East Indiaman — общее название любого торгового судна, работающего по чартеру или лицензии любой из Ост-Индских компаний крупных европейских торговых держав XVII—XIX веков. Термин используется для обозначения судов, принадлежащих австрийским , датским , голландским , британским , французским , португальским или шведским Ост-Индским компаниям .
Некоторые из судов Восточной Индии, зафрахтованных Британской Ост-Индской компанией (EIC), были известны как клиперы . [1] EIC имела монополию, предоставленную ей Елизаветой I в 1600 году, на всю английскую торговлю между мысом Доброй Надежды и мысом Горн . Это право постепенно ограничивалось в конце 18-го и начале 19-го веков, пока монополия не была утрачена в 1834 году. Суда EIC East Indiamen обычно курсировали между Великобританией, мысом Доброй Надежды и Индией, где их основными пунктами назначения были порты Бомбей , Мадрас и Калькутта .
Ост-индейцы EIC часто продолжали путь в Китай, прежде чем вернуться в Англию через мыс Доброй Надежды и остров Святой Елены . Когда EIC потеряла свою монополию, корабли этой конструкции были распроданы. Для торговли был построен более мелкий и быстрый корабль, известный как Blackwall Frigate, поскольку потребность в перевозке тяжелого вооружения снизилась.
Суда East Indiamen перевозили как пассажиров, так и грузы и были вооружены для защиты от пиратов. Первоначально East Indiamen строились для перевозки как можно большего количества груза, а не для скорости плавания. [2] Британская Ост-Индская компания имела монополию на торговлю с Индией и Китаем , поддерживая этот проект.
East Indiamen были крупнейшими торговыми судами, регулярно строившимися в конце 18-го и начале 19-го веков, обычно имея водоизмещение от 1100 до 1400 тонн (bm) . Два из самых крупных были Earl of Mansfield и Lascelles, построенные в Дептфорде в 1795 году. Королевский флот купил оба, переоборудовал их в 56-пушечные четвертого ранга и переименовал их в Weymouth и Madras соответственно. Они имели водоизмещение 1426 тонн (bm) при размерах приблизительно 175 футов общей длины корпуса, 144 фута киля, 43 фута ширины и 17 футов осадки. [ необходима цитата ]
В Англии королева Елизавета I в 1600 году предоставила исключительное право на торговлю Ост-Индской компании , монополия просуществовала до 1834 года. Компания разрослась и стала заниматься не только торговлей между Англией и Индией, но суда, описанные в этой статье, представляют собой тип судов, использовавшихся в XVII — начале XIX веков для осуществления торговли.
Во время Французской революционной и Наполеоновской войн ост-индские корабли часто раскрашивались так, чтобы напоминать военные корабли; нападающий не мог быть уверен, были ли орудийные порты настоящими или просто нарисованными, и некоторые индийские корабли несли значительное вооружение. Королевский флот приобрел несколько ост-индских кораблей, превратив их в корабли четвертого ранга (например, HMS Weymouth и HMS Madras , описанные выше), поддерживая путаницу для военных кораблей, ищущих торговые суда в качестве военных трофеев. В некоторых случаях ост-индские корабли успешно отбивали атаки французов. Один из самых известных таких инцидентов произошел в 1804 году, когда флот ост-индских кораблей и других торговых судов под командованием коммодора Натаниэля Дэнса успешно отбился от мародерствующей эскадры под командованием адмирала Линуа в Индийском океане в битве при Пуло-Ауре .
Из-за необходимости нести тяжелые пушки, корпус East Indiamen — как и большинство военных кораблей того времени — был намного шире на ватерлинии, чем на верхней палубе, так что пушки, размещенные на верхней палубе, были ближе к центральной линии, чтобы способствовать устойчивости. Это известно как tumblehome . Обычно корабли имели две полные палубы для размещения внутри корпуса и приподнятую палубу юта . Палуба юта и палуба под ней освещались квадратными оконными галереями на корме. Чтобы выдержать вес галерей, линии корпуса по направлению к корме были полными. Более поздние корабли, построенные без этой особенности, имели тенденцию плавать быстрее, [ когда? ] что ставило East Indiamen в невыгодное коммерческое положение, как только необходимость в тяжелом вооружении отпала.
По словам историка Фернана Броделя , некоторые из лучших и крупнейших индийских кораблей конца XVIII и начала XIX веков были построены в Индии с использованием индийских методов судостроения и укомплектованы индийцами, их корпуса из индийского тика были особенно подходящими для местных вод. Эти корабли использовались для плавания в Китай. До появления пароходов эти построенные в Индии корабли использовались почти исключительно британцами в восточных морях. Многие сотни построенных в Индии индийских кораблей были построены для британцев, наряду с другими судами, включая военные корабли. Среди них выделялись Surat Castle (1791), 1000-тонный (БТ) корабль с экипажем из 150 человек, Lowjee Family , 800-тонный (БТ) и экипажем из 125 человек, и Shampinder (1802), 1300-тонный (БТ). [3]
Другим значительным судном Ост-Индии в этот период был 1176-тонный (бм) Warley , который Джон Перри построил на своей верфи Blackwall в 1788 году, и который Королевский флот купил в 1795 году и переименовал в HMS Calcutta . В 1803 году он использовался в качестве транспорта для основания поселения в Порт-Филлипе в Австралии, позже переправлен на место современного Хобарта , Тасмания, сопровождающим судном Ocean . Французские войска захватили Калькутту в 1805 году у островов Силли . Он сел на мель в битве на баскском рейде в 1809 году и был сожжен британской абордажной группой после того, как ее французский экипаж покинул его. [ необходима цитата ]
1200-тонный (бм) Arniston также использовался Королевским флотом в качестве войскового транспорта между Англией и Цейлоном . В 1815 году он потерпел крушение около мыса Игольный , унеся жизни 372 человек из-за навигационной ошибки, вызванной неточным счислением пути и отсутствием морского хронометра для расчета его долготы .
С постепенным ограничением монополии Британской Ост-Индской компании желание строить такие большие вооруженные корабли для коммерческого использования ослабло, и в конце 1830-х годов был построен меньший, но более быстрый корабль, известный как Blackwall Frigate, для элитного конца торговли между Индией и Китаем. Последним из East Indiamen, как считается, был Java (1813–1939) , который стал угольным остовом, а затем был разобран. [4]
Корабль под названием «Лалла Рукх» , попавший в аварию в ноябре 1850 года у берегов Уортинга , Западный Суссекс , в результате которой погибло много местных жителей после того, как их спасательная лодка перевернулась, был описан как судно из Ост-Индии, везшее сахар и ром из Пернамбуку , Бразилия. [5] [6] [7] [8]
Несколько East Indiamen были реконструированы в последние десятилетия. Некоторые из них (полу)постоянно пришвартованы и могут быть посещены как часть музейной коллекции.
В видеоигре 2018 года Return of the Obra Dinn в качестве вымышленного судна фигурирует East Indiaman [18] , а игровой процесс требует от игроков тщательного изучения 3D-модели корабля и наблюдения за действиями экипажа.
Empire: Total War представляет Indiaman как основное торговое судно для европейской, индийской, а также американской фракций в игре. Игроки перемещают один или несколько таких кораблей в «торговые узлы» в Западной или Восточной Африке , Бразилии или Ост-Индии, чтобы получить значительную торговую прибыль.
Арнистон, крушение Джилса.
Медиа, связанные с East Indiamen на Wikimedia Commons