Лусио Марсал Феррейра Рибейро Лима Коста / ˈ k ɒ s t ə / [1] (27 февраля 1902 — 13 июня 1998) — бразильский архитектор и градостроитель , наиболее известный своим планом Бразилиа . [2]
Коста родился в Тулоне , Франция, в семье бразильцев. [3] Его отец Жоаким Рибейру да Кошта из Сальвадора был военно-морским инженером, а мать Алина Феррейра да Кошта была из Манауса . [4] Он получил образование в Королевской гимназии в Ньюкасл-апон -Тайн, Англия, и в Национальном колледже в Монтрё , Швейцария, до 1916 года. В 1924 году он окончил Национальную школу изящных искусств в Рио-де-Жанейро по специальности архитектор . После нескольких ранних работ в эклектической манере он принял модернизм в 1929 году.
В 1930 году Коста установил партнерство с бразильским архитектором русского происхождения Грегори Варчавчиком , а также стал директором Национальной школы изящных искусств, где он учился. Несмотря на то, что он нашел студентов, желающих обучаться в «новом стиле», его безжалостная администрация вызвала сопротивление со стороны преподавателей и студентов, и Косте в конце концов пришлось уйти в отставку после года пребывания в должности. Он присоединился к недавно созданной СФАН ( Servico do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional – Национальная служба исторического и художественного наследия) в 1937 году под руководством Родриго Мело Франко де Андраде. Он оставался в Службе национального наследия до выхода на пенсию, заняв высший пост директора, где его сменила его внучка Мария Элиза Коста. За время своего пребывания на посту регионального, а затем национального директора он принял участие в принятии многочисленных спорных решений (см. «Противоречие»).
Коста стал фигурой, связанной с примирением традиционных бразильских форм и строительных технологий с международным модернизмом, особенно с работами Ле Корбюзье . Его работы включают бразильский павильон на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года (спроектированный совместно с Оскаром Нимейером ), [5] жилой комплекс Parque Guinle в Рио-де-Жанейро 1948 года и отель Hotel do Park São Clemente в Нова-Фрибургу 1948 года. В 1950-е годы Косту приглашали консультировать по вопросам строительства здания ЮНЕСКО в Париже и читать лекции на Венецианской конференции. [6]
Среди его основных работ также Министерство образования и здравоохранения в Рио (1936–43), разработанное совместно с Нимейером, Роберто Бурле Марксом и другими, при участии Ле Корбюзье, а также Пилотный план Бразилиа, разработанный победителем конкурса в 1957 г. и построены в основном в 1958–1960 гг. [7]
Коста преподавал геометрию и рисование в Liceu de Artes e Ofícios Рио-де-Жанейро с 1938 по 1954 год. Лицеу был связан с Академической ассоциацией Коимбры , где Коста также преподавал до 1966 года, и получил медаль за заслуги перед правительством Португалии. [8]
Во время своего длительного пребывания на посту регионального, а затем национального руководителя Национального института исторического и художественного наследия ( Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional – IPHAN), Коста настаивал на систематическом документировании существующего архитектурного и урбанистического наследия, но его критики утверждают, что он позволял его личные предпочтения и политические взгляды мешают основам его решений .
В 1975 году он вызвал общественную полемику, отказавшись подписать знаковый акт о дворце Монро , бывшей резиденции Бразильского Конгресса , а затем и Сената Бразилии , построенном в 1906 году. Здание планировалось снести из-за строительства Метро Рио-де-Жанейро , но из-за протестов общественности и средств массовой информации строительная компания перенесла линию метро, чтобы сохранить здание. Однако эти усилия оказались напрасными, поскольку 11 октября 1975 года президент Бразилии Эрнесто Гейзель санкционировал снос здания, а в марте 1976 года застройщик снес здание. Это решение противоречило решению штата Рио-де-Жанейро, объявившему строительство официальной достопримечательности в 1974 году. [9] В 1979 году станция Синеландия была открыта как одна из первых пяти станций новой тогда сети метро на месте снесенного дворца. [10]
Коста предпочитал португальскую колониальную архитектуру колониальной Бразилии архитектуре любого другого времени или этнической группы (за исключением бразильского модернизма ). Из-за такого отношения, привитого также молодым защитникам природы благодаря влиянию Косты на архитектурные школы, большая часть архитектуры 19-го и начала 20-го веков, включая архитектуру немецких, японских и итальянских иммигрантов, была потеряна в результате городского обновления в 1960-х и 1960-х годах. 1970-е годы.
В 1936 году, когда проводился конкурс на проект нового Министерства образования и здравоохранения, победителем стал эклектичный проект архитектора Аркимедеса Мемориа. Коста использовал свои политические связи в правительстве, чтобы отменить результаты конкурса и вместо этого сформировать новую команду дизайнеров, возглавляемую им самим, братьями Роберто и молодым архитектором Нимейером, который был стажером Косты.
