Coronation Drive , широко известная как Coro Drive , [1] — дорога в Брисбене , Квинсленд , которая соединяет Центральный деловой район с пригородом Тувонг . Она следует вдоль реки Брисбен от Riverside Expressway , через пригороды Милтон и Охенфлауэр , пока не заканчивается в Тувонге на Benson Road и High Street.
Coronation Drive имеет ширину в шесть полос на большей части своей длины, а Bicentennial Bike Path также предназначена для пешеходов и велосипедистов. Дорога является одной из самых загруженных в Брисбене, в среднем по ней проезжало 75 560 автомобилей в день в период с июля по декабрь 2014 года. [2]
Coronation Drive начиналась как ухабистая дорога, которая развивалась вдоль реки в 1840-х годах. Первоначально она называлась Moggill Road (потому что это была дорога в Moggill), затем позже (1870-е годы) она стала известна как River Road. [3] В 1937 году River Road была переименована в Coronation Drive в честь коронации короля Георга VI , по предложению архиепископа Джеймса Дахига . 13 мая 1937 года губернатор Квинсленда сэр Лесли Уилсон посадил небольшое дерево буния на Северной набережной в Брисбене, чтобы отметить смену названия. [4] Лорд-мэр Брисбена Джон Билс Чендлер взялся за улучшение и благоустройство дороги, чтобы воплотить в жизнь свое видение благодатного города. [5]
Coronation Drive развивалась как основной транспортный маршрут для западных пригородов наряду с Milton Road . Оползень, вызванный паводковыми водами в 1974 году, закрыл Coronation Drive из-за трещин и проседания. Наводнение привело к перенаправлению Coronation Drive, так что транспорт, въезжающий в Брисбен-Сити, повернул налево на перекрестке Sylvan Road, а затем направо по Land Street.
В 2004 году Coronation Drive была полностью перестроена в ее нынешнем виде, с удалением перенаправления и расширением, чтобы обеспечить 6 полос движения. Бывший лорд-мэр Джим Сурли открыл серию светофоров «приливного потока» в обоих направлениях, а также выделенную автобусную полосу, чтобы уменьшить заторы на дороге. После избрания Кэмпбелла Ньюмана автобусные полосы были изменены на транзитные полосы T3 с тремя пассажирами. В марте 2007 года ограничения транзитной полосы T3 были сняты после того, как Кэмпбелл Ньюман потребовал изменения на основе анализа, показывающего, что только 5% транспортных средств фактически используют полосу T3. Лейбористская оппозиция не блокировала изменения. [6]
В сентябре 2008 года Совет объявил о решении списать систему Tidal Flow, признав ее несостоятельной. [7] На это решение повлияло строительство моста Hale Street Bridge , а также стоимость обслуживания системы, составляющая 600 000 долларов США в год, с дополнительными 7 миллионами долларов США на ремонт. [8] Вместо этого, 3 постоянные полосы будут въезжать в город и 2 полосы выезжать. Статистика показывает, что больше въезжающего трафика, чем выезжающего, как в утренние, так и в дневные часы пик. [7] Одна из въезжающих полос будет преобразована в полосу T2, как только проект моста Hale Street Bridge будет хорошо разработан. [9]
Система приливных потоков Coronation Drive была внедрена в 2002 году [10] для улучшения транспортного потока вдоль постоянно перегруженной дороги. Она состояла из подвесных порталов с белыми стрелками или красными крестами, указывающими, по каким полосам можно двигаться, светодиодных знаков на подходе, которые указывали на открытые полосы, светодиодных маркеров «кошачий глаз», встроенных в дорогу, которые включались и выключались для перемещения разделительной линии, и шлагбаумов , которые при закрытии задвигались в полосу, чтобы остановить использование закрытой полосы.
Система Tidal Flow подверглась резкой критике со стороны общественности по ряду причин. К ним относится мнение, что система полос была запутанной и приводила к дорожно-транспортным происшествиям, особенно когда водителям приходилось поворачивать на систему tidal flow или съезжать с нее. Светильники на дороге, которые должны были направлять водителей, часто ломались и в дневное время их было трудно различить. В частности, правый поворот с Coronation Drive на Lang Street (выезд) имеет две полосы, и водители постоянно путались, в какую полосу на Lang Street им следует повернуть.
Система Tidal Flow значительно превысила бюджет, а стоимость системы оказалась намного выше изначально запланированной. Система была подвержена вандализму, в частности, шлагбаумы, используемые для перекрытия полос, регулярно попадали под колеса транспортных средств. Критики утверждали, что система Tidal Flow неэффективна в улучшении транспортного потока. Основной причиной этого является то, что в час пик движение в обоих направлениях было интенсивным из-за того, что движение в сторону Университета Квинсленда уравновешивало движение в сторону города. Система Tidal Flow не закрывала полосы из-за дорожно-транспортных происшествий или дорожных работ, вместо этого использовались традиционные транспортные средства и знаки, оставляя широко разрекламированную функцию системы неиспользованной. Водители из других штатов или за рубежом, как правило, не понимали систему и ее динамические полосы, поэтому, скорее всего, ехали по полосам T3/Bus или не вливались в них, когда следовало.
Система Tidal Flow была демонтирована и удалена в конце 2008 года по решению городского совета Брисбена. [10] Похожая система работала на шоссе Хоутон через залив Брамбл в Редклиффе до открытия мемориального моста Теда Смута в 2011 году.
Вся дорога находится на территории местного самоуправления Брисбена .
