Short S.1 Cockle представляла собой одноместную спортивную летающую лодку - моноплан с новым монококовым дюралюминиевым корпусом. У него была недостаточная мощность, поэтому он с трудом покидал воду, но доказал, что водонепроницаемые и устойчивые к коррозии корпуса можно построить из металла.
Примерно с 1921 года Освальд Шорт задумался о строительстве поплавков гидросамолетов и корпусов летающих лодок из металла, в частности дюралюминия , а не из традиционного дерева. Последний всегда страдал от задержки воды и плохо переносил жизнь в тропиках. Он собрал команду, в которую входил CPT Лискомб, имевший большой опыт работы с этим сплавом, для изучения гидродинамики и коррозионных характеристик таких корпусов, и к 1924 году искал возможность применить свои результаты. Он поступил вместе с австралийским заказом на самолет, подходящий для рыбалки в заливе Ботани, который, по предложению Шорта, должен быть небольшой летающей лодкой. [1] Он получил название Stellite и был первым самолетом, имевшим индекс конструкции Шорта, S.1 . Когда он был построен и зарегистрирован как G-EBKA, Министерство авиации возражало против этого названия на том разумном основании, что Short Stellite вполне можно было спутать с Short Satellite, построенным примерно в то же время; поэтому он был переименован в Short S.1 Cockle. Это была самая маленькая летающая лодка, когда-либо построенная на тот момент. [1] Современный источник [2] утверждал, что это «первый легкий гидросамолет, построенный [в Соединенном Королевстве] и, возможно, в мире» и первая британская цельнометаллическая летающая лодка.
Кокл [1] [2] представлял собой цельнометаллический самолет, за исключением обтянутых тканью летающих поверхностей. Корпус представлял собой дюралюминиевый монокок с вогнутым V-образным глиссирующим днищем, включавшим две ступеньки, главная из которых располагалась вблизи центра тяжести. Эти ступени располагались снаружи монокока, чтобы предотвратить повреждение ступеней, приводящее к утечке воды в корпус. Верх корпуса имел округлую форму, в носовой части располагалась одноместная открытая кабина. Крылья имели стальные лонжероны и крепились на верхней части фюзеляжа парами подкосов к скулам. На крыльях были полноразмахные элероны, которые для приземления можно было складывать вместе, как закрылки. У законцовок крыла в брючных обтекателях имелись стабилизирующие поплавки. Два двигателя были установлены на верхней части крыла примерно в середине хорды, а двухлопастные винты приводились в движение через длинные удлинительные валы к передней кромке. Первоначально у Cockle был неглубокий треугольный киль и руль направления, [3] [4] , но позже он был расширен вверх до изогнутого и слегка заостренного профиля, который увеличил площадь более чем вдвое, чтобы лучше справляться с полетами с одним двигателем. [1] Поперек корпуса, прямо над основной ступенькой, проходила труба, в которую можно было вставить ось пары колес для наземного обслуживания. [5]
Отказавшись от использования двухцилиндровых оппозитных двигателей Bristol Cherub мощностью 32 л.с. (24 кВт) из-за проблем с вибрацией, Cockle начал с пары V-образных двухцилиндровых двигателей Blackburne Tomtits . Без редуктора и с ограничением максимальной скорости вращения винтов до 2400 об/мин Tomtits мог производить только 16 л.с. (12 кВт). [1] Неудивительно, что, когда дело дошло до первого полета, «Кокл» оказался недостаточно мощным. Прежде чем самолет был готов, голый корпус (всегда главная забота Шорта) был спущен на воду на один день в апреле 1924 года и оказался удовлетворительно водонепроницаемым. [6] Попытки поднять его с воды начались в сентябре, но не увенчались успехом до 7 ноября 1924 года, поскольку его крыло имело больший угол падения, а пилот был легко одет. Было высказано предположение, что он полетел только потому, что атмосферное давление в тот день было исключительно высоким. [1]
Учитывая низкую производительность, неудивительно, что австралийский заказчик отказался от поставки. В январе 1925 года были произведены модификации киля и руля направления, а в марте были безуспешные попытки пройти сертификацию. В июле он был передан в аренду Министерству авиации в Феликстоу с серийным номером N193 . Подняться в воздух было нелегко, но Джон Паркер , летчик-испытатель Шорта, провел демонстрацию в сентябре. Несмотря на ограничения по характеристикам, самолет впечатлял своей коррозионной стойкостью. В августе 1926 года «Кокл» был возвращен компании «Шорт Бразерс» и оснащен парой двигателей «Херувим» с понижающим редуктором. В июне и июле он совершил несколько полетов, прежде чем был куплен Министерством авиации и возвращен в Феликстоу. Он совершил полет как минимум еще раз, снова с Паркером в качестве пилота, после чего его использовали для испытаний на коррозию. [1]
Хотя «Кокл» и не был успешным, он дал Шорт Бразерс ценный опыт в строительстве металлических корпусов для летающих лодок. Их первый большой корпус, металлическая замена Short S.2 деревянному корпусу Felixstowe F5, был начат одновременно с корпусом Cockle, но меньший корпус развивался быстрее, и решение возникших с ним проблем было перенесено на S. .2. Опыт S.2 привел к успешным победам в Сингапуре и Короткой Калькутте в 1926 и 1928 годах. [1]
.jpg/1280px-Short_Cockle,_overhead_(Montagu,_Cars_and_Motor-Cycles,_1928).jpg)
.jpg/1280px-Short_Cockle,_from_astern_(Montagu,_Cars_and_Motor-Cycles,_1928).jpg)
Данные из [7]
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