Коста наиболее известен своим городским планом города Бразилиа , расположенного во внутренних районах Бразилии . Коста выиграл эту должность в публичном конкурсе 1957 года, чтобы заменить Рио-де-Жанейро в качестве столицы Бразилии. Его Plano Piloto (Пилотный план) для Бразилиа имеет форму неправильного креста, напоминающего самолет или стрекозу. Хотя большая часть архитектуры проекта была разработана Оскаром Нимейером , собственный проект Косты Parque Guinle стал образцом для многих жилых суперблоков типа «башня в парке» в Бразилиа . Новый город был открыт 21 апреля 1960 года и до сих пор представляет собой одно из крупнейших воплощений модернизма в единственном проекте.
Хотя в 1987 году город был внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО , [11] он известен своей продуваемой ветрами пустотой и антипешеходной планировкой. [7] [3] Некоторые улицы плохо освещены, потому что высота и расстояние между световыми стандартами не были изменены с появлением ртутных ламп , а включение в список Всемирного наследия не позволило исправить ситуацию. В целом, несмотря на положительные черты города, концепция и исполнение вызвали споры, которые исследуются в «Модернистском городе» . Бразилиа была выражена как попытка создания утопического города или в прозвище ilha da fantasia (остров фантазий), что указывает на резкий контраст между городом и окружающими регионами, отмеченными бедностью и дезорганизацией.
В середине 20-го века в Бразилии происходила городская борьба. В бразильских городах, особенно в Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, наблюдался рост проблем, связанных с транспортом, достаточным жильем, коммунальными услугами и распределением товаров первой необходимости, таких как продукты питания. К 1950-м годам разочарование жителей этих мест, принадлежащих к высшему классу, убедило политическую элиту в необходимости долгосрочного решения, что сделало идею строительства новой столицы убедительной идеей. [ нужна цитата ]
Среди бразильского народа не было единого мнения по проекту. Многие думали, что новая столица станет «монументальной урбанистической и социальной катастрофой», полагая, что проект такого масштаба и стоимости вызовет массовую инфляцию в бразильской экономике. [12] Критики считали, что нынешнее состояние Бразилии, характеризующееся бедностью, коррупцией и болезнями, не будет решено путем строительства новой столицы; это просто отвлекло бы от реальных проблем страны, одновременно предоставив политикам-популистам, таким как Жуселино Кубичек, возможность обогатить свое личное наследие.
Несмотря на критику, идея новой столицы получила широкую поддержку. Для болельщиков Бразилиа будет символом взросления Бразилии. Прибрежные города Бразилии были пережитками колониальной эпохи и центрами сельскохозяйственной торговли. Несмотря на внушительное географическое присутствие Бразилии в Южной Америке, страна в основном была прибрежной страной. Было несколько публицистов, призывавших к марше пара эсте , или маршу на запад, чтобы использовать обильные излишки земли на западе. Кроме того, считалось, что из-за расположения нынешней столицы в Рио взгляды правительства на нацию были искажены. По этим причинам, находясь в центральном месте, Бразилиа могла бы стать новым источником нового роста страны, трамплином для модернизации и промышленного производства.
Новая столица станет отправной точкой для развития ряда новых инфраструктур, таких как автомагистрали дальнего действия. Это было бы оптимистичным шагом на пути к единой, современной и процветающей Бразилии; к осуществлению «континентальной судьбы» Бразилии, а также к снижению давления на существующие городские центры. [13] Как выразился бразильский писатель и дипломат Хосе Освальдо де Мейра Пенна в 1958 году: «Центрально расположенная столица… могла бы заставить Бразилию лучше осознать свою роль в Америке, свои сухопутные границы с Парагваем, Боливией, Перу, Колумбией и Венесуэлой». Когда внимание элит отвлечется от их почти исключительного интереса к Европе, «блестящая изоляция» будет разрушена, которая до сих пор отделяла Бразилию духовно и фактически от континентальных соседей». [14]
Идея основать новую столицу Бразилии была принята, и место расположения Бразилиа будет находиться на территории бразильского штата Гояс . Поиск участка был рассчитан на основе таких факторов, как благоприятность климата, водоснабжение, качество земель для сельского хозяйства, подходящий источник энергии в радиусе 100 километров, а также доступ к наземному и воздушному транспорту.
После того, как было решено, что будет новая столица и было определено ее место, проект вступил в процесс проектирования. Международное жюри должно было выбрать этот план среди конкурирующих планов различных бразильских архитекторов и градостроителей. Участвующим дизайнерам была предоставлена необходимая информация для составления подходящего плана помещения. Каждый участник должен был представить в своем предложении две части: базовую планировку города и вспомогательный отчет, в котором были представлены детали логистики.
