Corsica Coachworks — небольшая британская компания по производству кузовов, основанная в 1920 году, сразу после Первой мировой войны . Они изготавливали кузова автомобилей на заказ , не нанимая штатных дизайнеров. Они реализовали для них проекты клиентов. Почти каждое тело Корсики уникально.
Компания Corsica Coachworks управлялась Чарльзом Генри Стаммерсом (1884–1945), его зятьями Джозефом и Робертом Ли и Альбертом Вудами. Название компании относилось к адресу ее первоначального помещения на Корсика-стрит, Хайбери ( Ислингтон , Северный Лондон). Через несколько лет бизнес переехал дальше за город, в переулок недалеко от Бродвея, Криклвуд (северо-запад Лондона). На протяжении всего своего существования Corsica Coachworks оставалась небольшой, в ней никогда не работало более 20 человек.
Большинство кузовов Corsica устанавливались на более спортивные типы автомобилей: кузова производились для моделей Daimler , Bentley , Bugatti , Alfa Romeo , British Salmson , Frazer Nash , Humber , Lea-Francis , Rolls-Royce и Wolseley .
По меньшей мере 14 Bugatti Type 57 были оснащены кузовами Corsica. Один из самых примечательных автомобилей Type 57 с кузовом Corsica был построен на шасси с деталями знаменитого гоночного автомобиля Bugatti. Bugatti была известна тем, что повторно использовала и перепрофилировала шасси своих гоночных автомобилей, а затем отправляла клиенту пустое шасси для изготовления нового кастомного кузова. Corsica Bugatti Type 57 Surbaisse 3,3-литровый четырехместный спортивный автомобиль (1937 г.) имел спортивный кузов в английском стиле, совершенно непохожий на типичные спортивные кузова Type 57 от производителей кузовов континентальной Европы. А направляющие шасси были идентифицированы как те же самые детали, которые использовались в Le Mans Type 57 «Tank» Streamliner. [1]
Когда в начале войны предприятие было закрыто, компания построила лимузин Rolls-Royce для принцессы Марии Луизы , «и, возможно, было еще несколько таких же».
Каждый кузов был бы уникален, но некоторым дилерам требовались короткие партии определенной формы. Если идеи владельца по поводу формы кузова были слишком неоформленными, вызывался чертежник по контракту. Мастер-кузовщик Берт Скиннер рисовал весь кузов на фанере, висящей на стене, включая полномасштабные виды сбоку. После того, как каркас кузова был построен, вокруг него формировали листовой алюминий или дюраль . Крылья (крылья) сначала обрисовывались от руки проволокой, а затем придавались металлической форме по размеру.
На пике:
Эти данные предоставлены по памяти [ чьи? ] не записи.
Сэр Малкольм Кэмпбелл , Форд Дагенхэм, Нико Эмбирикос , «Тасо» Мэтисен, полковник Джайлз, полковник Соррел (Bugatti London), Форрест Лисетт, Сесил Кимбер , Дональд Хили , AT Голди Гарднер
Два наиболее важных директора, К. Х. Стаммерс и Джозеф Ли, умерли во время Второй мировой войны . Их помещения были проданы компании S Smith & Sons. Роберт (Дик) Ли перешел в компанию по производству кузовов Alpe & Saunders в Кью, затем основал FLM Panelcraft на Хай-стрит, Патни, а затем переехал в Баттерси (Фрай, Ли, МакНелли). Изготавливали кузова для автомобилей HWM , знаменитого такси Гюльбенкяна и Tulipwood Hispano-Suiza .
Изображения, недоступные иначе: