Мост Кораополис [ 1] — балочный мост через задний канал реки Огайо , соединяющий Гранд-авеню на острове Невилл с Ферри-стрит в Кораополисе, штат Пенсильвания. Он открылся в 1995 году на месте сооружения, имеющего историческое значение. Первоначальный мост Пратт / Тетива / Пенсильвания [2] с пролетами ферм , спроектированный Теодором Купером , ранее был (третьим) мостом на Шестой улице, пересекающим реку Аллегейни , в центре Питтсбурга , и был построен в 1892 году компанией Union Bridge Company . Они были спущены вниз по течению Фондовой компанией в 1927 году, а не снесены, когда мост был демонтирован, чтобы обеспечить строительство нынешнего (четвертого) Самостоятельно закрепленного подвесного моста на Шестой улице Трех сестер (Питтсбург) . Однако к концу 1980-х годов старый мост больше не выдерживал объемы движения и был заменен более новой конструкцией.
Сквозные пролеты ферм, включенные в нынешний мост Кораополис, изначально были возведены через реку Аллегейни на Шестой улице в Питтсбурге, связывая Питтсбург с главной деловой улицей соседнего города Аллегейни . Это был третий из четырех мостов, обслуживающих это место, которое считается одним из самых важных переходов через реки Питтсбурга. На рост Питтсбурга сильно повлияли его многочисленные водные пути, а успешное соединение города с соседними населенными пунктами посредством мостов стало важным фактором в развитии его столичной идентичности. Аллегейни-Сити был аннексирован Питтсбургом в 1907 году, став «северной стороной» города.
Первым мостом, пересекавшим Аллегейни на Шестой улице, был шестипролетный крытый деревянный мост с плоской крышей, построенный в 1819 году. Этот мост имел общую длину 1037 футов (316 м) и состоял из четырех мостов длиной 185 футов (56 м). ) пролеты, пролет 170 футов (52 м) и пролет 137 футов (42 м). Проектирование и строительство этого моста традиционно приписывают г-ну Лотропу; предположительно это была арочная ферма Берра , как и мост на Девятой (Хэнд)-стрит, еще одно изделие Лотропа. Вещественные доказательства этого предположения сохранились до 1890-х годов, когда наблюдатель сообщил, что на северном устое остались видны перекосы деревянных арок.
В 1860 году проволочный подвесной мост, спроектированный Джоном А. Роблингом , заменил разрушающуюся деревянную конструкцию. Этот мост имел четыре пролета в длину, два основных пролета длиной 344 фута (105 м) и подходные пролеты длиной 177 и 171 фут (54 и 52 м) каждый. На мосту доминировали чугунные башни, каждая из которых образована четырьмя чугунными колоннами.
Хотя мост Роблинг с его железной надстройкой обычно считался негорючим, 19 июня 1881 года он пал жертвой пожара. Мост не был разрушен, но его система перекрытия из белой сосны и белого дуба была серьезно повреждена. Джон Харпер, президент компании Allegheny Bridge Company, которая владела и управляла этим сооружением, заявил, что, по его мнению, пожар возник в результате «искры и, возможно, пламени от труб» проходящих пароходов, которые подожгли птичьи гнезда, расположенные под надстройкой моста. После того, как в 1890 году на мосту были введены тяжелые электрические трамваи, беспокойство по поводу его функциональной способности возросло, и в 1891 году начались планы заменить подвесной мост таким, который мог бы лучше справляться с постоянно растущим движением транспорта, а также позволять троллейбусам пересекать мост без снижения нагрузки. их скорость.
Третий мост на Шестой улице был спроектирован инженером национального значения Теодором Купером (1839–1919). Этот мост был идентифицирован как последняя сохранившаяся конструкция, полностью спроектированная Купером, чье участие распространялось даже на такие детали, как перила моста, лампы и облицовка.
Третий мост на Шестой улице, как и большинство проезжих речных мостов XIX века, был построен в частном порядке и использовался как платный переход. Общая стоимость строительства составила 560 000 долларов. Эти расходы были покрыты компаниями Sixth Street Bridge Company и Fidelity Title and Trust Company, преемниками компании Allegheny Bridge Company, получившей устав в 1810 году. Когда мост был открыт в 1893 году, плата за проезд была установлена в размере двух центов за каждого человека. , в то время как женщины пересекли границу бесплатно. Начиная с конца 1890-х годов округ Аллегейни и город Питтсбург осуществили систематическую программу приобретения частных мостов в пределах своей юрисдикции и отмены платы за проезд. Мост на Шестой улице был куплен округом Аллегейни в 1911 году вместе с девятью другими мостами по общей цене 2 851 000 долларов; все десять этих мостов впоследствии были объявлены свободными.