Для Бразилиа был выбран дизайн Лусио Косты . Хотя проект не был таким подробным, как некоторые другие представленные планы, члены жюри сочли его благоприятным из-за его особенностей, которые будут дополнять будущий рост населения. План, получивший название Plano Piloto Косты , концептуально предусматривал четыре компонента: (1) правительственные здания, (2) жилые зоны или суперблоки , (3) транспортная инфраструктура и транспортная инфраструктура, (4) и центр города. [15] В целом этот оригинальный проект был рассчитан на население 500 000 человек. [16] Чтобы добиться этого, Коста разработал городской план в форме креста, который часто описывают как самолет, птицу или стрекозу. [17] Некоторые ученые нашли символизм в этой форме плана, ссылку на крест первых португальских завоевателей, лук и стрелы коренного населения Бразилии или форму реактивного самолета как символ будущих инноваций. [18]
План по существу разделил новую столицу на две части: Монументальную ось и Жилую ось. Монументальная ось, направленная с востока на запад, будет служить домом для новых гражданских зданий. Этот широкий торговый центр был призван создать ощущение величия и значимости, и в нем расположены министерства, национальный конгресс, верховный суд и другие административные здания. Два «крыла» Жилой оси, идущей с севера на юг, будут содержать жилую и коммерческую застройку. Коста рассматривал их как наиболее важный аспект дизайна, поскольку они будут местом проведения большинства ежедневных операций города, таких как местная торговля, школы, места отдыха и церкви. Жилая ось состояла из 96 суперблоков, ограниченных шестиэтажными зданиями, и 12 дополнительных суперблоков, ограниченных трехэтажными зданиями. [19]
Предполагалось, что каждый из отдельных суперблоков будет иметь свой собственный стиль и единую схему окраски, которая отличает его от окружающих суперблоков. Целью Косты в отношении суперблоков было создание небольших автономных и самодостаточных кварталов и сообществ. Он предполагал, что у них будут многоквартирные дома в едином современном стиле, в которых будут жить как высшие, так и средние классы, что сделает интеграцию ключевой темой дизайна города. Два крыла Residential Axis должны были иметь интимный и мирный характер, а не Monumental Axis, который должен был быть внушительным.
Одним из уникальных аспектов плана было то, как он был разработан с учетом расширения и роста. В отличие от большинства городов, которые по мере роста добавляются к сетке или расширяют городской план, дизайн Косты представлял собой полный и масштабный план. [20] Первоначальный план включал в себя мощение улиц в тех районах города, которые не будут использоваться немедленно, что делало городской пейзаж определенным и его было трудно изменить во время будущего строительства. Он уже «родился со взрослым скелетом». Однако это означало, что в первые годы в больших частях города не будет высокого уровня активности. Еще одним фактором, способствующим тщательному плану, был упор на создание организованной дорожной системы, которая лучше всего способствовала бы расширению использования автомобилей. Разработанный Костой проект автомобильных маршрутов был призван создать систему, в которой движение будет свободным. Он надеялся, что, установив эту сеть при основании города, можно будет избежать будущих строительных проектов, касающихся улучшения дорожного движения.
Президент Бразилии Жуселино Кубичек (1956–1961) одобрил план Косты и строительство Бразилиа, выполнив обещания бразильской конституции и некоторые из своих личных политических предвыборных обещаний. Строительство началось в 1956 году с использованием городского дизайна Косты и услуг главного архитектора Оскара Нимейера . [21] Строительные материалы для большого проекта были в основном из местных источников. Все жилые дома в суперблоках построены из местного бетона. Начальный этап строительства Бразилиа был завершен 21 апреля 1960 года, всего за четыре года. К моменту инаугурации в этот день, хотя город еще не был полностью завершен, видение Косты приняло свою физическую форму; были построены основные здания Монументальной оси, такие как Конгресс и министерства, а также главный транзитный центр, большая часть системы автомагистралей и несколько суперблоков. Чтобы завершить крупный проект в короткие сроки, необходимо было быстро организовать финансирование, привлечь достаточное количество рабочей силы, а также закупить и доставить на объект оборудование и материалы.
Работа для проекта потребовала миграции рабочих в этот район, и с разрешения властей были построены строительные лагеря для размещения рабочих. Эти временные поселения, также называемые Cidade Livre , в конечном итоге планировалось снести. Однако эти усилия оказались неэффективными, и поселения превратились в самодостаточные сообщества и в конечном итоге стали городами-спутниками (пригородами). Постепенно в последующие десятилетия на окраинах Бразилиа продолжали формироваться сообщества-спутники, выполняя ценную функцию по решению проблем с дешевым жильем, возникавших в городе. Хотя с момента постройки города в проект были внесены изменения, первоначальный план Косты заметно сохранился.
После открытия Бразилиа современный дизайн привлек интерес художников, театральных и музыкальных коллективов, а также молодого поколения граждан Бразилии. Одной из причин появления такой толпы были скоординированные усилия по превращению Бразилиа в новый культурный центр страны. В первые годы существования города были площадки для поощрения художественной деятельности, такие как Международный конгресс искусствоведов в 1959 году, ежегодный Национальный салон в течение нескольких лет в начале 1960-х годов, а также создание нескольких музыкальных и театральных групп. [22]
С момента своего первоначального завершения Бразилиа претерпела несколько этапов изменения численности населения. После первоначального интереса, возникшего после открытия, численность населения снизилась, а затем восстановилась в конце 1960-х годов. Сейчас Бразилиа считается третьим по численности населения городом Бразилии .
