY_Trend_(V_639,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_13._Juni_2011,_Wuppertal.jpg)
_Edition_125_CDI_3.0_BlueEFFICIENCY_van_(2015-07-24)_02.jpg/1280px-2011_Mercedes-Benz_Viano_(V_639_MY12)_Edition_125_CDI_3.0_BlueEFFICIENCY_van_(2015-07-24)_02.jpg)
Изменения в линейке Viano включают стандартную технологию BlueEFFICIENCY, новые материалы отделки салона, новую систему окружающего освещения с индивидуальными светодиодными лампами для чтения с регулируемой яркостью и оптоволоконными блоками, дополнительную развлекательную систему для задних сидений, переработанную кабину, новую подвеску с передними и задними осями, пересмотренными и специально настроенными для соответствия каждой конкретной модели и соответствия нормам выбросов EU 5. [31]
Обновленный модельный ряд включал четырех- и шестицилиндровые дизельные и бензиновые двигатели мощностью от 100 кВт (134 л.с.; 136 л.с.) до 190 кВт (255 л.с.; 258 л.с.) (CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5). [32] [33]
Полный привод (4MATIC) является опциональным для моделей с 4-цилиндровыми дизельными двигателями. В нормальном режиме работы система передает мощность привода в соотношении 35:65 между передней и задней осями. Система 4MATIC не имеет механических блокировок дифференциалов, но имеет электронную систему тяги (4ETS). Если одно или несколько колес теряют сцепление на скользкой поверхности, система подает кратковременные импульсы тормозного давления на вращающиеся колеса, тем самым увеличивая крутящий момент на колесах с хорошим сцеплением. Автомобили с полным приводом имеют более высокий дорожный просвет, что увеличивает углы въезда, съезда и рампы (20°/28°/19° соответственно, по сравнению с 14°/22°/14° в обычных моделях с задним приводом). Полный привод добавляет 80 кг (176 фунтов) к общему весу автомобиля. [34]
_%E2%80%93_Frontansicht,_3._Juli_2011,_Essen.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Vito_Kombi_Extralang_116_CDI_BlueEFFICIENCY_(V_639)_%E2%80%93_Frontansicht,_3._Juli_2011,_Essen.jpg)
Обновленная версия Vito появилась в сентябре 2010 года и отличается рестайлинговыми передними и задними фарами, рестайлинговыми передними бамперами и более эффективными дизельными двигателями, адаптированными из линейки Mercedes-Benz Sprinter . Подвеска Vito, приборы, рулевое колесо и общее качество материалов также были улучшены. [35]
Ранние модели включали Vito 110 CDI, Vito 113 CDI, Vito 116 CDI, Vito 122 CDI, Vito 126 с тремя вариантами длины кузова (компактный, длинный, сверхдлинный). [36] [37]
Более ранние ограниченные серии и опытные образцы Mercedes-Benz по производству аккумуляторных электрических фургонов для доставки включали LE 306 1972 года; основанные на T1 307 E (1980) и 308 E (1988); MB100 E (1992); Sprinter 308 E (1995); и Vito 108 E (1996). [38] [39]
E-Cell был представлен в 2010 Post Expo [40] , работающий от литий-ионной батареи емкостью 36 кВт·ч, расположенной в подпольном блоке, электродвигателя мощностью 81 л. с. (60 кВт; 80 л. с.) и крутящим моментом 280 Н·м (207 фунт·фут). В 2012 году на Женевском автосалоне 2012 года был представлен семиместный Vito E-Cell [41] с той же трансмиссией. Производство Vito E-Cell было прекращено в 2012 году, поскольку Mercedes-Benz сослался на низкий спрос. [42]
Vito E-Cell — первый электромобиль, массово производимый в Испании. Он будет производиться Mercedes-Benz Spain на заводе Vitoria-Gasteiz . Mercedes-Benz выбрал Виторию в качестве эксклюзивной производственной площадки для электрического фургона; E-Cell будет собираться вместе с фургонами Vito и Viano с традиционным двигателем.
Mercedes-Benz рассчитывал выпустить 100 автомобилей E-Cell к концу 2010 года и еще 2000 к концу 2011 года. [43] На британский рынок было выделено 50 автомобилей на первый год. Все клиенты должны пройти проверку на пригодность и вернуть фургон Mercedes через четыре года. [44] Первые изготовленные единицы (уже 91) были представлены 7 февраля 2011 года. Цель состоит в том, чтобы выпустить 474 единицы к концу года. Большинство из них будут проданы иностранным компаниям (в основном в Германии; Берлине и Штутгарте ), хотя баскская супермаркетная авантюра Eroski получила четыре фургона для дистрибьюторских целей. В прошлом году правительство разработало план по поощрению такого рода автомобилей. Будет профинансировано 590 миллионов евро, из которых 7 пойдут на проект «E-Cell». Этот проект также будет поддержан правительствами Басков и Германии.
