Железнодорожная станция Копманторп обслуживала деревню Копманторп , Северный Йоркшир , Англия с 1839 по 1959 год на линии Йорк — Нормантон . Линия также в разное время становилась частью Главной линии Восточного побережья . Станция была перемещена и существенно перестроена в середине своей рабочей жизни.
Железнодорожная станция Копманторп располагалась на краю и к юго-востоку от деревни Копманторп. В 1839 году компания York and North Midland Railway Джорджа Хадсона начала строительство своей первой железнодорожной линии, которая шла на юг от Йорка; [3] Копманторп был первой остановкой из Йорка на этой линии и в 3 милях 57 цепях от Йорка. [4] Линия через Копманторп была построена на уровне [5] между Йорком и Болтон Перси и открыта 23 мая 1839 года [3], а станция открылась 6 дней спустя, 29 мая. [1]
Линия Йорк-Нормантон имела два пути (по одному в каждом направлении) на момент постройки, и карта OS 1892 года показывает, что на станции Копманторп было две платформы , по одной с каждой стороны линии. Поезда в Йорк отправлялись с платформы на стороне Копманторп (западной) линии. Дорога (теперь известная как Station Road и Temple Lane) между Копманторп и Акастер-Малбис пересекала линию на железнодорожном переезде ; станция была построена к северу от этого переезда. Во время строительства железной дороги ближайший к станции дом в Копманторпе находился на Мэйн-стрит, в районе Уилстроп-Фарм-роуд, а на Темпл-лейн не было домов.
Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога предоставила здание станции на южном конце платформы на стороне Копманторпа линии, на платформе, которая обслуживала Йорк. [6] Она была спроектирована Г. Т. Эндрюсом (как первая постоянная станция на первой линии Йорка и Северного Мидленда, это был, вероятно, первый проект железной дороги Г. Т. Эндрюса, который был построен) и включала его любимое эркерное окно, которое давало начальнику станции хороший вид на платформы и линию. [7] Карта 1892 года также показывает здание на южной платформе, близко к концу у железнодорожного переезда; вероятно, в нем находился зал ожидания. Платформы были около 380 футов (116 м) в длину, что позволило бы разместить 4-вагонный современный дизель-поезд .
Небольшой грузовой двор с одним коротким подъездным путем находился к югу от железнодорожного переезда, но на стороне Копманторпа линии. Весовая платформа и ее офис находились у въезда на дорогу к парку. Еще один небольшой подъездной путь находился по другую сторону линии, снова к югу от железнодорожного переезда. Оба подъездных пути были соединены с соответствующими им линиями с помощью концевых переходов . Сигнальная будка , которая управляла переездом, находилась на противоположной стороне дороги от здания станции, в углу грузового двора .
Второй железнодорожный переезд был расположен на 33 цепи (0,42 мили (676 м)) дальше от переезда станции Копманторп, где Мур-Лейн (тогда называвшаяся Мур-Роуд) пересекала железную дорогу. Этот переезд назывался Копманторп-Гейтс, согласно карте OS 1853 года, и управлялся смотрителем переезда, который жил в соседнем одноэтажном доме, спроектированном Г. Т. Эндрюсом. На карте 1892 года, по-видимому, показана небольшая сигнальная будка по другую сторону дороги от дома.
