Short Type 320 , также известный как Short Admiralty Type 320 , [1] — британский двухместный разведывательный, бомбардировочный и торпедоносный « складной » гидросамолет времен Первой мировой войны .
Short Type 320 был разработан в соответствии с официальными требованиями к гидросамолету, несущим торпеду Mark IX. Он был больше, чем более ранний Short 184 , и представлял собой типичную для того времени конструкцию Short Folder с двухпролетными крыльями с неравномерным размахом. Было построено два прототипа, оснащенных двигателем Sunbeam Cossack мощностью 310 л.с. , первоначально известным как Short 310 Type A из-за двигателя, установленного на прототипах. Когда торпедоносец пошел в производство, он был оснащен двигателем «Казак» мощностью 320 л.с. (238 кВт), от которого и произошло название « Тип 320» . [2]
Одновременно с проектированием торпедоносца «310 Тип А» компания «Шортс» разработала аналогичную конструкцию патрульного гидросамолета с тем же двигателем «Казак» и тем же фюзеляжем, но с трехпролетными крыльями равного размаха вместо Были заказаны неравномерные крылья торпедоносца, известного как Short 310 Type B или North Sea Scout , и два прототипа. [3] [4]
Приоритет отдавался торпедоносцу; первый был готов в июле 1916 года, второй — в августе того же года, а прототипы срочно отправили на Адриатику. [5] В сентябре 1916 года первый прототип патрульного самолета был закончен, но он оказался немногим лучше, чем Short 184, уже находившийся на вооружении, и не был заказан в производство. [6] Второй прототип, Тип B, был завершен как бомбардировщик-торпедоносец типа А. [7]
Как и в обычных гидропланах -бипланах , торпеда размещалась между нижней частью фюзеляжа и поплавками. Необычно то, что самолет управлялся из задней кабины, хотя это создавало проблемы для наблюдателя на переднем сиденье. Для стрельбы из пулемета наблюдателю приходилось стоять на комингсе, находившемся на уровне верхнего крыла. При наличии торпеды самолет не мог одновременно летать с наблюдателем. [8]
Первый заказ, размещенный у Shorts, был на 30 самолетов, за ним последовали заказы еще на 24 и 20 самолетов, а также заказы на еще 30 и 20 самолетов, размещенные у Sunbeam . Вместе с тремя прототипами всего было произведено 127 Short Type 320. [9]
В феврале 1917 года было заказано 25 самолетов, а до конца апреля 1917 года экземпляры были доставлены Королевской военно-морской воздушной службе в Италии. Две аварии с самолетом, когда фюзеляж обрушился после сброса торпеды, задержали его использование в боевых действиях. Позже выяснилось, что причиной стал способ крепления тросов расчалки фюзеляжа.
Первое боевое применение состоялось 2 сентября 1917 года, когда шесть самолетов (пять с торпедами и один с бомбами) были отбуксированы на плотах в пятидесяти милях к югу от залива Трасте, чтобы они могли атаковать подводные лодки противника, стоявшие у Каттаро . Их пришлось отбуксировать на позицию, поскольку они не могли нести достаточно топлива с торпедой для выполнения миссии. Операция прошла неудачно; из-за ураганного ветра и сильного волнения два самолета не смогли взлететь, поэтому операцию пришлось прекратить. На обратном пути один самолет был потерян, остальные получили повреждения. Судя по всему, Тип 320 ни разу не запускал торпеду в бой. [8]
В феврале 1918 года из-за отсутствия опыта эксплуатации из Калшота было задействовано четыре самолета для экспериментов с запуском торпед. Было произведено сорок падений, которые оказались ценным источником информации о попадании торпед в воду при падении на разной высоте и скорости. Самолеты продолжали использоваться в качестве гидросамолетов-разведчиков до конца войны. [8]
Данные «Коротких гидросамолетов» [11]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные списки