Vito E-Cell использует уникальную переднеприводную установку для экономии места для установки литий-ионного аккумулятора емкостью 36 кВт·ч , размещенного под грузовым отсеком фургона. [45] Электрический тяговый двигатель представляет собой постоянный синхронный магнитный привод с постоянной мощностью 60 кВт (80 л. с.; 82 л. с.) и максимальной мощностью 70 кВт (94 л. с.; 95 л. с.). Максимальная скорость ограничена 80 км/ч (50 миль/ч), а максимальный крутящий момент составляет 280 Н·м (207 фунт-фут), доступный мгновенно, что дает фургону динамические характеристики, аналогичные характеристикам, которые имеет современный дизельный двигатель. [45] [46]
Энергия для движения фургона хранится в электрической батарее . Эта батарея расположена под шасси (где обычно находятся бензобак и карданный вал ), в то время как электротяговый двигатель, трансформатор и зарядное устройство расположены в обычном положении двигателя, под капотом. Тяговая батарея разделена на 16 модулей с 192 ячейками в целом, с высокой плотностью энергии и номинальным напряжением 360 вольт. Общая емкость батареи составляет 36 кВт·ч, из которых 32 кВт·ч доступны для работы автомобиля. Вес батарей составляет 550 кг (1213 фунтов); их срок службы неизвестен. Они поставляются компанией Magna , и они обеспечивают Vito E-Cell предполагаемый максимальный запас хода в 130 км (81 миля), [45] но он может быть уменьшен из-за погодных условий, рельефа местности или даже объема груза. Считается, что запас хода от 90 до 100 км (56 и 62 мили) может быть более реалистичным. В любом случае, этого должно хватить на рабочий день при доставке по городу.
E-Cell оснащен бортовым зарядным устройством с максимальной входной мощностью 6,1 кВт (переменного тока); общее время зарядки составляет шесть часов через высоковольтное соединение (380 или 400 вольт), но с бытовым питанием 230 вольт общее время зарядки увеличивается вдвое, около 12 часов. Более того, Mercedes-Benz предлагает автомобиль в аренду (4 года / 80 000 км (50 000 миль)), что делает производителя ответственным за обслуживание батареи и замену при необходимости. [45]
Vito E-Cell создан на основе версии фургона с длинной колесной базой, с колесной базой 3,2 м (10 футов), так что есть достаточно места для аккумуляторов. [45] С этой целью экономии места предлагается только переднеприводная версия, в отличие от предыдущей модели, поэтому потребовалась длительная разработка, хотя некоторые компоненты подвески полноприводной версии были адаптированы для E-Cell. [45]
Грузоподъемность автомобиля составляет 900 кг (1984 фунта), а допустимая полная масса автомобиля — 3050 кг (6720 фунтов).
Внешне Vito E-Cell не показывает внешних изменений по сравнению с другими версиями, за исключением декоративных элементов: кузов не был изменен, и как двойная боковая дверь, так и полезная задняя «калитка» остались прежними. Заправочный порт был повторно использован для входного порта зарядки транспортного средства. [38]
Vito E-Cell оснащен полным набором современных функций, включая специальный обогреватель , подключенный к высоковольтной сети и к базовой системе отопления, что обеспечивает приятные условия даже в самые холодные месяцы. С точки зрения безопасности новый Mercedes находится на том же уровне, что и другие модели Vito. В автомобиле многие компоненты электрической трансмиссии размещены под передним капотом, поэтому в случае столкновения аккумуляторы защищены ударным элементом. Активная безопасность также обеспечивает отключение высокотехнологичной сети напряжения при активации блока управления подушками безопасности. Vito E-Cell поставляется в стандартной комплектации с электронной программой стабилизации (ESP) и двумя подушками безопасности . [38]
Начиная с сентября 2011 года, модели BlueEFFICIENCY Viano и Vito включают новую систему управления генератором, преобразующую часть вырабатываемой кинетической энергии в электрическую, которая затем хранится в аккумуляторе. [49]
Все двигатели Viano и Vito соответствуют нормам выбросов Евро-5 .
Viano был протестирован организацией Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получил следующие оценки: [50]
EcoTest проанализировал выбросы двигателей 2.0 CDI 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) и 2.2 CDI 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) с механической коробкой передач, соответствующих стандарту EU4, а также двигателя 2.2 CDI 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) с механической коробкой передач, соответствующего стандарту EU5. Результаты приведены ниже:
Next Green Car - экспертная экологическая организация, которая анализирует официальные данные по выбросам транспортных средств, оценила Viano. Эти зеленые рейтинги (от 0 (самый чистый) до 100 (самый грязный)) приведены ниже: [20]
В течение 2013 года было выпущено несколько специальных изданий; включая Grand Edition Viano, представленный на Женевском автосалоне . Были выпущены две специальные версии для японского рынка V350 White Edition (50 единиц) и Black Edition (170 единиц) с дополнительным оборудованием, большими легкосплавными дисками и кожаным салоном. [51]
На выставке Caravan Salon 2013 были представлены два обновленных кемпера: Fun и Marco Polo. [52]
Модели для Великобритании включали только 2.2 CDI (длинный/сверхдлинный), 3.0 CDI (длинный/сверхдлинный).
