Short S.41 — британский одномоторный биплан , построенный для Королевского флота в 1912 году. Способный эксплуатироваться как на колесах, так и на поплавках , он оказался достаточно успешным для постройки еще двух аналогичных самолетов, причем этот тип до сих пор используется. до первых лет Первой мировой войны .
В 1912 году тягач- биплан Short S.36 , построенный для Фрэнсиса МакКлина , был передан в аренду Королевскому флоту для использования в его Военно-морской летной школе. Впечатленное S.36, Адмиралтейство заказало два аналогичных тягача- биплана, способных передвигаться как на колесах, так и на поплавках: меньший Short S.45 , как и S.36, с двигателем Gnome Lambda мощностью 70 л.с. (52 кВт) и более крупный Short S.41 оснащен 14-цилиндровым двухрядным роторным двигателем Gnome Double Omega мощностью 100 л.с. (75 кВт) . [1]
S.41 представлял собой двухотсечной тягач-биплан неравного размаха с тонким фюзеляжем прямоугольного сечения, установленным между крыльями. [2] Впервые на нем поднялся в воздух Чарльз Рамни Самсон 2 апреля 1912 года с колесным шасси, а вскоре после этого он был оснащен поплавками, состоящими из двух основных понтонов под фюзеляжем и меньших поплавков на законцовках крыла и хвосте, и был доставлен на авиабазу. Военно-морской. [3]
После эксплуатационных полетов, совершенных в 1912 году, S.41 был возвращен на завод для капитального ремонта и установки складных крыльев, которые шарнирно крепились так, что складывались горизонтально вдоль фюзеляжа, что уменьшало пространство, необходимое для хранения вещей на борту корабля. На этот раз ему был присвоен номер RNAS «10». В ноябре 1913 года он претерпел дальнейшие модификации, использовавшиеся для совершенствования механизма складывания, позволявшего раскладывать крылья из кабины: в то же время были установлены новые крылья, по схеме аналогичные крыльям Short Admiralty Type 81 .
Механизм складывания крыла для корабельных самолетов был разработан Хорасом Шортом и стал предметом ряда патентов [4].
S.41 успешно совершил полет на смотре флота в Уэймуте 8 мая на базе линкора HMS Hibernia . [5] Он также использовался Самсоном для проведения обзорных полетов потенциальных мест для станций гидросамолетов, что привело к созданию станции гидросамолетов в Феликстоу , [6] и для первых испытаний с использованием радиосвязи с самолетов. [5]
Успех S.41 был таков, что RNAS заказала два аналогичных самолета с заводскими номерами S.51 и S.52 , [7] также оснащенных двухрядным двигателем «Гном», [8] с заводскими номерами 20 и 21 : Впервые они поднялись в воздух в апреле 1913 года. [9] Эти самолеты в деталях отличались от первого самолета: была улучшена секция крыла , были установлены элероны двойного действия, а нависающая часть верхнего крыла была подкреплена шкворнями , а не стойками. .
Как и 10 , они использовались для испытаний бортовой радиосвязи, а также проведения испытаний берегового оборудования. [5] Они продолжали использоваться в начале Первой мировой войны , где, несмотря на ненадежность двухрядного «Гнома», [10] они использовались для противолодочного патрулирования в начале войны, 20 продолжая использоваться с станция гидросамолетов в Грейт-Ярмуте до июля 1915 года. [2] [11]
Единственный самолет, похожий по конструкции на S.41, но немного меньший по размеру, был построен компанией Shorts и представлен на аэрошоу 1913 года в Олимпии, Лондон , и отличался рядом усовершенствований, включая межплоскостные стойки из труб из марганцевой стали и приспособления для запуска двигателя. из кабины. Он имел заводской номер Shorts S.53, позже был куплен Адмиралтейством и получил номер RNAS № 42, в результате чего стал известен как Admiralty Type 42 . Сначала он летал как гидросамолет, но позже был оснащен колесным шасси: в таком виде это был один из самолетов, отправленных в Остенде в начале Первой мировой войны : он был списан Самсоном 28 сентября 1914 года, когда разбился. на взлете из-за отказа двигателя. [12]
Данные Shorts Aircraft с 1900 года [13]
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
СМИ, связанные с Short S.41, на Викискладе?
