Лусио Марсал Феррейра Рибейру Лима Коста / ˈ k ɒ s t ə / [1] (27 февраля 1902 — 13 июня 1998) — бразильский архитектор и градостроитель , наиболее известный своим планом Бразилиа . [2]
Коста родился в Тулоне , Франция, в семье бразильских художников. [3] Его отец, Жоаким Рибейру да Коста, из Сальвадора , был военно-морским инженером, а его мать Алина Феррейра да Коста была из Манауса . [4] Он получил образование в Королевской гимназии в Ньюкасл-апон -Тайн, Англия, и в Национальном колледже в Монтрё , Швейцария, до 1916 года, он получил диплом архитектора в 1924 году в Национальной школе изящных искусств в Рио-де-Жанейро . [ необходима цитата ] После нескольких ранних работ в эклектичной манере, он принял модернизм в 1929 году. [ необходима цитата ]
В 1930 году Коста установил партнерство с бразильским архитектором русского происхождения Грегори Варчавчиком , а также стал директором Национальной школы изящных искусств, где он учился. [ требуется цитата ] Несмотря на то, что он обнаружил, что студенты жаждут обучения в «новом стиле», его безжалостное управление вызвало у него сопротивление преподавательского состава и студентов, и Коста в конечном итоге был вынужден уйти в отставку после года пребывания в должности. Он присоединился к недавно созданной SPHAN ( Servico do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional – Национальная служба исторического и художественного наследия) в 1937 году под руководством Родриго Мело Франко де Андраде. Он оставался в Службе национального наследия до выхода на пенсию, заняв высший пост директора, где его сменила его внучка Мария Элиса Коста. Во время своего пребывания на посту регионального, а затем и национального директора он оказался вовлеченным в многочисленные спорные решения (см. Споры). [ требуется цитата ]
Коста стал фигурой, связанной с примирением традиционных бразильских форм и методов строительства с международным модернизмом, в частности, с работами Ле Корбюзье . Среди его работ — бразильский павильон на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года (спроектированный совместно с Оскаром Нимейером ), [5] жилой комплекс Parque Guinle в Рио-де-Жанейро 1948 года и Hotel do Park São Clemente в Нова-Фрибургу 1948 года. В 1950-х годах Коста был приглашен в качестве консультанта по зданию ЮНЕСКО в Париже и для чтения лекций на Венецианской конференции. [6]
Среди его главных работ также Министерство образования и здравоохранения в Рио (1936–1943), спроектированное совместно с Нимейером, Роберто Бурле Марксом и другими, а также консультировавшееся Ле Корбюзье, и Пилотный план Бразилиа, победитель конкурса, разработанный в 1957 году и построенный в основном в 1958–1960 годах. [7]
Коста преподавал геометрию и рисование в Liceu de Artes e Ofícios Рио-де-Жанейро с 1938 по 1954 год. Лицеу был связан с Академической ассоциацией Коимбры , где Коста также преподавал до 1966 года, и получил медаль за заслуги перед правительством Португалии. [8]
Во время своего длительного пребывания на посту регионального, а затем национального руководителя Национального института исторического и художественного наследия ( Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional – IPHAN) Коста настаивал на систематическом документировании существующего архитектурного и урбанистического наследия, но его критики утверждают, что он позволил своим личным предпочтениям и политическим взглядам повлиять на основы его решений [ необходима ссылка ] .
В 1975 году он вызвал общественный резонанс, отказавшись подписать акт о признании достопримечательностью Дворца Монро , бывшего места заседаний Конгресса Бразилии , а затем Сената Бразилии , построенного в 1906 году. Здание планировалось снести из-за строительства метро Рио-де-Жанейро , но, столкнувшись с общественным и медийным возмущением, строительная компания перенесла линию метро, чтобы сохранить здание. Однако эти усилия оказались тщетными, поскольку 11 октября 1975 года президент Бразилии Эрнесто Гейзель санкционировал снос здания, а застройщик снес его в марте 1976 года. Это решение противоречило решению штата Рио-де-Жанейро, объявившему здание официальной достопримечательностью в 1974 году. [9] В 1979 году была открыта станция Cinelândia как одна из первых пяти станций новой тогда сети метро на месте снесенного дворца. [10]
Коста предпочитал португальскую колониальную архитектуру колониальной Бразилии архитектуре любого другого времени или этнической группы (за исключением бразильского модернизма ). Из-за этого отношения, привитого также молодым защитникам памятников архитектуры благодаря влиянию Косты на архитектурные школы, большая часть архитектуры 19-го и начала 20-го века, включая архитектуру немецких, японских и итальянских иммигрантов, была утрачена в ходе городского обновления в 1960-х и 1970-х годах.
В 1936 году, когда проводился конкурс на проект нового Министерства образования и здравоохранения, победителем стал эклектичный проект архитектора Аркимедеса Мемории. Коста использовал свои политические связи в правительстве, чтобы отменить результаты конкурса и вместо этого сформировать новую проектную группу во главе с ним самим, братьями Роберто и молодым архитектором, который был стажером Косты, Нимейером.