По состоянию на 14 ноября 2013 года совместное предприятие Daimler по производству фургонов Fujian Benz Automotive Co. (FBAC) получило заказ от Dalian Wanda Group на поставку 85 фургонов Mercedes-Benz Viano 3.0L. [53]
Третье поколение V-класса было запущено в 2014 году как полноразмерный минивэн для замены R-класса . [54] Однако он также позиционировался как преемник Mercedes-Benz Viano. [55] Продажи начались в Германии в мае 2014 года, а европейские продажи последовали в июне. [56]
Первоначально V-Class был моделью с длинной колесной базой, а компактные и сверхдлинные варианты должны были появиться позднее. [57] [58] Специальная модель для запуска на базе V 250 BlueTEC называется Edition 1 и оснащена рядом дополнительного оборудования, включая кожаный салон, аудиосистему Burmester, большие легкосплавные диски и систему подвески Agility Control.
Вариант фургона Vito также был выпущен в 2014 году. Изменения в Vito включали стандартные Attention Assist и Crosswind Assist , опциональную Intelligent Light System (светодиодные индикаторы, светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные фары ближнего света, дальний свет с функцией освещения поворотов ). Автомобиль был представлен на Международной выставке коммерческих автомобилей 2014 года. [59]
Обновленная версия была представлена в 2020 году с небольшими изменениями в дизайне. [60]
Автомобиль также продавался с 2015 года в Соединенных Штатах и Канаде как Mercedes-Benz Metris ; он был запущен как автомобиль модельного года 2016. На момент своего появления у него была самая низкая стартовая цена для новой модели Mercedes-Benz в Соединенных Штатах, согласно журналу Car and Driver . [61] Metris собирается вместе с североамериканским Sprinter на заводе Mercedes-Benz Vans в Ладсоне, Южная Каролина . [62] Он доступен как в пассажирском, так и в грузовом вариантах; [63] однако пассажирская версия предназначена для такси и маршрутных такси, а не как роскошный транспорт, эквивалентный V-классу. [64] Для североамериканского рынка трансмиссия ограничена одним выбором: 2,0-литровый турбированный бензиновый четырехцилиндровый двигатель с семиступенчатой автоматической коробкой передач. [64]
Почтовая служба США закупит до 30 000 автомобилей Metris с правым рулем в рамках программы коммерческих автомобилей (COTS), объявленной в 2018 году, для замены и обновления своего парка транспортных средств для доставки. [65]
Mercedes-Benz Metris будет снят с производства после модельного года 2023 года на рынках США и Канады из-за плохих продаж и прекращения выпуска эксклюзивного бензинового двигателя, который приводил в действие североамериканский Metris. Vito будет по-прежнему продаваться на рынках за пределами США и Канады. Более крупный Sprinter будет по-прежнему продаваться в США и Канаде после 2023 года как единственный коммерческий автомобиль, предлагаемый на этих рынках Mercedes-Benz, с доступными только дизельными и полностью электрическими вариантами трансмиссии. [66] [67] [68]
eVito, электрический вариант фургона с панелью управления, использующий шасси W447, был представлен в ноябре 2017 года. По сравнению с прекращенным выпуском W639 Vito E-CELL, W447 eVito имел больший запас энергии, 41,4 кВт-ч, и больший запас хода, 150 км (93 мили). [69] Чистая мощность составляла 35 кВт-ч. Предлагались две более длинные длины колесной базы; поскольку eVito имеет полную массу транспортного средства (GVWR) 3200 кг (7100 фунтов), максимальная полезная нагрузка больше, чем у обычного Vito, GVWR которого составляет 2800 кг (6200 фунтов). [70]
В первоначальном виде фургон eVito был оснащен электродвигателем тяги мощностью 84 кВт (113 л. с.) с максимальным крутящим моментом 300 Н·м (220 фунт-сила·фут). Максимальная скорость была ограничена 80 км/ч (50 миль/ч), но могла быть разблокирована до 120 км/ч (75 миль/ч) с помощью опции. [69] Бортовое зарядное устройство имело максимальную входную мощность 7,4 кВт. [70]
EQV — это электрифицированный вариант V-класса, использующий то же шасси Vito W447; он был представлен как концепт на Женевском автосалоне в марте 2019 года с более мощной трансмиссией и более емкой батареей, чем eVito. В августе того же года был показан серийный прототип. EQV оснащен батареей с общей/полезной емкостью 100/90 кВт·ч и бортовой зарядкой, которая принимает до 11 кВт (переменного тока). Электрический тяговый двигатель мощностью 150 кВт (200 л. с.) имеет крутящий момент 362 Н·м (267 фунт-сила·фут); расчетное потребление энергии составляет 20,8–19,7 кВт·ч/100 км (0,335–0,317 кВт·ч/миля; 101–106 миль на галлон‑э). Максимальная скорость EQV составляет 160 км/ч (99 миль/ч). [71] Испытательный запас хода составил 350 км (220 миль) по циклу WLTP , при этом наблюдалось потребление 26,3 кВт·ч/100 км (0,423 кВт·ч/миля; 80 миль на галлон‑э). [72]
В 2020 году был представлен обновленный eVito Tourer с той же трансмиссией, что и у EQV; запас хода был увеличен до 421 км (262 миль), а максимальная скорость теперь составляет 160 км/ч (99 миль/ч). [60]
Производство V-класса на заводе в Витории (Испания) началось в марте 2014 года, а осенью 2014 года последовал выпуск Mercedes-Benz Vito. [73] Кроме того, производство началось в Аргентине [74] , а производство на заводе Fujian Daimler в Фучжоу (Китай) началось в марте 2016 года.
