Stapleford Aerodrome ( ICAO : EGSG ) — действующий аэродром гражданской авиации в районе Эппинг-Форест в Эссексе , Англия, недалеко от деревни Абридж . Он находится примерно в 3,4 морских милях (6,3 км; 3,9 мили) к югу от аэродрома North Weald и в 4,5 морских милях (8,3 км; 5,2 мили) к северу от Ромфорда . [1] Аэродром находится прямо на трассе M25 , недалеко от пересечения с трассой M11 .
Аэродром Стэплфорд имеет обычную лицензию CAA (номер P472), которая разрешает полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения полетам с разрешения лицензиата (Herts & Essex Aero Club Limited). [2]
Stapleford открылся как Essex Aerodrome в 1933 году как база для Hillman's Airways , которая осуществляла рейсы в Париж и другие европейские города, используя бипланы De Havilland DH.84 Dragon и DH.89 Dragon Rapide . Эми Джонсон была одним из пилотов Hillman Airways. Столкнувшись с финансовыми трудностями, Hillman была куплена Whitehall Security Corporation Ltd и объединена с тремя другими авиакомпаниями, которыми они уже владели, чтобы сформировать British Airways Ltd. Операции начались в 1936 году, но через 4 месяца все рейсы были переведены на Heston Aerodrome , оставив лишь небольшое количество частных самолетов.
В 1937 году аэродромом заинтересовались Королевские ВВС, и в 1938 году в Стэплфорде была основана 21-я начальная и резервная летная школа Королевских ВВС . Обучение проводилось компанией Reid and Sigrist Ltd по контракту с Министерством авиации . Одним из самых известных учеников был Дж. Э. «Джонни» Джонсон, который стал лучшим пилотом Королевских ВВС и достиг звания вице-маршала авиации .
Аэродром был реквизирован вскоре после начала Второй мировой войны как RAF Stapleford Tawney . Были построены длинная периметральная дорожка и пункты рассредоточения, а также возведены некоторые жилые здания. К концу марта 1940 года аэродром был готов стать спутниковой станцией для RAF North Weald .
Первой эскадрильей, регулярно использовавшей Стэплфорд, была эскадрилья № 151 , совершавшая патрулирование с базы с августа 1940 года. Шесть самолетов были потеряны, а два пилота, включая командира эскадрильи Эрика Кинга, погибли в бою 30 августа. После недолгого пребывания эскадрилья была переведена на базу ВВС Дигби , Линкольншир , но один самолет врезался в кран после взлета и загорелся. Пилот, офицер-пилот Ричард Эмброуз, погиб; он похоронен на кладбище Эппинг.
46-я эскадрилья прибыла в сентябре, потеряв все свои истребители Hawker Hurricane , когда авианосец HMS Glorious был потоплен во время эвакуации эскадрильи из Норвегии.
Другие подразделения, использовавшие Стэплфорд, включали секретное звено № 419, сформированное в августе 1940 года как оперативное воздушное подразделение Управления специальных операций (SOE). Они должны были использовать Armstrong Whitworth Whitleys для сброса агентов и поставок в тыл противника. Westland Lysanders должны были использоваться для подбора агентов, а также других важных людей. Из-за интенсивных атак Люфтваффе на Норт-Уилд звено переместилось в Стэплфорд 4 сентября. Whitley был довольно большим самолетом для использования травяных взлетно-посадочных полос Стэплфорда. Из Стэплфорда было проведено всего две операции: одна в Брест , а другая в Фонтенбло . Затем звено переместилось на базу ВВС Великобритании Страдишолл , Саффолк, 9 октября.
Другими эскадрильями в Стэплфорде были эскадрилья № 242 и старейшая в Королевских ВВС эскадрилья № 3 , а в 1941 году в Стэплфорде была сформирована новая спасательная эскадрилья на море — эскадрилья № 277 .
В марте 1943 года Стэплфорд был выведен из состава Истребительного командования и передан под командование 34-го крыла Командования по взаимодействию сухопутных войск .
Стэплфорд сыграл важную роль в подготовке к Дню Д , и многие подразделения прибыли. 20 ноября 1944 года ракета V-2 приземлилась в центре аэродрома, оставив воронку диаметром 60 футов. 23 января 1945 года еще одна ракета приземлилась на территории лагеря аэродрома, убив 17 человек и ранив 50. Часть личного состава похоронена на церковном кладбище в Норт-Уилде.
Военная деятельность Стэплфорда завершилась в 1945 году, последний персонал покинул его перед Днем Победы .
Мемориал на аэродроме чтит память погибших.
В какой-то момент здесь также находились следующие подразделения: [3]
В 1946 году аэродром Стэплфорд был передан Королевским инженерам . 869-я эскадрилья механического оборудования RE была единственным заводским подразделением в Великобритании и имела большой запас бульдозеров, скреперов, дорожных катков, кранов, экскаваторов, драглайнов и всех заводских единиц, которые приобрела армия — большая часть из них была изношена. Новейшее оборудование использовалось по всей Великобритании для расчистки минных полей (бронированные бульдозеры) и строительства стрельбищ и т. д. Название подразделения было изменено на Номер 1-й заводской парк Squadron RE и переведено в Бордон, Хэмпшир, в сентябре 1948 года.
В 1953 году Роджер Фрогли и его брат Бастер перевели аэроклуб Herts and Essex из Броксборна в Хартфордшире в Стэплфорд. Ангары были отремонтированы, и они начали летать на самолетах Tiger Moth и Auster .
В 1955 году Эдгар Персиваль , знаменитый довоенный авиаконструктор, основал в Стэплфорде компанию под своим именем и запустил производственную линию для своего самолета-опрыскивателя EP9. Всего было построено 40 самолетов.
На аэродроме находится частный центр полетов Stapleford Flight Centre. Около 40 лет он готовит пилотов для получения квалификации PPL вплоть до CPL и ATPL . В парке более 40 самолетов. Другие компании на площадке предоставляют услуги бизнес-чартеров, обзорные полеты над Лондоном и услуги по проектированию самолетов.
На аэродроме имеются две параллельные взлетно-посадочные полосы, обозначенные 03/21, одна из которых частично заасфальтирована на одном конце, и более короткая взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием, обозначенная 10/28.
VOR-маяк Ламбурна расположен к югу от аэродрома.
Королевские военно-воздушные силы часто используют аэродром в качестве вертолетной базы для крупных пролетов над Лондоном . [4]
3 октября 2015 года самолет Beechcraft King Air 200 G-BYCP авиакомпании London Executive Aviation потерпел крушение вскоре после вылета, в результате чего погибли оба находившихся на борту пилота. [5] [6]