Коста наиболее известен своим градостроительным планом для города Бразилиа , расположенного в глубинке Бразилии . Коста выиграл работу в публичном конкурсе 1957 года, чтобы заменить Рио-де-Жанейро в качестве столицы Бразилии. Его Plano Piloto (пилотный план) для Бразилиа имеет форму неправильного креста, предполагающего самолет или стрекозу. В то время как большая часть архитектуры проекта была разработана Оскаром Нимейером , собственный проект Косты Parque Guinle стал моделью для многих жилых суперблоков «башня в парке» в Бразилиа . Новый город был открыт 21 апреля 1960 года и представляет собой одно из крупнейших заимствований модернизма в единственном проекте по сей день.
Хотя в 1987 году город был включен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО , [11] он печально известен своей продуваемой ветрами пустотой и антипешеходной планировкой. [7] [3] Некоторые улицы плохо освещены, поскольку высота и расстояние между стандартами освещения не были изменены с появлением ртутных ламп , а статус объекта Всемирного наследия не позволил провести восстановительные работы. В целом, несмотря на положительные черты города, концепция и реализация вызвали споры, которые исследуются в книге «Модернистский город» . Бразилиа была выражена как попытка создания утопического города или в прозвище ilha da fantasia (остров фантазии), что указывает на резкий контраст между городом и окружающими регионами, отмеченными бедностью и неорганизованностью.
В середине 20-го века в Бразилии разгорелась городская борьба. В бразильских городах, особенно в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, возросли проблемы с транспортом, достаточным жильем, коммунальными услугами и распределением основных товаров, таких как продукты питания. К 1950-м годам разочарование представителей высшего класса, проживающих в этих местах, убедило политическую элиту в необходимости долгосрочного решения, что сделало идею строительства новой столицы убедительной идеей. [ необходима цитата ]
Среди бразильского народа не было единого мнения по поводу проекта. Многие считали, что новая столица станет «монументальной урбанистической и социальной катастрофой», полагая, что проект такого масштаба и стоимости вызовет огромную инфляцию в бразильской экономике. [12] Критики считали, что нынешнее состояние Бразилии, определяемое бедностью, коррупцией и болезнями, не будет решено строительством новой столицы; это просто отвлечет от реальных проблем страны, давая популистским политикам, таким как Жуселину Кубичек, способ обогатить свое личное наследие.
Несмотря на критику, идея новой столицы получила широкую поддержку. Для сторонников Бразилиа символизировала бы взросление Бразилии. Бразильские прибрежные города были остатками колониальной эпохи и центром сельскохозяйственной торговли. Несмотря на внушительное географическое присутствие Бразилии в Южной Америке, страна была в основном прибрежной. Было несколько публицистов, призывающих к marcha para oeste , или маршу на запад, чтобы использовать обильные излишки земли на западе. Кроме того, считалось, что из-за нынешнего расположения столицы в Рио взгляды правительства на страну были искажены. Будучи размещенной в центральном месте по этим причинам, Бразилиа могла бы стать новым источником нового роста для страны, плацдармом для модернизации и промышленного производства.
Новая столица станет точкой расхождения для ряда новых инфраструктурных разработок, таких как магистральные автомагистрали. Это был бы оптимистичный шаг к объединенной, современной и процветающей Бразилии; к выполнению «континентальной судьбы» Бразилии, а также к снижению давления на существующие городские центры. [13] Как сказал бразильский писатель и дипломат Жозе Освальдо де Мейра Пенна в 1958 году: «Центрально расположенная столица… может заставить Бразилию более осознать свою роль в Америке, свои сухопутные границы с Парагваем, Боливией, Перу, Колумбией и Венесуэлой. Когда внимание элиты отвлечется от своего почти исключительного интереса к Европе, будет разрушена «великолепная изоляция», которая до сих пор отделяла, по духу и по сути, Бразилию от континентальных соседей». [14]
Идея создания новой бразильской столицы была принята, и Бразилиа должна была быть расположена в бразильском штате Гояс . Поиск места был рассчитан на основе таких факторов, как благоприятность климата, водоснабжение, качество земли для сельского хозяйства, подходящий источник энергии в радиусе 100 километров и доступ к наземному и воздушному транспорту.
После того, как было определено, что будет новая столица, и место было установлено, проект вошел в процесс проектирования. План должен был быть выбран среди конкурирующих планов от различных бразильских архитекторов и градостроителей международным жюри. Участвующим дизайнерам была предоставлена необходимая информация для создания подходящих планов для пространства. Каждый участник должен был представить две части в своем предложении, базовый план города и вспомогательный отчет, который отображал логистические детали.
Проект Лусио Косты был выбран для Бразилиа . Хотя проект не был столь подробным, как некоторые другие представленные планы, члены жюри сочли его благоприятным из-за его особенностей, которые дополняли бы будущий рост населения. План, названный Плано Пилоту Косты , концептуально требовал четырех компонентов: (1) правительственные здания, (2) жилые зоны или суперблоки , (3) транспортная инфраструктура и движение транспорта, (4) и центр города. [15] В целом, этот оригинальный проект был предназначен для размещения населения в 500 000 человек. [16] Чтобы выполнить это, проект Косты предусматривал городской план в форме креста, часто описываемый как самолет, птица или стрекоза. [17] Некоторые ученые нашли символизм в этой форме плана, отсылку к кресту ранних португальских завоевателей, луку и стреле коренного населения Бразилии или форме реактивного самолета как символу будущих инноваций. [18]
План по существу разделил новую столицу на две части: Монументальную ось и Жилую ось. Монументальная ось, которая указывает с востока на запад, должна была служить домом для новых гражданских зданий. Этот широкий торговый центр был призван создать ощущение величия и значимости, и является местом расположения министерств, национального конгресса, Верховного суда и других административных зданий. Два «крыла» Жилой оси, которая идет с севера на юг, должны были содержать жилые и коммерческие разработки. Коста представлял их как самый важный аспект дизайна, поскольку они должны были стать домом для большинства повседневных операций города, таких как местная торговля, школы, рекреации и церкви. Жилая ось состояла из 96 суперблоков, которые были ограничены шестиэтажными зданиями, и 12 дополнительных суперблоков, ограниченных трехэтажными зданиями. [19]
Каждый из отдельных суперблоков должен был иметь свой собственный стиль и единую схему окраски, которая отличала бы его от окружающих суперблоков. Целью Косты для суперблоков было создание небольших самодостаточных и самодостаточных кварталов и сообществ. Он предполагал, что у них будут многоквартирные дома в едином современном стиле, в которых будут жить как высшие, так и средние классы, что сделает интеграцию ключевой темой дизайна города. Два крыла Residential Axis должны были иметь характер интимный и мирный, а не Monumental Axis, который был спроектирован как внушительный.
Одним из уникальных аспектов плана было то, как он был разработан для управления расширением и ростом. В отличие от большинства городов, которые добавляют сетку или расширяют городской план с ростом, проект Косты представлял собой полный и масштабный план. [20] Первоначальный план включал мощение улиц в районах города, которые не будут использоваться немедленно, что делало ландшафт города определенным и трудноизменяемым во время будущего строительства. Он уже «родился со взрослым скелетом». Однако это означало, что большие части города не будут видеть высокий уровень активности в первые годы. Другим фактором, способствующим тщательному плану, был акцент на создании организованной дорожной системы, которая наилучшим образом соответствовала бы расширяющемуся использованию автомобилей. Проект автомагистралей Косты был призван создать систему, в которой движение будет свободным. Он надеялся, что, установив эту сетку при основании города, можно будет избежать будущих строительных проектов, касающихся улучшения движения.
Президент Бразилии Жуселину Кубичек (1956-1961) одобрил план и строительство Бразилиа Косты, выполнив обещание бразильской конституции и некоторые из его личных политических предвыборных обещаний. Строительство началось в 1956 году с использованием городского дизайна Косты и услуг главного архитектора Оскара Нимейера . [21] Строительные материалы для большого проекта были в основном из местных источников. Все жилые здания в суперблоках были построены из местного бетона. Начальная фаза Бразилиа была завершена 21 апреля 1960 года, всего за четыре года. К моменту инаугурации в этот день, хотя город не был полностью завершен, видение Косты обрело свою физическую форму; были построены основные здания на Монументальной оси, такие как Конгресс и Министерства, а также главный транзитный центр, большая часть системы автомагистралей и несколько суперблоков. Чтобы завершить этот крупный проект в сжатые сроки, необходимо было быстро организовать финансирование, привлечь достаточную рабочую силу, а также закупить и доставить на площадку оборудование и материалы.
Рабочая сила для проекта потребовала миграции рабочих в этот район, и с разрешения властей были построены строительные лагеря для размещения рабочих. Эти временные поселения, также называемые Cidade Livre , в конечном итоге были намечены к сносу. Однако эти усилия оказались неэффективными, и поселения превратились в самодостаточные сообщества и в конечном итоге были приняты в качестве городов-спутников (пригородов). Постепенно в течение последующих десятилетий на окраинах Бразилиа продолжали формироваться сообщества-спутники, выполняя ценную функцию в борьбе с проблемами дешевого жилья, которые возникли в городе. Хотя с момента строительства города в проект были внесены изменения, первоначальный план Косты сохранился.
После открытия Бразилиа современный дизайн привлек интерес художников, театральных и музыкальных групп, а также молодых поколений бразильских граждан. Одной из причин этого особого скопления людей были скоординированные усилия сделать Бразилиа новым культурным центром страны. В первые годы существования города существовали площадки, которые помогали поощрять художественную деятельность, такие как Международный конгресс художественных критиков в 1959 году, ежегодный Национальный салон в течение нескольких лет в начале 1960-х годов и создание нескольких музыкальных и театральных групп. [22]
С момента своего первоначального завершения Бразилиа прошла через несколько этапов изменения населения. После первоначального интереса после открытия, численность населения снизилась, прежде чем восстановиться в конце 1960-х годов. Бразилиа в настоящее время оценивается как третий по численности населения город Бразилии .
