Korea Railroad Corporation ( кор . 한국철도공사 ; ханджа : 韓國鐵道公社) — национальный железнодорожный оператор в Южной Корее . Он носит название KORAIL ( 코레일 ) и сменил свое официальное корейское название ( 한국철도 ;韓國鐵道) в ноябре 2019 года. [5] В настоящее время KORAIL является публичной корпорацией , управляемой Министерством земли, инфраструктуры и транспорта .
Компания KORAIL осуществляет междугородние/региональные, пригородные/метро и грузовые перевозки по всей Южной Корее. Ее штаб-квартира находится в Тэджоне .
Исторически южнокорейская железнодорожная сеть до 1963 года управлялась Бюро управления железными дорогами Министерства транспорта. 1 сентября 1963 года бюро стало агентством, которое на английском языке называлось Korean National Railroad (KNR). В начале 2000-х годов правительство Южной Кореи приняло решение о разделении и публичном акционировании KNR, и в 2003 году KNR приняла текущий логотип KORAIL синего цвета для подготовки к акционированию. 1 января 2005 года KNR была разделена на Korea Railroad Corporation (KORAIL), которая унаследовала железнодорожные операции с логотипом и названием KORAIL, и Korea National Railway (KR), которая преуспела в строительстве железных дорог и обслуживании путей.
Тарифы устанавливаются в зависимости от расстояния.
KORAIL ежегодно несла убытки в течение последнего десятилетия, за исключением 2015 года.
Только в 2021 году дефицит составил 1,1081 трлн вон.
По состоянию на конец 2021 года совокупный дефицит составляет 18,66 трлн вон.
Тарифы на железнодорожные перевозки были заморожены после их повышения на 4,9% в 2011 году.
В оценке управления государственными учреждениями в 2021 году KORAIL получила самую низкую оценку E (крайне неудовлетворительно) [6] .
За исключением другого поставщика высокоскоростных услуг, SR, южнокорейские высокоскоростные и междугородние услуги предоставляются KORAIL. В настоящее время KORAIL предоставляет 5 классов железнодорожных и метрополитенных услуг.
KTX (Korea Train eXpress) в настоящее время является высшим классом услуг KORAIL. Услуги KTX предоставляются на линиях Gyeongbu HSR и Honam HSR , а также на их ответвлениях, таких как Gyeongjeon Line , Donghae Line или Jeolla Line .
ITX (Intercity Train eXpress) — это группа междугородних услуг. Первая услуга ITX была введена в 2012 году и называлась ITX-Cheongchun (ITX-청춘) на линии Gyeongchun .
До введения услуг ITX междугородние поезда назывались Saemaul-ho ( 새마을호 ), что позаимствовало свое название от New Community Movement . Позже услуги Saemaul-ho были объединены с ITX как ITX-Saemaeul (ITX-새마을). В настоящее время оставшиеся услуги Saemaul-ho обслуживаются только на линии Janghang .
В конце 2023 года был представлен еще один новый поезд ITX, эквивалентный ITX-Saemaeul, под названием ITX-Maum.
Mugunghwa-ho ( 무궁화호 ) и его запланированный преемник Nuriro ( 누리로 ) — региональные железнодорожные службы KORAIL. Mugunghwa-ho, название которой происходит от национальной цветочной эмблемы гибискуса , сначала был представлен как экспресс-сервис, но после введения KTX он был понижен до региональных служб.
В настоящее время услуги Nuriro предоставляются только электропоездами (класс 20). KORAIL планирует ввести Nuriro с недавно заказанным EMU-150.
Названные как услуги метро ( 전동열차 ), эти услуги предоставляются в столичном районе Сеула и столичном районе Пусана . Иногда их считают преемниками поездов класса Bidulgi-ho ( 비둘기호 ). Официально системы оплаты проезда на этих услугах отделены от других услуг, обслуживаемых Korail; такие услуги интегрированы с системами оплаты проезда на метро, что позволяет бесплатно пересаживаться между линиями, обслуживаемыми Korail, и местными линиями метро.
Линия 1 представляет собой большой коридор обслуживания, состоящий из следующих линий Korail, которые осуществляют транзитные перевозки в Сеульскую линию метрополитена 1 и обратно
Строка 3
Линия 4 представляет собой длинный коридор обслуживания, состоящий из следующих линий Korail, которые осуществляют транзитные перевозки в Сеульскую линию метрополитена 4 и обратно
большой коридор обслуживания, состоящий из следующих линий:
— ( Сеул – Чхунчхон )
большой коридор обслуживания, состоящий из следующих линий:
Линия Кёнган — ( Пангё — Ёджу )
Линия Тонхэ — ( Пучон – Тэхваган ) является частью обслуживания линии Тонхэ.У KORAIL есть ряд туристических или экскурсионных поездов, включая Sea Train , DMZ Train , V-Train , S-Train , A-Train и G-Train . [7]
Korail предлагает проездной на поезд под названием Korea Rail Pass , или сокращенно KR Pass, для иностранных путешественников, так что они могут свободно пользоваться большинством поездов, эксплуатируемых Korail, включая KTX. Однако метро и туристические поезда, эксплуатируемые KORAIL, не покрываются. [8]
Иностранцы, проживающие в Южной Корее более шести месяцев, не имеют права использовать проездной KR Pass, но Korail предлагает проездной Happy Rail Pass, который очень похож на проездной KR Pass, но по немного более высокой цене. [8]
Большинство работников железной дороги являются членами Корейского профсоюза железнодорожников , который часто находится в противоречии с руководством KORAIL. Забастовки , такие как южнокорейская забастовка железнодорожников 2006 года , не являются редкостью.
