Корпорация ISE была основана в январе 1995 года [4] Дэвидом М. Мазайкой и Майклом К. Саймоном [5] , инженерами, ранее работавшими в General Dynamics . [6] Первым финансированием стал исследовательский грант, предоставленный South Coast Air Quality Management District для разработки и тестирования гибридных электромобилей и компонентов транспортных средств. [7] В 2002 году ISE заключила стратегическое партнерство с Siemens , в рамках которого ISE будет использовать тяговый двигатель Siemens ELFA, инвертор и генератор в своих последовательных гибридных системах трансмиссии для Соединенных Штатов. [8]
ISE начинала как интегратор, переоборудуя транспортные средства на гибридную электрическую или электрическую тягу, включая транзитные автобусы, тягачи и грузовики. [7] В первом квартале 2005 года ISE переехала из Сан-Диего в Поуэй. [5]
После объявления о банкротстве в 2010 году ISE продала свои активы на аукционе компании Bluways USA в феврале 2011 года за 3,76 миллиона долларов. [9]
Продукция
Корпорация ISE имела два подразделения: первое, просто названное ISE, поддерживало исследование космоса, проектируя микровездеходы для разработки и тестирования программного обеспечения космических систем. Второе, ISE Research, было посвящено разработке гибридных электрических силовых установок для тяжелых транспортных приложений (грузовики класса 6 и выше, тягачи, транзитные автобусы). [1] Всего ISE поставила около 300 гибридных электрических систем трансмиссии. [9]
ISE Research использовала бренд ThunderVolt для обозначения серии гибридных трансмиссий, которые она разработала. Трансмиссия включала тяговый двигатель(и) и контроллеры (бренд ELFA, предоставленные Siemens ), систему хранения энергии (аккумулятор, зарядное устройство и управление; или ультраконденсатор ), вспомогательный силовой агрегат (APU, для выработки электроэнергии для тягового двигателя и систем хранения энергии) и контроллеры гибридной системы. [10] Будучи интегрированными в среднеразмерный (30') транзитный автобус ElDorado National E-Z Rider , варианты APU включали обычные поршневые двигатели ( General Motors V8 или Cummins 5.9L ), использующие дизельное топливо, бензин, пропан или сжатый природный газ; [11] газовую турбину Capstone ; [12] и водородный топливный элемент . [13]
ISE представила гибридный водородный двигатель внутреннего сгорания (HHICE) в версии ThunderVolt в 2005 году. Автобус HHICE использовал бензиновый двигатель Ford Triton V10 , который был преобразован для сжигания водорода, в сочетании с электрогенератором в качестве ВСУ для последовательной гибридной системы; он был впервые испытан SunLine Transit Agency . [14] Во время коммерческой эксплуатации с SunLine двигатель HHICE дважды перегревался и один раз загорался в трех отдельных инцидентах в 2007 году. [15] : 8 Transport for London заказали у ISE десять автобусов с водородным двигателем в 2007 году, разделив поровну между пятью автобусами на топливных элементах и пятью автобусами HHICE APU. [16]
Клиенты
В число избранных пользователей транзитных автобусов, оснащенных гибридными трансмиссиями ISE, вошли:
Ссылки
^ ab "welcome". ISE Corporation. Архивировано из оригинала 8 февраля 1999 года.
^ "Домашняя страница". ISE Corporation. Архивировано из оригинала 6 мая 2011 года.
^ Бигелоу, Брюс В. (11 августа 2010 г.). «ISE Corp., производитель сверхмощных гибридных электроприводных систем, подает заявление о реорганизации в целях банкротства». Xconomy San Diego . Получено 3 февраля 2021 г.
^ "About ISE". Архивировано из оригинала 13 июля 2006 года.
^ ab "About ISE: Corporate Profile". Корпорация ISE. Архивировано из оригинала 12 марта 2006 г.
^ ab Richard Sander (22 марта 2010 г.). "ISE Limited: Powering the green movement in a growth market". TMX Money (интервью). Интервью с Jordan Luy. Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 г.
^ ab "О ISE: История компании". Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г.
^ "ISE Research-ThunderVolt и Siemens заключают стратегическое маркетинговое соглашение, нацеленное на индустрию гибридных электрических автобусов в США" (пресс-релиз). 23 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2006 г.
^ ab Freeman, Mike (23 февраля 2011 г.). «Обанкротившаяся ISE продает активы Bluways». The San Diego Union-Tribune . Получено 4 февраля 2021 г.
