Short S.25 Sandringham — британский гражданский летающий катер, разработанный и изначально производившийся Short Brothers . Они были произведены в качестве конверсии широко используемого Short Sunderland , военного летающего катера, который обычно использовался в качестве морского патрульного самолета .
До Sandringham многочисленные Sunderlands, построенные для Королевских ВВС (RAF), были переоборудованы в гражданскую конфигурацию еще в 1942 году, чтобы выполнить требования British Overseas Airways Corporation (BOAC) в дополнительных дальнемагистральных авиалайнерах. Эта потребность привела к разработке Short Hythe , который был довольно аскетичным преобразованием из-за его разработки в разгар Второй мировой войны . К концу конфликта Shorts стремился создать более совершенную и способную конверсию Sunderland; первый прототип которого, совершивший свой первый полет в ноябре 1945 года, стал известен как Sandringham I.
BOAC быстро стремилась закупить Sandringham для своего флота, спрос на который привел к производству Sandringham II вместе с несколькими более совершенными версиями. Первоначально эксплуатируемые вместе с Hythes, более комфортные условия на борту Sandringham привели к тому, что им отдали больший приоритет для использования и маршрутизации. Различные другие операторы также закупили этот тип, включая TEAL , Qantas и Ansett . Sandringham вскоре стали уступать наземным авиалайнерам, включая прибытие более быстрых реактивных лайнеров , поэтому их операции существенно сократились в конце 1950-х годов. Последнее регулярное обслуживание, выполняемое этим типом, было прекращено в 1970-х годах. Считается, что в общей сложности три Sandringham сохранились до наших дней в сохранности.
В разгар Второй мировой войны было признано, что флагманской авиакомпании Великобритании, British Overseas Airways Corporation (BOAC), требуются новые самолеты в ее инвентаре. [1] Было быстро признано, что, поскольку военные летающие лодки Short Sunderland, эксплуатируемые Королевскими военно -воздушными силами (RAF), имели значительное сходство с Short Empire , гражданской летающей лодкой, было мало проблем, связанных с переоборудованием лишних Sunderlands для гражданских целей, если это считалось необходимым. Соответственно, в декабре 1942 года началась работа над шестью Sunderland III с завода Short в Рочестере , сняв с них вооружение и военные принадлежности, вместо этого переоборудовав их для целей авиалиний, установив в салоне строгие сиденья скамейчатого типа вместе с гражданской маркировкой и регистрацией по всему их внешнему виду. [1] 26 декабря 1942 года первая из конверсий совершила свой первый полет . После поставки в BOAC эти летающие лодки быстро стали использоваться на рейсах авиакомпании Пул — Западная Африка , перевозя как пассажиров, так и авиапочту . [1]
Первоначальная партия была признана удовлетворительной, и в 1943 году для аналогичных целей были переоборудованы еще шесть Sunderlands, а в следующем году — еще 12. [2] [3] После окончания Второй мировой войны BOAC решила переоборудовать свои Sunderlands в менее строгий стандарт, сделав их более подходящими для операций мирного времени; они стали известны как Short Hythe . Конкретные изменения включали замену довольно примитивных скамеек на отдельные сиденья, что изначально позволяло размещать до шестнадцати пассажиров на одной палубе в первоначальной конфигурации H.1. Улучшенные модели, такие как вариант H.2, отличались добавлением прогулочной палубы, в то время как конфигурация H.3 имела дополнительные восемь сидений. Также можно было перевозить до 6500 фунтов (2900 кг) почты. Двигатели были стандартизированы как Bristol Pegasus 38. [ 4] [5]
Еще до окончания конфликта было установлено, что, хотя переделанные «Сандерленды» оказались успешными, были области для улучшения. [6] В частности, временные и довольно простые обтекатели, установленные для прикрытия позиций башен , можно было заменить более сложными аналогами с низким сопротивлением для улучшения аэродинамической эффективности. Решив продолжить эту работу, в ноябре 1945 года компания Shorts совершила полет на усовершенствованном таким образом переоборудовании «Сандерлендов» BOAC со своих заводов в Рочестере. [6] Переоборудование началось со снятия вооружения и военной арматуры, снятия носовой и кормовой секций, а затем удаления краски до голого металла, прежде чем была оценена и обработана степень коррозии перед перешивкой значительной части конструкции ниже ватерлинии для восстановления ее водонепроницаемости. [7] Наряду с переработанными обтекателями с низким сопротивлением, которые были установлены как на носу, так и на хвосте, был установлен отремонтированный интерьер. Эта летающая лодка называлась « Сандрингем» ; Впоследствии он стал известен как Sandringham 1, чтобы отличать его от более продвинутых модификаций, интерьеры которых изготавливались индивидуально для каждого клиента и которые появились позже. [8]
В январе 1946 года был выдан сертификат летной годности для Sandringham I, он поступил на вооружение BOAC в июне того же года после завершения эксплуатационных испытаний с Транспортным командованием Королевских ВВС . [6] Примерно в это же время BOAC решила отремонтировать все свои Sunderlands до стандарта, схожего с современными авиалайнерами. Shorts предполагал, что BOAC быстро разместит заказ на Sandringhams, но первый заказ на этот тип поступил от аргентинской авиакомпании Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero. [9] Авиакомпания стремилась закупить Sunderlands для своих южноамериканских междугородних маршрутов и была впечатлена информацией, предоставленной Shorts о разговоре в Sandringham. Заказанный двумя партиями, одна для маршрутов на короткие расстояния, а другая для более дальних, первый Sandringham II был запущен на большой церемонии в Белфасте 17 ноября 1945 года. [9]
