stringtranslate.com

Корпорация железных дорог Уганды

Флаг УРК
Железнодорожная станция Тороро .

Uganda Railways Corporation (URC) — полугосударственная железнодорожная компания Уганды . Она была образована после распада East African Railways Corporation (EARC) в 1977 году, когда она взяла под свой контроль угандийскую часть Восточно-Африканских железных дорог. [3]

Система URC берет свое начало в британской колониальной системе мер: 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8  дюйма)Угандийская железная дорогаПервой мировой войныбыла преобразованав EARC. Ее работа после распада EARC была затруднена гражданской войной и неэффективным управлением в Уганде. В 1989 году правительственные солдаты убили шестьдесят мирных жителей на железнодорожной станцииМукура

Железные дороги Уганды стали одними из лауреатов премии Worldaware Business Award 2001 года за «содействие экономическому и социальному развитию посредством предоставления надлежащей, устойчивой и экологически взаимодополняющей транспортной инфраструктуры».

Железнодорожный вокзал Уганды, Тороро Уганда

В 2023 году железные дороги Уганды начали работы по восстановлению своей северной линии до Гулу , отказавшись от строительства новой железной дороги со стандартной шириной колеи в пользу восстановления существующей. [4]

Участие Южной Африки

Тепловоз URC (73U21-33 Henschel DHG 1200 32949-61/1990 1250 л.с.) на станции Кампала, Уганда

В 2005 году консорциум железных дорог долины Рифт (RVRC) из Южной Африки получил концессию на управление URC и железными дорогами Кении . [5] RVRC должен был взять на себя управление операциями 1 августа 2006 года. Однако 28 июля 2006 года East African Standard сообщил, что поглощение было отложено до 1 ноября 2006 года. [6] Фактически оно произошло в ноябре 2006 года и должно было продлиться 25 лет. [7]

Кенийский кризис 2008 г.

Кенийский кризис 2007–2008 годов включал разрушительные беспорядки, которые заблокировали и частично разрушили железнодорожную систему, связывающую Кению и Уганду, что привело к экономическим трудностям в поставках для Уганды. Кроме того, разрушения и потеря доходов привели к значительным финансовым потерям. [8]

9 октября 2008 года Toll Holdings of Australia заключила контракт на управление железной дорогой Кения-Уганда, заменив управление RVRC. Сотрудники дочерней компании Toll Patrick Defence Logistics будут управлять железной дорогой после перехода. [9] [10]

RVRC теряет концессию

В августе 2017 года Кения расторгла концессию RVRC, сославшись на невыполнение RVRC условий концессионного соглашения. [11] В октябре 2017 года Уганда последовала ее примеру, [12] но RVRC обратилась в суд, чтобы остановить расторжение. [13] [14] В конце февраля 2018 года URC наконец вступила во владение активами концессии и возобновила эксплуатацию железнодорожной системы с метровой колеей в Уганде. [3] [15]

Паромы поезда

МВ Каава

URC управляет тремя международными железнодорожными паромами на озере Виктория : MV  Kabalega , MV  Kaawa и MV  Pemba . Однако 8 мая 2005 года Кабалега и Каава столкнулись [16] почти в лоб. Каава повредила носовую часть, а Кабалега получила повреждение носовой части и затопление двух баков плавучести . [17] «Каава» вернулся в порт, но через несколько часов после столкновения «Кабалега» затонул примерно в 8 морских милях (15 км) к юго-востоку от островов Ссесе . [18]

В мае 2008 года Daily Monitor заявила, что ожидает, что правительство Уганды объявит в бюджетной речи того года о выделении правительством UGX:14 млрд на покупку нового железнодорожного парома для замены Kabalega . [19] Однако в сентябре 2009 года Uganda Radio Network заявила, что правительство Уганды вряд ли заменит Kabalega в ближайшее время. [20] Вместо этого министр работ предложил улучшить портовые сооружения в Джиндже и Порт-Белле и позволить частным операторам эксплуатировать железнодорожные вагоны с большей вместимостью, чем паромы. [20] Министр заявил, что Kaawa и Pemba будут отремонтированы и возвращены в эксплуатацию, и что частный бизнес выразил заинтересованность в подъеме Kabalega и восстановлении ее для использования в качестве частной концессии. [20] В октябре 2009 года правительство Уганды повторило, что оно отремонтирует Pamba и Kaawa и вернет их в эксплуатацию в 2010 и 2011 годах соответственно. [21] [22]