^ "ThunderVolt Drive Systems". ISE Research Corporation. Архивировано из оригинала 20 февраля 2001 г.
^ "30-футовый транзитный автобус TB30-H". ISE Research Corporation. Архивировано из оригинала 21 февраля 2001 г.
^ "30-футовый транзитный автобус TB30-HT". ISE Research Corporation. Архивировано из оригинала 22 февраля 2001 г.
^ "30-футовый транзитный автобус TB30-FCH". ISE Research Corporation. Архивировано из оригинала 9 марта 2001 г.
^ "ISE поставляет первый гибридный автобус с водородным двигателем внутреннего сгорания в SunLine Trnasit" (пресс-релиз). AltEnergyMag. 2 января 2005 г. Получено 8 февраля 2021 г.
^ Чандлер, Кевин; Юди, Лесли (июнь 2008 г.). Водородные транзитные автобусы Агентства транзита sunLine: Третий отчет об оценке (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 8 февраля 2021 г.
^ "TfL заказывает 10 водородных автобусов у ISE". Green Car Congress . 13 ноября 2007 г. Получено 8 февраля 2021 г.
^ Северо-восточный консорциум передовых транспортных средств; MJ Bradley & Associates (2000). Гибридно-электрические транзитные автобусы: статус, проблемы и преимущества (PDF) (отчет). Программа совместных исследований в области транзита . Получено 8 февраля 2021 г.
^ ab "Город Элк-Гроув, Калифорния, одобряет покупку парка гибридных электрических автобусов с бензиновым двигателем, поставляемых группой Complete Coach Works и корпорацией ISE" (пресс-релиз). 25 августа 2004 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2006 г.
^ Kitaura, Cody (29 октября 2009 г.). «Город может получить компенсации за пожароопасные и склонные к отказам гибридные автобусы». Elk Grove Citizen . Получено 4 февраля 2021 г.
^ Ламмерт, М. (июнь 2008 г.). Long Beach Transit: Двухлетняя оценка гибридных автобусов с бензиново-электрическим двигателем (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 4 февраля 2021 г.
^ "ISE Corporation получает заказ на 25 бензиновых гибридно-электрических систем привода для Long Beach Transit" (пресс-релиз). ISE Corporation . Получено 8 февраля 2021 г. .
^ "Hydrogen Workshop for Fleet Operators" (PDF) . Национальная водородная ассоциация . Получено 29 декабря 2021 г. .
^ SunLine тестирует автобус HHICE в условиях пустынного климата (PDF) (Отчет). Национальная лаборатория возобновляемой энергии . Получено 29 декабря 2021 г.
^ "Переоборудовать шесть (6) гибридных автобусов в транзитные автобусы со сверхнизким уровнем выбросов (SLEB)" (PDF) . Advanced Transit Vehicle Consortium. 2 июня 2015 г. . Получено 8 февраля 2021 г. .
^ Brecher, Aviva (декабрь 2012 г.). Применение литий-ионных батарей в транзитных автобусах: прогресс и перспективы (PDF) (отчет). Федеральное управление транзита. стр. 13–14 . Получено 8 февраля 2021 г.
^ "Олимпийские игры-Автобусы на топливных элементах запланированы на Игры 2010 года". Reuters . 3 августа 2007 г. Получено 8 февраля 2021 г.
^ «Автобусы на водородном топливе на Олимпиаде под пристальным вниманием». CBC News . 8 января 2010 г. Получено 8 февраля 2021 г.
^ Аткинсон, Клэр (10 ноября 2009 г.). «Крупнейший парк автобусов на водородных топливных элементах для обслуживания зимних Олимпийских игр 2010 года». Журнал Metro . Получено 8 февраля 2021 г.
^ «Парк водородных автобусов BC Transit стоимостью 90 млн долларов будет продан и переоборудован в дизель». CBC News . 4 декабря 2014 г. Получено 8 февраля 2021 г.
^ Кирби, Марк (6 января 2021 г.). «Наследие Олимпийских игр 2010 года в Уистлере дает больше энергии, чем ностальгия». Fuel Cells Works . Получено 8 февраля 2021 г.
Внешние ссылки
"Домашняя страница". ISE Corporation. Архивировано из оригинала 8 февраля 1999 года.
.jpg/1280px-AC_Transit_4285_Fuel_Cell_PICT0111_(12193010834).jpg){kind=spacer}