Ohi-Rail Corporation была короткой железной дорогой, которая шла от Минервы, штат Огайо, до Хоупдейла, штат Огайо, США, с отметкой «OHIC». Пересадки были с Columbus and Ohio River Railroad , Norfolk Southern Railway и Wheeling and Lake Erie Railway . В марте 2020 года операции были переданы Genesee & Wyoming 's Mahoning Valley Railway . [1]
Корпорация Ohi-Rail берет свое начало от предшественников New York Central System, которые построили железную дорогу для освоения огромных угольных ресурсов, обнаруженных на юго-востоке Огайо.
34-мильная линия тянется на юг от города Минерва через округа Кэрролл, Гаррисон и Джефферсон до Хоупдейла на юго-востоке Огайо. Вместе с 3,8-мильной веткой Wolf Run Branch эта железная дорога, обычно известная как «Piney Fork Line», проложила путь через этот богатый углем регион Огайо.
Железнодорожная линия процветала, перевозя уголь вплоть до конца 1960-х годов. После того, как последние две шахты прекратили регулярную работу в конце 1970-х годов, Penn Central решила закрыть и убрать рельсы. Желая сохранить линию, Отдел развития железнодорожного транспорта Департамента транспорта штата Огайо в июле 1982 года выкупил линию Piney Fork и связанные с ней рельсы и начал искать оператора.
Ohi-Rail Corporation, группа инвесторов в железнодорожный транспорт во главе с Орландо Гаем и Терезой Скьяппой, выступила и подписала соглашение с ORDC об эксплуатации и сохранении линии Piney Fork. Ohi-Rail снова выступила в 1993 году, когда Conrail решила отказаться от северного соединения Ohi-Rail в Минерве. Ohi-Rail не только выкупила у Conrail находившуюся под угрозой линию, но и дополнительный путь от Байярда до Минервы, включая сортировочную станцию Минервы. В 2002 году Ohi-Rail назначила Ричарда Делаторе вице-президентом.
Поскольку движение по железной дороге было незначительным, компания Ohi-Rail зарабатывала на жизнь хранением железнодорожных вагонов на складе Minerva, пока в общинах, обслуживаемых железной дорогой, не начали циркулировать слухи о новом буме добычи природных ресурсов.
Ютика Шейл затем стал новым источником жизненной силы железной дороги, поскольку скважины, использующие новейшие технологии в направленном бурении и методах фрекинга, начали производить огромные объемы нефти и природного газа в округах, которые обслуживала железная дорога. От поставщиков труб и дистрибьюторов песка для гидроразрыва пласта до самих нефтяных и газовых жидкостей, деловые возможности железной дороги росли.
Ohi-Rail действовала быстро, и когда крупный дистрибьютор песка для гидроразрыва пласта разместился на железной дороге в Минерве, железная дорога полностью перестроила склад Минервы, чтобы приспособиться к прогнозируемому росту трафика. В то время они также пригласили генерального директора Денни Вариана для управления операциями с добавленной стоимостью его опыта в железнодорожной отрасли. Основная линия полностью восстанавливается от Минервы на юг, чтобы задействовать огромные промышленные резервы вдоль линии. Наряду с вагонами для песка на железнодорожной станции, цистерны заполняются сжиженным природным газом путем перевалки с грузовиков.
После создания внутренних отделов обслуживания клиентов и маркетинга под руководством Дезире Данлэп и Сары Оссман, некогда ориентированная на угольную промышленность железная дорога трансформируется, чтобы обслуживать рост развития энергетики наряду с другими разнообразными промышленными предприятиями в восточном Огайо. [2] [ ненадежный источник? ]
В конце 2019 и начале 2020 года была заключена сделка по продаже Ohi-Rail Corporation компаниям Genesee и Wyoming в качестве части Ohio Central System под дочерним названием OC Mahoning Valley Railway. Северный конец линии, который в основном пересекается с NS в Bayard, в настоящее время в основном занимается складскими вагонами. Последние два локомотива Ohi-Rail, GP38 5032 и 5045, находятся в Минерве по состоянию на июнь 2020 года. Южный конец имеет мусорные поезда в Апекс и обратно, и локомотивы OC с южных линий используют этот конец, поскольку северный конец теперь отрезан хранилищем вагонов. [3]