Паромы между Великобританией, Ирландией и Францией обслуживаются компанией GWR.
Суда Great Western Railway работали вместе с поездами компании, предоставляя услуги в Ирландию , Нормандские острова и Францию . [1] Полномочия были предоставлены Актом парламента для Great Western Railway (GWR) на эксплуатацию судов в 1871 году. В следующем году компания взяла на себя управление судами, эксплуатируемыми Ford and Jackson на маршруте между Уэльсом и Ирландией. Услуги осуществлялись между Веймутом , Нормандскими островами и Францией по бывшим маршрутам Weymouth and Channel Islands Steam Packet Company. Меньшие суда GWR также использовались в качестве тендеров в Плимуте и на паромных маршрутах на реках Северн и Дарт . Железная дорога также эксплуатировала буксиры и другие суда в своих доках в Уэльсе и Юго-Западной Англии .
Изамбард Кингдом Брюнель , главный инженер GWR, задумал железную дорогу, соединяющую Лондон с Соединенными Штатами Америки. Он отвечал за проектирование трех больших кораблей: SS Great Western (1837), SS Great Britain (1843; сейчас хранится в Бристоле ) и SS Great Eastern (1858). Планы трансатлантических маршрутов из Бристоля не были реализованы, но корабли нашли другое применение. Хотя они никогда не принадлежали Great Western Railway Company, несколько акционеров и должностных лиц железной дороги также имели интересы в кораблях. [2]
Первыми судами компании были два буксира, работавшие на реке Ди , которые были приобретены вместе с железной дорогой Шрусбери и Честер в 1854 году. Два года спустя в связи с железной дорогой была установлена служба между Нейландом в Уэльсе и Уотерфордом в Ирландии . Она эксплуатировалась Ford and Jackson до 1 февраля 1872 года, когда они были переданы железнодорожной компании в соответствии с полномочиями, полученными по Закону о Великой Западной железной дороге (паровые суда) от 13 июля 1871 года. Закон также разрешал работу на Нормандских островах и во Франции. Эти услуги в конечном итоге предоставлялись из Веймута , хотя французские услуги предоставлялись на регулярной основе только с 1878 по 1885 год. После этого предоставлялись только грузовые услуги, часто на сезонной основе. [1] Услуги на Нормандских островах предоставлялись для GWR компанией Weymouth and Channel Island Steam Packet Company до августа 1889 года, когда железная дорога взяла на себя эксплуатацию маршрута. [3]
30 августа 1906 года терминал GWR в Уэльсе был перенесен в новую гавань в Фишгарде . Была надежда, что трансатлантические лайнеры также будут заходить по пути в Ливерпуль, но этого не произошло, так как Ливерпуль был оставлен в пользу Саутгемптона в течение нескольких лет, но это увеличило количество заходов лайнеров в Плимут. Аналогичное изменение привело к тому, что Рослэр стал главным железнодорожным портом на другой стороне Ирландского моря, хотя некоторые услуги по-прежнему предоставлялись в Уотерфорд. Эта работа была предпринята в рамках совместного предприятия с Великой южной и западной железной дорогой Ирландии, известного как Fishguard and Rosslare Railways and Harbours . [1]
Хотя он имел репутацию «Великого кругового пути», GWR открыла несколько новых линий, чтобы сократить свои традиционные основные линии до портов. Туннель Северн открылся в 1886 году, чтобы избежать длинного обхода через Глостер , хотя это означало конец паромного сообщения компании через реку Северн. Дальнейшие улучшения маршрута между станцией Лондон Паддингтон и Нейландом произошли в 1903 году, когда South Wales and Bristol Direct Railway обошла заторы вокруг Bristol Temple Meads , и снова в 1913 году, когда линии округа Суонси позволили поездам обходить Суонси . Тем временем поезда в Веймут были ускорены после открытия железной дороги Стерт и Уэстбери в 1900 году, и специальные поезда, перевозившие пассажиров и почту с трансатлантических лайнеров в Плимуте, использовали эту и железную дорогу Лэнгпорт и Касл Кэри , которая открылась в 1906 году. [4]
В 1874 году на паромную переправу Нью-Пассаж был доставлен новый колесный пароход. В конце 1886 года он стал ненужным из-за строительства новой железнодорожной линии Северн-Туннель . Он был продан владельцу из Кардиффа , который переоборудовал его под винтовой двигатель и переименовал в Rover . [14]
Кристофер Томас (1868–1890) 168 тонн
Названный в честь председателя компании, этот колесный пароход был построен для Бристольской и Южно-Уэльской железной дороги компанией Henderson, Coulborn and Company в Ренфрю в 1854 году. Он был передан GWR, когда B&SWUR была объединена десять лет спустя, он был уволен после 1886 года. [15]
Дельфин (1901–1908) 61 тонна
Этот колесный пароход был построен в 1869 году компанией Harveys of Hayle для обслуживания Kingswear в Дартмуте и был передан GWR, когда железная дорога взяла его в эксплуатацию. 7 марта 1902 года он доставил короля Эдуарда VII в Дартмут, чтобы заложить первый камень в фундамент Королевского военно-морского колледжа Британии . Для этой цели он был оснащен ковром, занавесками, столом и обитыми стульями. [16]