Между Sandringham I и последующими летающими лодками было несколько различий. В то время как первый прототип сохранил двигатели Pegasus, общие для Sunderland III и Hythe, более поздние модели Sandringham, которые были переделаны Short and Harland Ltd в Белфастской гавани, были основаны на более поздних Sunderland V, которые вместо этого были оснащены двигателями Pratt & Whitney "Twin Wasp" . [10] Каждый Sandringham был переделан из излишков Sunderland, которые ранее эксплуатировались RAF Coastal Command . [8]
В 1963 году Ansett провела дополнительную переделку бывшего самолета Royal New Zealand Air Force Sunderland V в аналогичный Sandringham стандарт. Этот самолет, названный Islander , был оснащен 43-местным салоном. [11] Его переделка была вызвана потерей более раннего Sandringham из-за циклона , который оторвал его от причала. [12]
Переделанные Sunderlands начали операции с BOAC на маршруте между Пул-Харбор , Дорсет и Лагос , Нигерия, в марте 1943 года. [4] [1] После испытательного полета в Британскую Индию , Sunderlands были переведены в октябре 1943 года на рейсы между Пулом и Карачи , через Гибралтар и Каир . Поскольку Египет находился под военным контролем, самолетам были присвоены военные серийные номера, и они эксплуатировались как часть Транспортного командования Королевских ВВС. [2] [13] Обслуживание было продлено до Калькутты в мае 1944 года, в то время как День Победы , конец войны в Европе, позволил самолетам вернуться под контроль BOAC. Они продолжили работу на индийском маршруте, который был снова продлен до Рангуна в Бирме после Дня Победы в Японии . [6]
В 1946 году флот Hythes авиакомпании BOAC начал выполнять дальние рейсы в Австралию; 12 мая 1946 года открылся маршрут Пул– Сидней , который выполнялся совместно с австралийской авиакомпанией Qantas . В августе того же года Hythes авиакомпании BOAC также были развернуты на рейсах в Гонконг по так называемому маршруту Dragon. [5] [9]
В 1946 году первые серийные модели Sandringham показали себя как эффективные исполнители на рынке Южной Америки . [14] Несколько авиакомпаний в Аргентине, а также уругвайская авиакомпания CAUSA стали первыми операторами этого типа. Aerolíneas Argentinas эксплуатировала Sandringham в качестве пассажирских самолетов до 1962 года, после чего они использовались в качестве грузовых вплоть до конца 1960-х годов. [15]
В 1946 году BOAC признала, что ее существующий флот летающих лодок недостаточен для выполнения всех задуманных маршрутов, поэтому авиакомпания разместила свой первый заказ на Sandringham. [16] В течение следующего года Sandringham 5 был введен в эксплуатацию в BOAC, которая называла его «классом Plymouth» и эксплуатировала его в основном на дальневосточных маршрутах компании из Саутгемптона через Александрию в Гонконг и Токио . Этот тип быстро доказал свою надежность и популярность среди путешествующей публики, что привело к тому, что BOAC заказала улучшенный Sandringham 6, который она назвала классом Bermuda , в 1948 году. [17] Однако эти операции были быстро затмены другими разработками, и BOAC решила заменить свои летающие лодки на нескольких маршрутах наземными авиалайнерами Lockheed Constellation в 1949 году.
Базирующаяся в Новой Зеландии авиакомпания TEAL была еще одним ранним оператором Sandringham, использовавшим его в основном на маршруте Окленд - Сидней , а также на рейсах на различные острова Тихого океана. [16] Авиакомпания решила прекратить операции в Sandringham 19 декабря 1949 года, продав свой флот другим авиакомпаниям. [18] В 1950 году Qantas представила первый из пяти самолетов, которые летали с базы летающих лодок Rose Bay в Сиднейской гавани в пункты назначения в Новой Каледонии , Новых Гебридах , Фиджи , Новой Гвинее и на острове Лорд-Хау ; два из них были куплены у TEAL, а остальные три — у BOAC. Qantas регулярно обслуживала свои Sandringham до 1955 года. [19]
Sandringham использовался Ansett Flying Boat Services на регулярных рейсах из Сиднея (залив Роуз) в остров Лорд-Хау до 1974 года. Один из Sandringhams компании Ansett был переоборудован из S-25 Sunderland, ранее принадлежавшего Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии . Sandringham также эксплуатировался норвежской авиакомпанией DNL – Norwegian Airlines с 1946 по 1952 год на внутренних рейсах из Осло в Тромсё . Небольшой флот этого клиента был специально оборудован для полетов в холодных условиях, хотя полеты приходилось прекращать в зимнее время; они также имели те же радиолокационные станции класса «воздух-поверхность» , которые были установлены на военном Sunderland V для навигационных целей, что помогало экипажу избегать горных склонов и безопасно действовать из фьордов . [18]
В октябре 1954 года капитан сэр Гордон Тейлор перелетел на своем недавно приобретенном Sandringham 7 из Великобритании в Австралию, чтобы начать серию круизов на летающих лодках по южной части Тихого океана. Позднее самолет перешел в Réseau Aérien Interinsulaire на Таити и в настоящее время хранится в Музее авиации и космонавтики в парижском аэропорту Ле-Бурже .
Одним из последних операторов Sandringham была компания Antilles Air Boats на Виргинских островах Карибского моря , которая осуществляла регулярные пассажирские перевозки на этом самолете до 1970-х годов с полетами из гидроаэродрома Charlotte Amalie Harbor на острове Сент-Томас и гидроаэродрома Christiansted Harbor на острове Санта-Крус среди других направлений. [20]
_(6811351068).jpg/1280px-Short_Sandringham_IV_VH-BRC_(N158C)_(6811351068).jpg)
Данные британской гражданской авиации 1919–1972 гг . [27]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}