В декабре 2013 года 23 000–100 000 членов профсоюза и друзей протестовали против приватизации KORAIL в Сеуле. [9]
До раздела Кореи после окончания Второй мировой войны линии Кёнги и Кёнвон простирались до территории современной Северной Кореи . Линия Кёнги соединяла Сеул с Кэсоном , Пхеньяном и Синыйджу на китайской границе, в то время как линия Кёнвон обслуживала Вонсан на восточном побережье. Другая линия — электрическая железная дорога Кымгансан — соединяла город Чхорвон , который сейчас находится на границе Северной и Южной Кореи , на линии Кёнвон , с горой Кымган , которая сейчас находится на севере .
Линия Кёнги — одна из двух линий, южная и северная половины которой сейчас воссоединяются, другая линия — линия Тонхэ-Букбу . 17 мая 2007 года два тестовых поезда прошли по воссоединенным линиям: один на западной линии от Мунсана до Кэсона ; второй на восточной от Джеджина до Кымгана . [10]
В декабре 2007 года началось регулярное грузовое сообщение по линии Кёнги из Южной Кореи в промышленный парк Кэсон на севере. Однако эта услуга была недоиспользована: как сообщалось в октябре 2008 года, в 150 из 163 обратных рейсов, которые были выполнены до сих пор, поезд вообще не перевозил груз. Общий объем груза, перевезенного за этот период, составил всего 340 тонн. Такое отсутствие интереса к услуге объяснялось предпочтением клиентов (компаний, работающих в Кэсоне) автомобильного транспорта. [11] В ноябре 2008 года Северная Корея закрыла сообщение. [12] Однако железнодорожные перевозки из Южной Кореи в Северную Корею возобновились снова 30 ноября 2018 года, когда южнокорейский поезд с железнодорожными инспекторами въехал в Северную Корею. [13] [14]
Планируется строительство Транскорейской магистрали, которая будет охватывать Северную Корею и соединяться с Российскими железными дорогами. [ 15 ] 30 ноября 2018 года 30 официальных лиц из Северной и Южной Кореи начали 18-дневное обследование в обеих Кореях с целью соединения корейских железных дорог. [16] [17] [18] Обследование, которое ранее было затруднено постами охраны «фронтовой линии» Корейской демилитаризованной зоны (ДМЗ) и минами, расположенными на холме Арроухед в ДМЗ, состоит из 400-километрового (250 миль) участка железной дороги между Кэсоном и Синыйджу, который проходит через центральный регион Севера и северо-восточное побережье. [12] Обследование железной дороги, которое включало осмотр линии Кёнги , завершилось 5 декабря 2018 года. [18] 8 декабря 2018 года в обеих Кореях началось межкорейское обследование линии Тонхэ . [19]
13 декабря 2018 года было объявлено, что церемония закладки фундамента, символизирующая воссоединение автомобильных и железных дорог в обеих Кореях, состоится 26 декабря 2018 года в северокорейском городе Кэсон. [20] [21] 17 декабря 2018 года было завершено последнее межкорейское железнодорожное обследование, которое включало 800-километровую железную дорогу от Кымгансана около межкорейской границы до реки Туманган, граничащей с Россией на востоке. [22] Потенциальная угроза церемонии закладки фундамента возникла после того, как выяснилось, что северокорейская железная дорога находится в плохом состоянии. [22] Однако 21 декабря 2018 года Соединенные Штаты согласились больше не препятствовать планам обеих Корей провести церемонию закладки фундамента. [23] В тот же день началось четырехдневное межкорейское дорожное обследование, когда десять южнокорейских геодезистов рабочего уровня прибыли в Северную Корею, чтобы работать с десятью северокорейскими геодезистами на трехдневном обследовании 100-километрового участка восточной линии Тонхэ. [24] 24 декабря 2018 года четырехдневное дорожное обследование, которое поможет с церемонией закладки фундамента железной дороги, было завершено после того, как отдельная группа из десяти южнокорейских геодезистов прибыла в Северную Корею и присоединилась к десяти северокорейским геодезистам для обследования 4-километровой дороги в Кэсоне. [25 ] 26 декабря 2018 года церемония закладки фундамента прошла, как и было запланировано, в Кэсоне. [26] Около 100 южнокорейских чиновников посетили церемонию после отправления в Северную Корею на поезде Korail, базирующемся на станции Дорасан в Палу. [26] [13]
JR Kyushu предлагает услуги парома на реактивных крыльях между Пусаном и Фукуокой, поездка на котором занимает около 3 часов. У KORAIL и JR West был совместный проездной на поезд (называемый 한일공동승차권 ), который включал в себя билеты со скидкой на KTX и Shinkansen , а также билеты на паром Пусан — Симоносеки / Фукуока , но действие проездного было прекращено из-за низкого пассажиропотока.
Между обеими странами нет железнодорожных сообщений. Подводный туннель через Корейский пролив, соединяющий Фукуоку и Пусан через Цусиму , был предложен еще в 1917 году, но план так и не продвинулся дальше исследовательской фазы. В то время как возросшее богатство Южной Кореи и продолжающийся рост торговли между странами сделали экономические аргументы в пользу туннеля более убедительными, продвижение было больше сосредоточено на использовании проекта для снижения политической напряженности между странами. [27]