Первоначально построенный в 1906 году, этот колесный пароход прибыл в GWR из Марча и Саутвуда в Солкомбе и использовался для экскурсий из Солкомба. [18]
Замок Кенвит (1927–1932) 53 тонны
Построенный в 1914 году для парома Кингсбридж , этот колесный пароход прибыл в GWR из March и Southwood в Солкомбе и использовался для экскурсий из Солкомба. Он был продан Tamar Transport Company, которая продала его в 1935 году Millbrook Steamboat and Trading Company в Плимуте, которая эксплуатировала его на пароме Милбрук как Whitsand Castle . [19]
Мью (1908–1947) 117 тонн
Судно, заменяющее Дартмутский паром, было построено в Фалмуте и регулярно курсировало по железной дороге в течение 47 лет, пока 8 октября 1954 года не было снято с эксплуатации Британскими железными дорогами. [16]
Буксиры и рабочие катера
А-М
Арчибальд Худ (1922–1947) 164 тонны
Буксир компании Barry Railway , построенный в 1898 году в Фалмуте , служил на Британских железных дорогах до 1950 года. [17]
Армине (1899–1936) 7 тонн
Небольшой, построенный Cowes 13-летний катер, добавленный к флоту Веймута в 1899 году. Он в основном использовался для перемещения угольных барж вокруг гавани, но имел сертификат на 12 пассажиров. Последнее судно на угле в Веймуте, Great Western (1902), ушло в 1932 году, а Armine был продан в сентябре 1936 года для переоборудования в моторную лодку. [3]
Деревянный гребной буксир, приобретенный у Шрусбери и Честерской железной дороги . Он был спущен на воду в 1826 году и выведен из эксплуатации где-то после 1878 года. [23]
Самоходная самоходная баржа, используемая в доках Кардиффа. [20]
Сэр Генри Мазер Джексон (1924–1947) 735 тонн
Самоходная самоходная баржа, используемая в доках Кардиффа. [20]
Сэр Джон Р. Райт (1921–1938) 95 тонн
Буксир, стоящий в Фишгарде. [9]
Суонси (1923–1947) 147 тонн
Бывший буксир попечителей порта Суонси. [20]
Тафф (1946–47)
Трюмный земснаряд. В Британской транспортной комиссии 1948. Исключен из судоходных регистров в 1955 году, но все еще существовал в 1969 году. [26]
Тест (1854 – ?)
Деревянный гребной буксир, приобретенный у железной дороги Шрусбери и Честера в 1854 году; он был выведен из эксплуатации в 1880-х годах. [23]
Темза (1886–1903) 103 тонны
Этому буксиру было двадцать лет, когда он перешел во владение Great Western. [13]
Трасти (1923–1947) 148 тонн
Бывший буксир попечителей порта Суонси. [20]
Виконт Черчилль (1924–1947) 735 тонн
Самоходная самоходная баржа, используемая в доках Кардиффа. [20]
Вольтаик (1896–1900) 580 тонн
Построенный в 1867 году, этот пароход был первым пароходом, принадлежавшим компании Fishguard and Rosslare Harbours and Railways Company, и использовался ею на маршруте из Бристоля в Уэксфорд . [24]
Корпуса были окрашены в черный цвет с красным ниже ватерлинии; с 1889 по 1914 год на уровне главной палубы была белая полоса. Корпуса весел и верхние части были цвета темно-желтой кожи, дымовая труба — красной, а герб компании находился на носу. Суда Fishguard и Rosslare были похожи, но имели коричневые, позже белые верхние части. Флаг был белым с узкими красными полосами сверху и снизу. [27]
Ссылки
^ abcde Дакворт, Кристиан; Ленгмюр, Грэм (1968) [1948]. Железнодорожные и другие пароходы (2-е изд.). Престон: T Stephenson and Sons.
^ Brindle, Steven (2006). Brunel: человек, который построил мир . Лондон: Weidenfeld & Nicolson. ISBN0-297-84408-3.
^ abcdefghijklmnopqrs Лакинг, Дж. Х. (1971). Great Western в Веймуте . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN0-7153-5135-4.
^ MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . Т. 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Great Western Railway .
^ abc "Great Western Railway, Страница 1: Irish Services". Simplon Postcards . Получено 14 декабря 2009 г.
^ abc Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 189.
^ abc Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 187.
↑ Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 185.
^ ab Potts, CR (1998). Железная дорога Ньютон-Эббот — Кингсуэр (1844 — 1988) . Оксфорд: Oakwood Press. ISBN0-85361-387-7.
^ abcdef Дакворт и Ленгмюр (1968), страницы 381–3.
^ abc Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 199.
^ Киттридж, Алан (1984). Пассажирские пароходы реки Тамар . Труро: Twelveheads Press. С. 63, 72. ISBN0-906294-10-X.
^ abcdefgh Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 198.
^ abcde Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 197.
^ Митчелл, WH; Сойер, LA (1990). The Empire Ships (Второе издание). Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. 238. ISBN1-85044-275-4.
^ ab Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 184.
^ ab Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 191.
↑ Дакворт и Ленгмюр (1968), стр. 192.
^ Митчелл, WH; Сойер, LA (1990). The Empire Ships (Второе издание). Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Гонконг: Lloyd's of London Press Ltd. стр. 356. ISBN1-85044-275-4.
^ Льюис, Джон и др. (2009) [Слинн, 1978]. Great Western Way (2-е изд.). Баттерли: Историческое модельное железнодорожное общество. ISBN978-0-902835-27-6.