Единственный предлагаемый бензиновый двигатель продается только на определенных рынках: в США и Канаде — как Metris, а в Китае и Индонезии — как Mercedes-Benz V260.
Представленный 27 июля 2023 года обновленный W447 V-Class. Для модельного года 2024 новая передняя панель добавляет большую решетку радиатора, окруженную светодиодной световой полосой, первоначально представленной на W214 . LCI также поставляется с многолучевыми фарами, а логотип Mercdes-Benz установлен на капоте. Была добавлена заметная надпись Mercedes-Benz, а также пять новых цветовых вариантов. Доступны новые дизайны колес, которые включают аэродинамически оптимизированные 17-, 18- и 19-дюймовые колеса. В интерьере представлена новая приборная панель и новый сенсорный экран, работающий под управлением новейшей системы Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Новые модели EQV и V-Class оснащены двумя широкоэкранными дисплеями размером 12,3 дюйма, в то время как модели Vito и eVito оснащены центральным сенсорным экраном размером 10,25 дюйма, а также новой панелью приборов с новым 5,5-дюймовым дисплеем, расположенным между спидометром и тахометром . Новая информационно-развлекательная система включает потоковую передачу музыки, навигацию с дополненной реальностью и нового бортового помощника «Hey Mercedes». [75]
В отличие от предыдущих моделей, минивэны EQV и V-класса оснащены раздвижными дверями с обеих сторон, в то время как модели с автоматической коробкой передач оснащены электронным стояночным тормозом в стандартной комплектации. Доступна система KEYLESS-GO с бесключевым доступом и запуском, а также другие функции, такие как беспроводная зарядка смартфона, автоматическое затемнение заднего освещения салона для поездок в ночное время и 64-цветное окружающее освещение салона, доступные в качестве дополнительных удобств. Система MBUX также может контролировать другие характеристики автомобиля. Например, если за кабиной есть охлаждаемое грузовое пространство, системы гарантируют водителю, что эта область остается при оптимальной температуре. Новые системы безопасности, включая обнаружение сонливости водителя , автоматические фары, активный круиз-контроль и обновленное автономное экстренное торможение с функцией помощи при перекрестном движении. V-класс оснащен полуавтономным круизом, а также функцией автоматической парковки с камерой на 360 градусов . Система помощи при слепых зонах , помощь при удержании полосы движения , камера заднего вида и интеллектуальная система помощи при движении на скорости доступны в качестве систем безопасности. [75]
Пакет BlueEFFICIENCY входит в стандартную комплектацию всех версий V-класса с автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS и доступен опционально для всех вариантов с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Пакет Blue Efficiency доступен для Vito с двигателем OM 651 и задним приводом, а также является стандартным для всех моделей Vito с автоматической коробкой передач и регистрацией автомобиля.
Функция Overboost доступна для автомобилей с коробкой передач 7G-TRONIC PLUS и AGILITY SELECT, в которых установлен режим трансмиссии «Комфорт» (C), «Спорт» (S) или «Ручной» (M).
V-класс с коробкой передач 7G-TRONIC PLUS оснащен опциональной системой AGILITY SELECT с 4 режимами трансмиссии («ECO» (E), «Comfort» (C), «Sport» (S) и «Manual» (M)).
_IMG_9812.jpg/1280px-2023_Mercedes-Benz_V-Class_300d_(W447)_IMG_9812.jpg)
_IMG_9814.jpg/1280px-2023_Mercedes-Benz_V-Class_300d_(W447)_IMG_9814.jpg)