31 июля 1854 года компания York and North Midland Railway объединилась с двумя другими железнодорожными компаниями, образовав Северо-Восточную железную дорогу . [8]
В 1871 году Северо-Восточная железная дорога построила новую линию от Shaftholme Junction (к северу от Донкастера ) до Chaloners Whin Junction (1 миля 67 цепей к северу от Копманторпа, где сегодня находится супермаркет Tesco ), через Селби . Это был более быстрый маршрут в Лондон с севера, и в результате движение по East Coast Main Line больше не проходило через Копманторп. [7]
Между 1900 и 1904 годами Северо-Восточная железная дорога увеличила вчетверо линию между Chaloners Whin Junction и Church Fenton . [7] Формирование было расширено , и два новых пути были добавлены к востоку от существующих двух, что в общей сложности составило четыре пути. В Копманторпе карта OS 1909 года показывает, что два подъездных пути 1839 года были удалены, а грузовой двор на западной стороне закрыт. Железнодорожный переезд был заменен путепроводом , который разделил пополам существующую станцию 1839 года к северу от здания станции 1839 года. Обе платформы 1839 года были удалены и заменены островной платформой, расположенной между двумя новыми путями. Здание станции было преобразовано в частное жилое помещение, а новое здание станции было построено на островной платформе. [ необходима цитата ]
Новое здание станции имело большую крышу, которая образовывала навесы для обеих сторон платформы. Стеклянные и деревянные торцевые экраны образовывали защищенные зоны ожидания на каждом конце здания. Новая станция находилась на 6 цепей (132 ярда (121 м)) дальше от Йорка на 3 мили 63 цепи. [4]
Новый дорожный мост имел два пролета , западный охватывал три пути, а восточный охватывал один путь. Кирпичная опора моста между двумя новыми путями также имела пандус для пассажиров с южной стороны вниз к платформе острова. Пандус поддерживался деревянными эстакадами и был единственным способом для публики получить доступ к платформе. [ необходима цитата ]
Новый товарный двор был предоставлен на восточной стороне и отделен от текущих линий деревянным забором. Планировка товарного двора была почти идентична товарному двору в Болтон Перси , следующей станции вдоль линии. Два длинных подъездных пути были предоставлены по обе стороны от приподнятой погрузочной платформы , которая также использовалась как загон для скота по мере необходимости. Короткий подъездной путь между двумя другими имел конец на погрузке на док. Четвертый длинный подъездной путь к востоку от других, поднимался на насыпь, чтобы закончиться восьмикамерным угольным сбросом . Товарный ангар был предоставлен в конце первого длинного подъездного пути и близко к путепроводу. Однако подъездной путь не входил в ангар. Весы и офис были предоставлены на въезде на дорогу к товарному двору. [ необходима цитата ]
Карта OS 1909 года показывает, что Copmanthorpe Gates был переименован в Copmanthorpe Moor, а железнодорожный переезд охватывает все четыре пути и контролируется большим сигнальным постом. Головной узел грузового двора простирается до этого переезда. Въезд на грузовой двор контролируется новым сигнальным постом, называемым Copmanthorpe, расположенным к югу от островной платформы и между двумя новыми путями. Этот пост был расположен рядом с юго-восточным углом современного жилого массива Dikes Lane, поля во время карты OS 1909 года. Сигнальный пост Copmanthorpe открылся 12 июня 1904 года [9] , вероятно, в ту же дату, что и новая островная станция.
В 1950 году сигнальные будки Копманторпа и Мур-Лейн были снесены, а на Мур-Лейн построена новая кирпичная сигнальная будка. [10] [9]
Станция была закрыта для пассажирского движения в январе 1959 года, но грузовой двор продолжал использоваться до 4 мая 1964 года. [11] [2]
Здание вокзала и островная платформа 1904 года были снесены.
В 1983 году был построен ответвление Селби , которое соединило линию Йорк-Нормантон на перекрестке Колтон , в 2 милях (3,2 км) к югу от Копманторпа. Главная линия Восточного побережья снова прошла через Копманторп. Протяженность линии была изменена, когда открылось ответвление Селби; вместо того, чтобы измерять от Йорка, она измеряется от лондонского Кингс-Кросса по новому маршруту через Колтон. В этом пересмотренном расстоянии расстояние до станции Копманторп составляет 184 мили 59 цепей. [12] Сигнальный пост Копманторпа на перекрёстке Мур-Лейн был закрыт в том же году, а контроль над линией перешёл к сигнальному посту Йорка. [10] Чтобы закрыть железнодорожный переезд Мур-Лейн, сам Мур-Лейн был отведён через место старого товарного склада, чтобы соединиться с нижней частью подъездной дороги к мосту 1904 года.
В рамках электрификации East Coast Main Line в 1988 году путепровод был заменен на более высоком уровне, чтобы обеспечить зазор для воздушных проводов . Новый мост охватывает все четыре пути; лишняя опора была снесена в ходе этих работ.
Первоначальное здание вокзала 1839 года и дом смотрителя переезда Мур-Лейн до сих пор сохранились как частные резиденции, а товарный ангар 1904 года используется компанией по аренде оборудования.