Фермы третьего моста на Шестой улице были изготовлены компанией Union Bridge Company. Эта компания была образована в 1884 году в результате слияния компаний Central Bridge Company из Буффало, штат Нью-Йорк, и компаний «Келлог и Морис» из Афин, штат Пенсильвания. Завод в Буффало был закрыт примерно в 1890 году, поэтому предположительно фермы производились в мастерских, оставшихся в Афинах.
Надстройка была возведена братьями Бэрд, Джоном и Уильямом, которые впервые разместили рекламу в Городском справочнике Питтсбурга и Аллегейни в 1886 году как подрядчики, расположенные на улицах Хоум и Вэлли. В изданиях «Справочника» 1891 и 1892 годов они значились как строители мостов; их списки больше не появлялись к 1900 году, а к 1911 году Уильям Бэрд оставил строительный бизнес и начал управлять отелем.
Братья Бэрд принимали участие в многочисленных проектах мостов и компаниях в конце девятнадцатого века. Уильям Бэрд работал над семью мостами через реку Миссури , Торговым мостом через реку Миссисипи в Сент-Луисе , двумя мостами через реку Огайо в Уилинге, Западная Вирджиния , мостом, по которому проходит железная дорога Балтимора и Огайо через реку Саскуэханна , и мосты в Стьюбенвилле, штат Огайо , и Покипси, штат Нью-Йорк . Джон Бэрд также принимал участие в строительстве моста Идс в Сент-Луисе и Каирского моста в Мемфисе и работал в компаниях McCann Construction Company, Keystone Bridge Company и American Bridge Company .
Этот мост тоже перерос.
В то время как городской совет Питтсбурга и Комитет по муниципальным делам Торговой палаты Питтсбурга выступали за сохранение и модернизацию существующих мостов, в конечном итоге этот вопрос был решен Военным министерством , действующим в соответствии с разделом 18 Рек и гаваней. Закон от 3 марта 1890 г. (30 Стат., 1121–1153). Этот закон уполномочил военного министра требовать удаления или изменения любого моста, который «... является необоснованным препятствием для свободного судоходства... из-за недостаточной высоты, ширины пролета или по другим причинам». Поэтому, к сожалению, военное министерство постановило, что многочисленные мосты через Аллегейни с разным расстоянием между опорами, основными пролетами и, как правило, низкими просветами являются препятствием для судоходства, и постановило, что все мосты должны быть заменены. Хотя указ обсуждался в начале 1900-х годов и впервые был издан в 1917 году, серьезные работы начались только в 1924 году. В рамках проекта «Три сестры» (Питтсбург) мосты на Шестой, Седьмой и Девятой улицах должны были быть снесены и перестроены. заменены. Два других моста были разрушены и сданы на слом, но фермы Cooper Bowstring были перевезены в Кораополис и использованы повторно.
Примечание. Материалы в этом разделе взяты из другого отчета HAER. [4]
Мост на Шестой улице 1892 года (как описано выше, пара верблюжьих ферм Пратта и третий мост, построенный в этом месте) получил второй шанс. В 1927 году его спустили с опор, частично разобрали верхние пояса. Конструкция была спущена вниз по течению на новое место по обратному руслу реки Огайо между Кораополисом и островом Невилл, чтобы освободить место для нынешней конструкции моста на Шестой улице.
Пролеты Купера оставались в хорошем состоянии, а опасения по поводу экономии на проектах общественных работ привели к переработке моста 1892 года. Комиссар Армстронг взял на себя ответственность за предложение повторно использовать мост Купера вместо строительства совершенно нового сооружения в соседнем Кораополисе, что сэкономило округу Аллегейни 350 000 долларов. Компания Foundation подала заявку на заключение контракта на перенос моста на Шестой улице со своего участка в центре Питтсбурга в Кораополис, расположенный в двенадцати милях отсюда. Выиграв контракт по цене 316 200 долларов, компания также взяла на себя любой риск того, что пролеты затонут или будут повреждены во время проекта. Осенью 1926 года компания разрешила пешеходам пересекать здание, пока продолжалась демонтаж проезжей части, чтобы уменьшить неудобства для жителей. Рабочие сносили половину проезжей части за раз, оставляя пешеходные зоны доступными до тех пор, пока не будут убраны последние участки.
