HMAS Jervis Bay (GT 203) — паром для перевозки пассажиров и транспортных средств, эксплуатируемый Королевским австралийским флотом (RAN) с 1977 по 1994 год.
Судно было построено на Государственной верфи в 1967—1969 годах для обслуживания Australian National Line под названием MV Australian Trader . Первоначально судно работало на маршруте Мельбурн — Девонпорт , а в 1972 году было переведено на маршрут Сидней — Тасмания. Пассажирские перевозки на этом маршруте закончились в 1976 году, а в начале 1977 года судно было куплено Австралийской верфью для использования в качестве учебного судна и транспорта для перевозки войск и было переименовано в HMAS Jervis Bay .
После вывода из эксплуатации в 1994 году судно было продано Voyager Marine и переименовано в MS Agios Andreas . После модернизации для увеличения пассажиров и вместимости судна, Agios Andreas начало паромные перевозки между Грецией и Турцией в 1995 году. В 2003 году оно было продано Marwan Shipping and Trading, переименовано в MS Ajman Leader и начало работу в Персидском заливе. В 2004 году судно было переименовано в MS Ajman City , но в том же году было продано на слом .
Судно было построено как Australian Trader для Australian National Line на Государственной верфи в Ньюкасле . [3] Судно имело водоизмещение 8770 тонн (8630 длинных тонн; 9670 коротких тонн) при стандартной загрузке и 8195 тонн (8066 длинных тонн; 9033 коротких тонн) при полной загрузке, валовую вместимость 7005 GT и дедвейт (DWT) 3250 тонн . [3] [4] Длина судна составляла 445 футов (136 м) , ширина — 70,5 футов (21,5 м), осадка — 20 футов (6,1 м). [3] Australian Trader приводился в движение двумя дизельными двигателями 16PC2 Atlantique 2V400 Pielstick , которые обеспечивали мощность 6500 лошадиных сил (4800 кВт) на двух гребных валах судна и позволяли ему развивать скорость до 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 миль/ч). [3] [4] Судно также было оснащено носовым подруливающим устройством Voith - Schneider . [5]
В своей первоначальной конфигурации судно могло перевозить 190 пассажиров: 140 в одно- или двухместных каютах, остальные в креслах с откидывающимися спинками, как в самолетах. [5] 110 автомобилей можно было перевозить на крытой парковке, с местом для дополнительных 15 в пиковых условиях, разделенных между грузовым трюмом и нижней палубой . [5] Более крупные транспортные средства (например, полуприцепы ) или специально разработанные грузовые контейнеры можно было хранить на открытой кормовой палубе. [5] Кормовая дверь позволяла производить посадку и высадку транспортных средств. [3] Общественные удобства на борту включали смотровую комнату, курительную комнату и бар, таверну и кафетерий (в котором изначально продавались только завтраки). [5]
Australian Trader был заложен 18 августа 1967 года, спущен на воду 17 февраля 1969 года и достроен 17 июня 1969 года. [6] [7] [8]
После вступления в эксплуатацию Australian Trader был назначен на переправы через Бассов пролив между Мельбурном и Девонпортом ; судно вышло из Мельбурна в свой первый рейс 24 июня 1969 года, а затем приступило к платным перевозкам 29 июня. [4] [5] [9]
В апреле 1972 года паром был возвращен на верфь для модернизации, прежде чем начать работу на маршрутах Сидней - Хобарт и Сидней- Белл-Бей / Берни . [4] [10] Из-за более длительного рейса требовалось разместить больше экипажа; это было достигнуто путем расширения надстройки и переоборудования некоторых пассажирских кают для использования экипажем, что в свою очередь сократило количество пассажиров до 172 человек. Australian Trader плохо справился с рейсом: обслуживание было осложнено плохими отзывами о конструкции и удобствах судна, в то время как забастовки морского профсоюза нарушали обслуживание. [11]