В июне 2018 года EastAfrican сообщила, что 900-тонный MV Umoja , зарегистрированный в Танзании , начал регулярное обслуживание между Мванзой и Порт-Беллом , курсируя по маршруту 26 раз в месяц. Также ожидается, что MV Kaawa , зарегистрированный в Уганде, присоединится к MV Umoja на маршруте. Маршрут Дар-эс-Салам — Кампала стоит 65 долларов США за тонну по сравнению с 90 долларами США за тонну на маршруте Момбаса — Кампала по состоянию на июнь 2018 года. [23] [24] The Citizen (Танзания) сообщила аналогичную информацию. [25]

В феврале 2022 года недавно отремонтированное судно MV Pamba было представлено публике и введено в эксплуатацию для коммерческих перевозок после 17-летнего перерыва. [26]

Предложение ThyssenKrupp по Судану и Уганде

До недавнего времени только 8-километровая (5,0 миль) линия между Кампалой и Порт-Беллом и 190-километровая (120 миль) главная линия от Кампалы до кенийской границы в Тороро оставались в эксплуатации. В октябре 2010 года дочерняя компания ThyssenKrupp Gleistechnik, как сообщается, возглавляла проект по соединению Джубы , столицы Южного Судана, с Гулу , городом на севере Уганды. [27] После многолетнего закрытия из-за поврежденной инфраструктуры северный маршрут в Гулу (от перекрестка Тороро на главной линии Кампала-Момбаса) был вновь открыт в сентябре 2013 года, оператором выступила RVRC. [28] [29]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Пассажирские перевозки вокруг Кампалы