Тетивные фермы, помимо того, что каждая весила 1600 тонн, представляли собой сложную проблему: они были слишком высокими, чтобы поместиться под двумя мостами на протяжении всего пути. Из-за напряжений, присущих фермам с тетивой, компания Фонда не могла просто разобрать их; вместо этого фирме пришлось перевезти все пролеты длиной 450 футов (140 м), которые имели ширину 44 фута (13 м) и высоту 80 футов (24 м).
Каждая ферма состояла из шестнадцати панелей с проушинами, скрепленных вместе. Удаление одной части нарушит жесткость конструкции и затруднит ее перемещение. Вместо того, чтобы снимать пролеты с опор для их опускания или поворота от их нынешней опоры, компания-основатель опустила конструкцию на место, сняв кладку и используя заменяющие опоры, чтобы поставить конструкцию на место, не мешая процессу. Подрядчик прикрепил раму к каждой опоре и опорам, использовал ремни для крепления ферм к каждой раме и опустил их с помощью ремней.
Проделав в ремне двадцать шесть отверстий диаметром 7 дюймов (18 см), компания использовала соответствующую цепочку, чтобы противодействовать восьми ремням. Используя штифты для перемещения ремня с помощью наборов отверстий, компания опускала пролеты на 15 дюймов (38 см) за раз с помощью домкратов. Шкворни прикреплены к плунжерам восьми 500-тонных домкратов. Домкраты остались на месте, а штифты сдвинулись на 15 дюймов (38 см). Домкраты для водяных цилиндров также имели высоту 15 дюймов (38 см) и могли выдерживать давление 3200 фунтов на квадратный дюйм (22 МПа) после накачки. Слив воду из цилиндров домкратов одновременно, рабочие использовали четыре домкрата на каждой стороне моста, чтобы опустить пролеты с разных сторон на полную глубину 16 футов (4,9 м).
Рабочие сделали понтон из двух пар барж, расположенных так, чтобы образовалась платформа длиной 400 футов (120 м) и шириной 52 фута (16 м), на которой был построен мост с свесом 20 футов (6,1 м). [5] Стрингеры поддерживали мост в сорока двух местах, с 40-тонным винтовым домкратом на каждом стрингере для облегчения погрузки и разгрузки. Когда рабочие достигли Манчестерского моста, им пришлось отрегулировать мост так, чтобы он соответствовал просвету, который был на 14 футов (4,3 м) и 12 футов (3,7 м) меньше высоты моста. Поддержав мост под балками перекрытия, разобрали верхний пояс и стабилизировали каждую точку панели на фермах. Управляя мостом под Манчестерским мостом и железнодорожным мостом на острове Бруно , капитаны буксиров прошли через шлюз реки Огайо и поднялись по обратному каналу в сторону Кораополиса, где были построены опоры и опоры.
Повернув процесс вспять и используя те же домкраты и стальные рамы, чтобы поднять конструкцию на 32 фута (9,8 м), компания возвела мост Купера через 30 дней после начала проекта.
Компания Farris Engineering Company, питтсбургская компания, расположенная в Эмпайр-билдинг, выполнила большой объем работ на мосту на новом месте. Первоначальный утвержденный контракт на их работу стоил 271 811,50 долларов. Они построили части фундамента, которые не сделала Фондовая компания. Фаррис также возвел два пролета подхода к мосту, отремонтировал и покрасил главную надстройку, а также заасфальтировал настил моста и два подхода.
Пролеты подхода и концевые опоры основных пролетов были изготовлены компанией American Bridge Company в ее цехах, расположенных в Амбридже, штат Пенсильвания.
В итоге округ Аллегейни заменил мост Кораополис новым мостом в этом месте. К 1980-м годам из-за ухудшения состояния и недостаточной несущей способности четырехпролетный ферменный мост не отвечал транспортным потребностям своего местоположения.
После почти 50 лет дополнительной эксплуатации, которая включала ограничения по весу и закрытие в холодную погоду (какое-то время он был ограничен для перевозки транспортных средств с максимальным весом в три тонны и был открыт для движения транспортных средств только в периоды, когда температура выше 30 градусов по Фаренгейту), старый мост был заменен на балочный мост, строительство которого было завершено в 1995 году.
Таким образом, в конечном итоге он был закрыт, снесен и заменен, завершив уникальную главу в истории американского моста.
Нынешний мост Кораополис-Невилл-Айленд в этом месте (OB02) был построен в 1994 году и завершен в 1995 году. Этот мост со стальными балками пересекает задний канал реки Огайо между Кораополисом, штат Пенсильвания, и городком Невилл, штат Пенсильвания. Главный пролет составляет примерно 199 футов (61 м), а высота палубы — примерно 45 футов (14 м). [2]