В июне 1976 года Australian National Line объявила о планах прекратить пассажирские перевозки между Сиднеем и Тасманией, заменив их исключительно грузовыми перевозками на борту Bass Trader . [12] Несмотря на то, что работа должна была прекратиться 3 июля, задержки в завершении строительства нового судна позволили Australian Trader оставаться в эксплуатации до конца июля, когда он был поставлен на прикол. [12]
Начиная с 6 октября 1976 года, Австралийское военно-морское ведомство начало проявлять интерес к приобретению Australian Trader для использования в качестве учебного судна и транспорта для перевозки войск . [3] Судно было продано Австралийскому военно-морскому ведомству 28 января 1977 года за 5,7 млн долларов США, и начались работы по его модернизации для военно-морской службы стоимостью 720 000 долларов США, которые включали установку нового навигационного мостика и переоборудование некоторых пассажирских кают в учебные классы. [3] Судно было введено в эксплуатацию Австралийским военно-морским ведомством под названием HMAS Jervis Bay 25 августа. [6] Модернизация была завершена только в январе 1978 года. [3] Jervis Bay заменил эсминец HMAS Duchess в учебной роли, а Duchess был выведен из эксплуатации в октябре 1977 года. [13]
Основная роль Jervis Bay заключалась в содействии обучению кадетов-офицеров мореходству и навигации, а логистическая транспортировка солдат и оборудования австралийской армии рассматривалась как резервная возможность. [3] На службе в RAN экипаж корабля состоял из 14 офицеров и 163 матросов, при этом на борт одновременно могли подняться до 76 курсантов. [7] На судне не было никакого установленного оружия, и для обороны использовалось стрелковое оружие . [3] Первый учебный поход судна состоялся в феврале 1978 года. [3] В декабре 1980 года в Сиднейской гавани были успешно проведены испытания по сопряжению Jervis Bay с десантным судном HMAS Balikpapan . [3] В 1987 году рубка была демонтирована, а кормовая палуба корабля была усилена, чтобы позволить разместить один вертолет Sea King или аналогичный; более масштабные планы по посадке группы из шести вертолетов были отложены. [7] В декабре 1992 года Джервис-Бей был переброшен через Таунсвилл в Могадишо для поддержки 1-го Королевского австралийского полка и возглавляемой США операции «Возрождение надежды» . [14]
Джервис-Бей был погашен 18 апреля 1994 года. [15]
Судно было выставлено на продажу в октябре 1994 года. [16] 23 декабря оно было продано либерийской компании Voyager Marine, переименовано в MS Agios Andreas и зарегистрировано в Кингстауне, Сент-Винсент . [16] Судно отплыло из Сиднея 14 января 1995 года; рейс в Грецию был совершен с использованием только левого двигателя, так как правый двигатель был разобран, и судно должно было получить новые двигатели в Греции. [16] Оказавшись в Греции, Agios Andreas претерпел серьезные изменения, включая установку новых двигателей с кораблей, подлежащих слому, поврежденного пожаром Ionian Express , [1] расширение надстройки по длине корпуса; эти и другие изменения привели к увеличению пассажировместимости до 1120 (316 в каютах), вместимости транспортных средств до 300 автомобилей и валовой вместимости судна до 11 109 GT . [4] [16] После завершения строительства судно начало осуществлять паромные перевозки между Грецией и Турцией под управлением греческой компании Med Link Lines. [16]
В ноябре 2003 года судно было продано компании Marwan Shipping and Trading из Коморских островов , переименовано в MS Ajman Leader и начало операции в Персидском заливе из Дубая . [4] В феврале 2004 года право собственности было передано компании Marwan Shipping and Trading из Шарджи , Объединенные Арабские Эмираты , и судно было переименовано в MS Ajman City . [4]
В сентябре 2004 года судно Ajam City было продано на слом и отправлено в Аланг , Индия, на слом. [4]
Медиа, связанные с IMO 6910427 на Wikimedia Commons