Short Mayo Composite представлял собой комбинацию гидросамолета дальнего действия и летающей лодки , созданную компанией Short Brothers для обеспечения надежных воздушных перевозок на большие расстояния в Северную Америку и, потенциально, в другие отдаленные места Британской империи и Содружества .
Компания Short Brothers построила летающие лодки Empire , которые были способны летать по дальним маршрутам в Британской империи , но могли попытаться преодолеть трансатлантический маршрут только путем замены пассажирского и почтового пространства дополнительным топливом.
Было известно, что самолеты могут поддерживать полет с большей полезной нагрузкой, чем это возможно при взлете. Майор Роберт Мэйо, технический генеральный директор Imperial Airways , предложил установить небольшой гидросамолет дальнего действия поверх более крупного самолета-носителя, используя объединенную мощность обоих, чтобы поднять меньший самолет на рабочую высоту, после чего два самолета разделится, один самолет-носитель вернется на базу, а другой полетит к месту назначения. Министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию «13/33» для реализации этого проекта.
Композитный проект Short-Mayo, совместно разработанный Мэйо и главным дизайнером Shorts Артуром Гуджем , включал в себя Short S.21 Maia ( G-ADHK ), который представлял собой вариант короткой летающей лодки Empire «C-Class» , оснащенной с эстакадой или пилоном наверху фюзеляжа для поддержки Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ). [а] [2] [3]
Хотя в целом Maia была похожа на лодку Empire, она значительно отличалась в деталях: борта корпуса были расширены и имели « кувыркающийся дом », а не вертикальные, как на Empire, для увеличения глиссирующей поверхности (необходимой для более высокого взлетного веса); большие поверхности управления; увеличение общей площади крыла с 1500 кв. футов (140 м 2 ) до 1750 кв. футов (163 м 2 ); двигатели были установлены дальше от корневой части крыла, чтобы убрать поплавки Меркурия , а задняя часть фюзеляжа была поднята вверх, чтобы поднять хвостовое оперение относительно крыла. Как и лодки Empire , Maia могла быть оборудована для перевозки 18 пассажиров. [1] Первый полет Майи (без Меркурия ) состоялся 27 июля 1937 года под управлением главного летчика-испытателя «Шортс» Джона Ланкестера Паркера . [4]
Верхняя часть, «Меркурий» , представляла собой двухпоплавковый четырехмоторный гидросамолет с экипажем из одного пилота и штурмана, которые сидели тандемом в закрытой кабине. Он мог перевозить 1000 фунтов (450 кг) почты и 1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США) топлива. Органы управления полетом, за исключением триммеров руля высоты и руля направления, были заблокированы в нейтральном положении до момента отделения. Первый полет Меркьюри , также пилотируемый Паркером, состоялся 5 сентября 1937 года .
Механизм, который удерживал два самолета вместе, допускал небольшое движение. Световые индикаторы указывали, когда верхний компонент находился в продольном балансе, поэтому триммер можно было отрегулировать перед отпусканием. Затем пилоты могли снять соответствующие замки. В этот момент два самолета оставались вместе третьим замком, который автоматически открывался при усилии 3000 фунтов силы (13 000 Н). Конструкция была такова, что при разделении Майя имела тенденцию падать, а Меркурий поднимался. [6]
.jpg/1280px-Maia_and_Mercury,_August_1938_(Our_Generation,_1938).jpg)
Первое успешное разделение в полете было осуществлено на заводе Шортс в Борстале, недалеко от Рочестера, Медуэй , 6 февраля 1938 года. Майя пилотировалась Паркером, а Меркьюри - Гарольдом Пайпером. После дальнейших успешных испытаний первый трансатлантический полет был совершен 21 июля 1938 года из Фойнса , в устье реки Шеннон , западное побережье Ирландии, в Бушервилль , [7] недалеко от Монреаля , Квебек , Канада , дальность полета составила 2930 миль (4720 км). . Майя , пилотируемая капитаном А.С. Уилкоксоном, вылетела из Саутгемптона на борту Меркурия , пилотируемого капитаном Доном Беннеттом . [b] Помимо «Меркурия» , самолет-носитель «Майя» также перевозил 10 пассажиров и багаж. [8] Меркьюри отделилась от своего авианосца в 8 часов вечера, чтобы продолжить то, что должно было стать первым коммерческим [c] беспосадочным трансатлантическим перелетом с востока на запад на аппарате тяжелее воздуха . Этот первоначальный путь занял 20 часов 21 минуту при средней путевой скорости 144 миль в час (232 км/ч). [9]
Композит Майя - Меркурий продолжал использоваться авиакомпаниями Imperial Airways , включая рейс Меркурия в Александрию, Египет , в декабре 1938 года . После модификаций, направленных на увеличение дальности полета Меркурия , он установил рекорд полета для гидросамолета на расстояние 6045 миль (9728 км) из Данди . из Шотландии в Александр-Бэй , в Южной Африке, с 6 по 8 октября 1938 года.
Был построен только один экземпляр композита Short-Mayo: S.21 Maia с регистрацией G-ADHK и S.20 Mercury G-ADHJ . Разработка более мощного и дальнобойного катера Empire ( Short S.26 ), увеличение допустимой полной массы по сравнению со стандартным «C-классом», дальнейшее развитие дозаправки в воздухе и появление Вторая мировая война в совокупности сделала этот подход устаревшим. Майя была уничтожена в гавани Пул немецкими бомбардировщиками 11 мая 1941 года. [10] Меркурий был доставлен в Феликстоу для использования 320-й (Нидерланды) эскадрильей Королевских ВВС , подразделением Королевских ВВС, сформированным из личного состава Королевской военно-морской авиации Нидерландов. . Эта эскадрилья в то время базировалась в доке Королевских ВВС Пембрук . Когда эта эскадрилья была перевооружена самолетами Lockheed Hudson , 9 августа 1941 года Mercury был возвращен в Шортс в Рочестере и разобран, чтобы можно было переработать алюминий для использования в военных целях. [11]
На набережной Тай, недалеко от RRS Discovery , к дамбе прикреплена бронзовая мемориальная доска. [12] Это ознаменовывает мировой рекорд дальнего полета гидросамолета в месте, где видны устье реки и холмы за взлетной водой. На мемориальной доске рельефно показано, что два самолета все еще присоединились, но достигли высоты, на которой они должны были разделиться. Мемориальная доска также содержит следующие слова: - «В память о полете капитана Беннета в 1938 году из устья Тей в Юго-Западную Африку... Мировой рекорд дальнего полета гидросамолета был установлен на самолете «Меркурий», верхняя часть которого Short Mayo... Два экспериментальных самолета... были построены компанией Short Brothers для Imperial Airways и предназначены для перевозки почты на большие расстояния без дозаправки... Это дань уважения эпическому полету капитана DCT Беннета и первого офицера Яна Харви. открыт женой капитана Беннета г-жой Ли Беннетт и лордом-проректором Мервином Ролло 4 октября 1997 года».
Эта концепция также имела необычное наследие, поскольку в 1976 году НАСА необходимо было транспортировать космический шаттл между Космическим центром Кеннеди и базой ВВС Эдвардс между каждой миссией и поднимать корабль в воздух для испытаний планирования. Инженер НАСА вспомнил о композите Мэйо, и НАСА соответственно модифицировало подержанный Боинг 747 в качестве самолета-носителя . [13]
Данные из [14]
Общие характеристики
Производительность
Данные из [14]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