В феврале 2015 года Rift Valley Railways в сотрудничестве с KCCA начали тестировать пригородные пассажирские железнодорожные перевозки в Кампале и ее пригородах с целью установления регулярного запланированного обслуживания с марта 2015 года. [30] Эти услуги были временно прекращены после того, как RVR потеряла свою концессию в Уганде в октябре 2017 года. [31] Однако, когда Uganda Railways Corporation взяла на себя эксплуатацию железнодорожной системы метровой колеи в Уганде в 2018 году, обслуживание было восстановлено в феврале того же года. [32] Пассажиры, пользующиеся этой услугой, оценили удобство и разумные тарифы на железнодорожный транспорт по сравнению с пригородными такси с сопутствующими пробками. [33] Планируется новый маршрут Кампала - Порт-Белл , который будет добавлен в 2018/2019 финансовом году. [31]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Джонатан Камога (1 января 2021 г.). «Уганда требует 976 миллионов долларов на строительство и ремонт железной дороги». Восточноафриканский . Найроби . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Управленческая команда – Корпорация железных дорог Уганды (URC)».
  3. ^ abc Ngwomwoya, Amos (23 февраля 2018 г.). «Пассажирские поезда возобновят работу в понедельник». Daily Monitor . Кампала . Получено 24 февраля 2018 г.
  4. ^ Бирьябарема, Элиас (4 августа 2023 г.). «Уганда возобновит вековое железнодорожное сообщение после того, как Китай не смог профинансировать новую линию». Reuters . Получено 4 августа 2023 г.
  5. ^ AfDB (5 июля 2010 г.). "Концессия железных дорог Кения–Уганда". Абиджан: Африканский банк развития (AfDB) . Получено 24 февраля 2018 г.
  6. ^ Njoka, Kimathi (28 июля 2006 г.). «Восточная Африка: дата поглощения железных дорог Кении и Уганды отложена». The Standard (Кения) через AllAfrica.com . Найроби . Получено 24 февраля 2018 г.
  7. ↑ Ссеппуя, Микаили (30 октября 2006 г.). «RVR возьмет на себя управление железными дорогами Кения-Уганда». Новое видение . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 г.
  8. ^ Ахабве, Альберт (11 февраля 2008 г.). «Кения: железнодорожный транспорт также парализован». East African Business Week . Кампала . Получено 24 февраля 2018 г.
  9. ^ Speedy, Blair (10 октября 2008 г.). "Плата за проезд по железной дороге Кения-Уганда". The Australian . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г. Получено 11 октября 2008 г.
  10. ^ Сбор за проезд для поддержки находящегося в тяжелом положении RVR International Railway Journal Сентябрь 2008 г., стр. 8
  11. ↑ Мучира, Нджирайни (1 августа 2017 г.). «Кения прекращает контракт с железной дорогой Рифт-Валли» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 24 февраля 2018 г.
  12. ^ Фредерик Мусиси и Тембо Кахунгу (8 октября 2017 г.). «Правительство отменяет сделку с Rift Valley Railways». Daily Monitor . Кампала . Получено 24 февраля 2018 г.
  13. ^ Мусиси, Фредрик (12 февраля 2018 г.). «Уганда, Кения провалили железнодорожную сделку — руководитель RVR». Daily Monitor . Кампала . Получено 24 февраля 2018 г.
  14. ^ Мусиси, Фредрик (12 февраля 2018 г.). «Правительство, RVR в новой юридической битве за железнодорожную сделку». Daily Monitor . Кампала . Получено 24 февраля 2018 г.
  15. ^ Альфред Очво и Мерси Ахукана (27 февраля 2018 г.). «Жители Кампалы приветствуют обновленные пассажирские поезда». The Observer (Уганда) . Кампала . Получено 2 марта 2018 г.
  16. ^ Кандиа, Стивен. "Ferry report out". New Vision . Кампала . Получено 24 февраля 2018 г.
  17. ^ Vision Reporters (9 мая 2005 г.). «Экипаж MV Кабалега рассказывает об испытании». Новое видение . Кампала . Проверено 24 февраля 2018 г.
  18. ^ Стивен Кандиа, Джеральд Тенива и Генри Мукаса (9 мая 2005 г.). «Катастрофа: Грузовое судно затонуло после столкновения». New Vision . Kmpala . Получено 24 февраля 2018 г. .
  19. ^ Бирьябарема, Элиас (30 мая 2008 г.). «Уганда: правительство намерено заменить затонувшее судно MV Kabalega». Daily Monitor . Monitor Publications Limited . Получено 24 мая 2011 г.
  20. ^ abc Wambi, Michael (8 сентября 2009 г.). «Затонувшее судно MV Kabalega, возможно, не будет вскоре заменено, заявляет правительство». Кампала: Uganda Radio Network . Получено 24 февраля 2018 г.
  21. ^ Балагадде, Самуэль (29 октября 2009 г.). «Уганда: правительство отремонтирует севшие на мель корабли». New Vision . Кампала . Получено 24 февраля 2018 г.
  22. ^ Кагенда, Патрик (10 сентября 2008 г.). «PPDA наконец-то разрешает ремонт MV Pamba». The Independent (Уганда) . Кампала . Получено 2 марта 2018 г.
  23. ↑ Баригаба, Юлиус (27 июня 2018 г.). «Уганда возобновляет грузовые операции на озере Виктория спустя десятилетие». Восточноафриканский . Найроби . Проверено 28 июня 2018 г.
  24. ^ Tairo, Apolinari (9 июля 2018 г.). «Танзания открывает грузовой поезд в Уганду». The EastAfrican . Найроби . Получено 10 июля 2018 г. .
  25. ^ The Citizen Reporter (27 июня 2018 г.). «Танзанийский MV Umoja возобновляет маршрут Порт-Белл-Дар спустя 10 лет». The Citizen (Танзания) . Дар-эс-Салам . Получено 28 июня 2018 г.
  26. ^ Эдди Ссейджоба (10 февраля 2022 г.). «17 лет спустя реабилитированный MV Pamba возобновляет работу». New Vision . Кампала, Уганда . Получено 14 февраля 2022 г. .
  27. ^ "THYSSENKRUPP ВОЗГЛАВИТ ПРОЕКТ СУДАН-УГАНДА". Railways Africa . Получено 9 ноября 2010 г.
  28. ^ "UGANDA'S NORTHERN LINE REOPENED". Railways Africa . 24 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Получено 4 октября 2013 г.
  29. ^ "Открыта линия железной дороги Северной Уганды, которая, как ожидается, будет обслуживать Южный Судан и ДРК". Sudan Tribune . 17 сентября 2013 г. Получено 15 ноября 2013 г.
  30. ^ Пол Таджуба и Фарахани Мукиса (5 февраля 2015 г.). «KCCA тестирует пассажирский поезд». Daily Monitor . Кампала . Получено 17 марта 2018 г. .
  31. ^ ab Ngwomwoya, Amos (23 февраля 2018 г.). «Пассажирское железнодорожное сообщение возобновится в понедельник». Daily Monitor . Кампала . Получено 17 марта 2018 г.
  32. ^ Альфред Очво и Мерси Ахукана (27 февраля 2018 г.). «Жители Кампалы приветствуют обновленные пассажирские поезда». The Observer (Уганда) . Кампала . Получено 2 марта 2018 г.
  33. ^ Ахакуна, Мерси (15 марта 2018 г.). «Пассажиры поездов наслаждаются сокращением времени в пути и сокращением расходов». The Observer (Уганда) . Кампала . Получено 17 марта 2018 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Уганде на Wikimedia Commons